Algunas trail de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.
y 18- Bicilíndricas +400cc: Honda XRV Africa Twin (y dos, 750)
y 18- Bicilíndricas +400cc: Honda XRV Africa Twin (y dos, 750)
Honda XRV 750 Africa Twin Rd04, 1990 |
La diferencia mas clara era el aumento de cilindrada. Las AT dejaron de tener un motor un poco mas grande del de la Transalp para irse de los 647 a los 742cc cambiando todo el interior: mas diámetro y carrera (antes 79x66mm, ahora 81x72mm), compresión reducida (de 9'4:1 a 9'0:1), carburadores de mayor diámetro (de 34 a 36'5mm), componentes mas robustos, embrague reforzado y cambio con diferentes desarrollos. La potencia subía de 57cv a 8.000rpm a 59cv a 7.500rpm y el par de 55Nm a 63Nm, ambos a 6.000rpm. Quizás en números no pareciera muy potente, pero el tacto mejoraba en toda la curva, haciéndolo mas capaz en cualquier circunstancia.
El chasis recibía alguna pequeña modificación y refuerzo, lo mas significativo en la parte ciclo fue la mejora sustancial de los frenos, antes llevaba en el frontal un disco de 296mmø y ahora un doble disco de 274mmø, creciendo el trasero de 240 a 256mmø. La comodidad del conductor mejoraba con un nuevo frontal que incluía una pantalla de mayor tamaño y protección. El portabultos pasaba a estar fabricado en plástico. El peso declarado subió de 193 a 210kg. En 1992 la Rd04 recibió un trip-master digital con distintos odómetros y un contador regresivo.
Eso en cuanto a mejoras: mejor motor, mejores frenos, mejor protección. Pero claramente se perdió algo de aquella esencia HRC, ya no habían faros protegidos, ni tornillos de media vuelta, ni ante en el asiento, ni cubre-cárter de una pieza, ni peso contenido. Ahora, el precio bajaba y, con ello, la Africa Twin se hizo mucho mas popular, las ventas subieron... que era lo que le importaba a Honda, por otra parte.
Honda XRV 750 Africa Twin Rd07, 1993 |
El motor recibía mejoras. Tenía la misma cilindrada, pero los carburadores cambiaban (36'0mm y compuerta plana); la caja del filtro pasaba de debajo del asiento a arriba del motor, ganando 2 litros de capacidad; el silencioso también aumentaba su volumen 1'5 litros. Todo ello permitía bajar consumo, mejorar el tacto y aumentar la potencia a 62cv a 7.500rpm. Pero mas importante fue el nuevo chasis perimetral, 3kg mas ligero, mucho mas rígido, con el centro de gravedad mas concentrado y bajo, y que permitía una altura de asiento menor (de 880 a 865mm) pese el aumento de espumado. El neumático trasero subía de 130/90-17 a 140/80-17. El depósito perdía un par de litros (de 25 a 23), la parrilla trasera se fabricaba en resina y aparecía un interesante hueco portaherramientas bajo el asiento. El peso declarado bajaba a 202kg.
La Rd07 se ha considerado durante décadas la mejor trail bicilíndrica de la historia... posiblemente con razón si hablamos del Siglo XX. No era la mas potente, ni la mas ligera, ni la mas capaz en el aspecto deportivo. Pero siempre ha sido una moto noble, fácil de llevar, robusta y capaz de rodar deprisa en cualquier terreno o ir cargada al máximo con el mismo buen hacer. Enamoró a prácticamente todos los que la probaron por su equilibrio, su falta de defectos graves en cualquier ámbito en la que la juzgaras. Una gran moto sin duda.
Honda XRV 750 Africa Twin Rd07-A, 1996 |
Honda XL 1000 V Varadero, 1999 |
La esencia de la XRV Africa Twin moría con la Rd07-A, con la honra de ser la última bicilíndrica 50/50 de su generación. Habría que esperar a la KTM 950 Adventure para ver su sustituta digna, con genes dakarianos y concepto similar, y esperar mucho mas a la llegada de la CRF Africa Twin 1000... pero eso son historias de otro siglo.
MiguelXR33. Durante el confinamiento Covid-19
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2 comentarios:
¿Miguel no será que estas haciendo guiños a Honda con su futura África Twin 850?
Pues casi todos los días, amigo... creo que ya les ha llegado el mensaje y están en proceso de fabricación. :-D :-D :-D
La verdad es que ya quisiera yo que me hicieran caso. Leerán algunas páginas de blogs y foros traileros, pero hasta mis empanadas mentales no creo que lleguen.
Por cierto, como sigan así, sin decirnos nada, que sepan que estoy pensando en engañarles con otra trail, también de mas de mil y también japonesa que si no pasa nada probaré este mes durante varias horas. Así que se vayan poniendo las pilas que igual me visto de amarillo en vez de rojo...
:-D :-D :-D
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