La Duke 390 trail
Misma base, distinta alma
Lista para la aventura... del día a día
La KTM 390 Adventure puede ser una moto muy válida para los motoristas que empiezan en este mundo de las dos ruedas, fácil de llevar, relativamente ligera, cómoda de posición y económica de mantenimiento. Vamos, una moto fantástica para el día a día, que permitirá un uso ciudadano correcto, un comportamiento en carretera agradable y excursiones por montaña fácil. ¿Una superventas en el A2 juvenil? Muy probablemente sí. Al tiempo.
4 comentarios:
Hola Miguel, felicitarte de nuevo por la web. Aunque en este caso me ha sorprendido un poco el poco entusiasmo mostrado respecto este modelo. Me ha sorprendido sobretodo porque si lo comparamos con el artículo de la versys 300, este último parece que la moto es mucho más apta para campo que la ktm. Cuando creo que no es así, solo hace ver los recorridos de suspensión de ambas y regulables en la ktm. Y que conste que la versys es una gran moto, la he probado varias veces y por carreteras pequeñas va espectacular (teniendo en cuenta las limitaciones del motor).
El artículo de la ktm parece que sea una moto para chavales del A2, cuando creo que es una moto mucho más valida que las grandes trails, si lo que quieres es hacer bastante pista, y más si vas solo. Seguro que una versión R con llanta de 21 y de radios mejorarían su comportamiento en Off, pero la configuración actual creo que es un buen compromiso para carretera-pistas.
Uno con ganas de probarla
Saludos,
Jaume.
Hola de nuevo Jaume y gracias.
A ver, es que yo esperaba que, si sacaban esta, también sacaran esa supuesta "R" con llantas 21"-18" y recorridos de suspensión que rondaran los 200mm. que vimos rodando como prototipo hace ya dos años
https://www.voromv.com/2016/12/novedades-2018-ktm-adventure.html
Y no lo han hecho.
Sí es cierto que escribí muy bien de la Versys-X 300, pero es que es una Kawa "trail"... visto lo que ofrece de campo la Versys 650, nada de nada, la X 300 fue un cambio agradable, aunque lógicamente limitado a caminos sencillos si no quieres destruirla. Sin embargo, con los genes "off" que tiene KTM y con lo bien que va tanto en asfalto como en tierra la 790 Adventure, esperaba algo similar, y no ha sido así. La 390 Adventure R hubiera sido una versión Siglo XXI de la Dominator, pero no han tenido a bien sacarla. De Honda, de Suzuki, de BMW lo espero. De KTM, una marca que ha mantenido viva la llanta de 21" delante y 18" detrás, pues no lo esperaba. Pero igual nos sorprenden... el prototipo se vio.
Mira, otra opinión de otro Jaume:
https://traildreamer.com/eicma-milan-2019-1a-parte/
"¿No les ha servido de nada quedarse sin stock de 790 Adventure R para darse cuenta de lo que quieren sus clientes?"
Pues eso...
Hola! Soy Jaume.
Esta claro que la misma moto con llanta de 21 será más campera. Pero no puedo entender que una moto que tiene el mismo diámetro de llanta, casi el mismo recorrido de suspensiones y pese 100kg menos que una bmw gs1200, sea una moto enfocada al asfalto.
Precisamente lo que creo que es "difícil",es hacer que una moto pesada vaya bien por camino, mientras que en una moto ligera, igual es más importante darle más aplomo en carretera, si no quieres que tenga un comportamiento de Supermotard...
Todo esto solo son conjeturas y opiniones, que hasta que no se pruebe la moto, nada vale. Pero para mí esta ktm puede ser una muy buena trail para disfrutar tanto por pista como por carreteras, que para disfrutar solo de pistas ya tenemos las de enduro...
Así que a ver si la sacan pronto y podemos catarla ;)
Ah! Y seguro que van a sacar una con llanta de 21, ya sea ktm o Husqvarna, porque está moto, con llanta 21 y la estética Norden...ya me cae la baba..y te lo dice uno que tiene una crf1000l..
Saludos!
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