el motor tendrá "dos caras": suave a aperturas pequeñas, agresivo en altas solicitudes de gas.
El funcionamiento se ve muy bien en el vídeo, pero más o menos es así: el árbol de levas de admisión lleva talladas dos perfiles distintos de levas, uno con menos apertura de válvulas y otro con más. Dicho árbol se puede desplazar lateralmente gracias a unos "pins" que al entrar en unos canales biselados, desplazan a uno u otro lado el árbol. Cuando el gas está cerrado o parcialmente abierto, el árbol se desplaza donde la leva es más corta, por lo que las válvulas se abren menos: más suavidad, más par y menos consumo. Si se abre mucho el gas, el "pin" desplaza el árbol y las levas con más alzada entran en acción: más tiempo de apertura, más mezcla, más potencia.
En el resto de moto, según lo poco que se deja ver por ahora, no se aprecian grandes cambios: plásticos con algunas modificaciones estéticas y, sobre todo, un panel totalmente digital como vimos en opción en las F 850 GS. Venga, dentro vídeo:
No hay comentarios:
Publicar un comentario