Abierto por vacaciones: LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 9- Seis cilindros

Llega agosto y con él unos días de vacaciones, de relax... Sí, nosotros también queremos "desconectar" un poco, pero no os vamos a dejar sin envíos, por supuesto: aquí mi especial "los muchos motores moto". Ahora, estad atentos porque algún envío rabiosamente actual irá cayendo entre ellos. ¡Feliz verano!

Aquí el primer envío

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 9- Seis cilindros

Los motores de seis cilindros no son nada frecuentes en el mundo-moto: tamaño, complejidad mecánica, cilindrada unitaria demasiado baja... Como vais a ver, se cuentan con los dedos de las dos manos:

Seis cilindros: un reto poco aceptado por las marcas

Para ver la primera moto de más de cuatro cilindros fuera de la competición (o de la preparación particular) tenemos que ir a 1973... y no a Japón, sino a Italia. En Europa la llegada de las multicilíndricas niponas había hecho estragos y algunas marcas decidieron hacer algo. Unos aumentaban la cilindrada de sus bicilíndricos. En Reino Unido cogieron sus clásicas twin y añadieron un tercer cilindro. Pero en la italiana Benelli decidieron apostar fuerte. Clonaron sin pudor el motor de las Honda CB Four y crearon dos propulsores "modulares", un cuatro en linea de 498cc y un seis cilindros de 748cc: nacía la Benelli 750 Sei. El propulsor en sí era bastante sencillo, con dos válvulas por cilindro, monoárbol de levas en cabeza y tres carburadores, rindiendo 71cv a unos discretas 8.500rpm. Continuaron con él hasta que comenzaron a llegar "cantos de Japón" de que los nipones iban a sacar exacilíndricos,
por lo que en 1978 subieron la cilindrada a 906cc (78cv) en su Benelli 900 Sei.

El problema, como he dicho, es que Japón desembarcaba con sus mucho más evolucionadas seis cilindros. Honda llegaba con su bella CBX 1000 de 1.047cc, doble árbol, 24 válvulas y unos muy superiores 103cv. Un motor bonito como pocos, expuesto gracias a un chasis espina de pescado que eliminaba tubos a su alrededor. La verdad es que ver el "órgano" de escapes es una gozada.

Pero si esa "era mucho"... nada que ver con la monstruosa -para la época- Kawasaki Z 1300. También seis cilindros en linea, 24 válvulas y seis carburadores, ésta llegaba a 1.286cc y a 130cv... una cifra que tardaron años en batir. Ahora, su tamaño, su aspecto "industrial" con refrigeración líquida y fibra cuadradas, no le hicieron ser tan glamurosa como la bella Honda.

Estas motos demostraron el poderío japonés. Pero como suele ser habitual, una vez lo dejaron claro, las seis cilindros desaparecieron sin hacer más ruido. Tuvimos que esperar a 1988 para que Honda presentara su Gold Wing 1500 con un original boxer-6 refrigerado por agua, autolimitado a 100cv para darle un tacto y suavidad inigualables. Con este motor llegaron también a fabricar una custom, la Valkyrie 1500 en 1996. Habría que saltar a 2001 para ver su evolución, la Gold Wing 1.800, que subía a 1.832cc, ya equipaba inyección electrónica y rendía unos suaves 117cv a apenas 5.500rpm. Eso sí, espectacular era... pero no menos que la manga-custom Valkyrie Rune 1800 que presentaron en 2008.

De nuevo otro gran salto, a 2011, para ver dos nuevas exacilíndricas. Una sí ha tenido éxito, la BMW K 1600 GT y GTL. Otro motor pensado para ser muy suave, por lo que su carrera es larga (casi cuadrada en diámetro por carrera, 72x67'5mm), su cilindrada generosa (1.649cc) y la potencia no exagerada (160cv a 7.750rpm). Vamos, lo lógico en una moto de turismo y gran turismo en la que se busca más tener un buen tacto de gas, una entrega de potencia suave y un buen par motor.

BMW K 1600 B... de bagger. La última seis cilindros salida al mercado

El último -por ahora- exacilíndrico "matriculado" es original, muy original... y apenas vendido. Hablo de la Horex VR6 1200, donde su motor es novedoso en el mundo-moto: un 1.218cc de 160cv que tiene la disposición de sus cilindros "en V estrecha". Tanto es así que la culata está compartida. En realidad es como un seis-en-linea en el que se hubieran abierto ligeramente (apenas 15º) los cilindros de dos en dos. ¿Qué se logra? Pues que sea más estrecho... y creo que nada más. Horex va y viene intentando conseguir el dinero suficiente para mantener una linea de montaje más o menos nutrida, pero por ahora han cerrado y abierto un par de veces y se limitan a hacer motos con componentes exclusivos. Eso sí, puedes comprarla... o por lo menos verla circular por Europa.

Puedes leer más en mi especial Cuando con cuatro cilindros no hay suficiente.



Sigue aquí: 

LOS MUCHOS MOTORES-MOTO. 10- Ocho cilindros

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33