Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta:
13- Buell RS 1200 Westwind
Buell RR 1000 Battletwin |
Buell RS 1200 Westwind |
La RS 1200 Westwind (viento del oeste) de 1989 intentó ser una moto sport-turismo, válida para todos los días. En la parte ciclo hubo algunas mejoras con respecto a las RR como la horquilla invertida o los frenos, que en su segundo año pasó a equipar un sólo disco delantero mordido por una pinza Performance Machine de seis pistones. El motor perdía rendimiento en busca de fiabilidad y pasaba de los 77 cv que veíamos en la RR 1000 a unos modestos 61cv a 5.500 rpm en estas RS 1200, aunque el segundo año ya equipaba cambio de cinco velocidades (antes cuatro... ¡cuando italianos y japoneses ya usaban seis!). El escape volvía a ser un SuperTrapp inferior aunque el filtro de aire era la típica "fiambrera" de las H-D Sporster.
El carenado pasó a ser "semi", aunque algo bajo para el conductor. A él volvía a unirse una carrocería continua que cubría el depósito y llegaba hasta el final del colín. Y si bien el frontal podía ser pasable (aunque no demasiado ya en aquellos años) el problema gordo venía de la trasera: aparte de tener un poco logrado aspecto de caja con dos mal integrados huecos para asirse el pasajero, se complementaba con un horrendo pegote superior cogido con una bisagra que, tumbado encima del asiento, hacía función de "colín deportivo"... y que se podía poner a 90º y servir como soporte para el pasajero (¡¡¡!!!). Un horror estético sin duda. Además las llantas de magnesio inglesas de la 1000 RR pasaron a unas de aluminio diseñadas y fabricadas por el propio Buell. Si ya de entrada tenían un aspecto algo masivo, encima el ir pulidas a espejo remarcaba su volumen. Tampoco tenía desperdicio el cubrir el amortiguador trasero (bajo el motor) con una funda metálica de aspecto a lata de conservas, o el cubre-cadena fino y breve.
Buell RSS 1200 Westwind, ya con un colín "normal" |
Buell S2 1200 Thunderbolt de 1994 |
Continúa aquí:
14- Shifty-Fiat 900
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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