Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación. El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Si quieres mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.

Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, Manuel Martinez Carlón, por su aportación

07 octubre 2016

Novedades 2017. Gama KTM Adventure: dos motores, tres espíritus, cinco motos

Para 2017 KTM reestructura su gama Adventure V2 para darle una clara escala. Partirán de dos motores, el 1090 y el "Super" 1290, y de tres tipos distintos de planteamiento: las "duales sin letra", las más off-road R y la turística T.

1090 Adventure y 1090 Adventure R. Más potencia, más simplicidad, más lógica
Basada en la anterior 1050, la nueva Adventure 1090 (sigue siendo de 1050cc) recibe una interesante inyección de potencia, nada menos que 30cv... si no buscas limitarla. Vamos, que se ofrecerá con dos potencias: 95cv (lo que tenía la 1050) para poderla ajustar a la normativa A2 de 48cv, o una full-power con 125cv a 8.500 rpm y 109 Nm a 6.500 rpm. 




La novedad de este año, aparte del rendimiento del motor, es la aparición de un modelo R, mucho más off-road, que está llamando mucho la atención a mis amigos de Motostrail... algo lógico, porque la anterior 1290 R era una maravilla, pero intimidaba muchísimo por su poderío. Ahora, con un motor más suave (además equipado con una ajustable curva Enduro que supongo reducirá su rendimiento) la 1090 Adventure R promete ser la evolución de aquellas admiradas por los más sucios 990.



¿Que no te queda claro donde están las diferencias? Venga, con cifras:

La Adventure monta llantas de aleación con neumáticos 110/80-R19 y 150/70-R17; además de unas suspensiones WP más asfálticas (horquilla de 43mmø, amortiguador convencional) de 185/190mm; pantalla más alta; asiento más bajo (850mm) y un peso declarado de 205 kg. 
Sin embargo la Adventure R equipa componentes más válidos para montaña: llantas de radios con neumáticos trail 90/90-21 y 150/70-18; suspensiones WP de mayor calidad (horquilla de 48mmø, amortiguador PDS) y recorrido (220/220mm); pantalla baja; asiento a mayor altura (890mm); defensas laterales; cubrecárter de aluminio y un peso de 209 kg.


1290 SuperAdventure S, 1290 SuperAdventure R y 1290 SuperAdventure T. 160cv de pura tecnología
En la gama alta Adventure desaparece el motor 1190 para igualar todas con el poderoso 1290 (1301cc) de 160cv a 8.750rpm140 Nm a 6.750 rpm. Por ello la anterior denominación SuperAdventure se amplía a tres modelos. Por supuesto están equipadas con todo el sofisticado paquete electrónico disponible, como control de tracción, Cornering-ABS Bosch 9ME desconectable o una completa pantalla TFT a color de 6'5 pulgadas.


La 1290 SuperAdventure S sustituye a la Adventure 1190 S. Las llantas y neumáticos pasan a ser de asfalto, con llantas de aleación y medidas 110/70 ZR 19; 170/60 ZR 17. Las suspensiones semi-activas WP pasan a ser de serie, con un recorrido de 200/200mm. El depósito de 23 litros se mantiene, lo mismo que la altura del asiento regulable en 860/875 mm. El peso queda en 215 kg declarados. Como punto más distintivo, llama la atención el espectacular faro "partido" de tecnología led.




La 1290 SuperAdventure R sustituye a la Adventure 1190 R. Las diferencias con la anterior S vuelven a ser las llantas, neumáticos y suspensiones (90/90-21 y 150/70-18; suspensiones WP horquilla de 48mmø, amortiguador PDS -ambos semi-activos- y recorrido 220/220mm), defensas laterales, cubre-cárter, pantalla baja, altura del asiento (890, no regulable), y un peso de 217 kg. El faro delantero también es el llamativo partido.



La 1290 SuperAdventure T es, en esencia, la misma "SuperAdventure sin letra" del año anterior. Por ello vemos llantas de radios (aunque con las medidas de la S), un inmenso depósito de 30 litros, luces de apoyo en las curvas (se encienden cuando tumbas), doble pantalla regulable (lleva una pequeña oscura para evitar el brillo del asfalto cuando el sol está bajo), defensas, faro "normal", recorrido de suspensiones 200/220mm o un peso de 222 kg declarados. Vamos, una moto de asfalto mucho más turística de planteamiento que la S.




Y aquí gozar con un vídeo de las 1090 y 1290 R... ahhhhhh....









Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

No hay comentarios:

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.