"Motos puras de una época más pura" así las definía un conocido mío... y no le voy a quitar razón. Después de enseñaros las monocilíndricas vintage, con sus motores que apenas llegan a 30cv, toca el momento de las motos gordas, donde ya unas buenas dosis de par y mínimo 48cv son norma... cuando no se superan con amplitud. Tenemos desde modelos que rozan el custom hasta café-racer o scrambler, de apenas 750cc y dos cilindros a grandes bloques de 1300cc y cuatro cilindros. Eso sí, todas muy clásicas, con sus chasis diamante en acero, sus horquillas convencionales, sus dos amortiguadores y sus propulsores de aire (o casi). A gozar:
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| MOTO GUZZI V7 II Classic 2-V, 744cc, 48cv, 189kg |
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| MOTO GUZZI V7 II Racer 2-V, 744cc, 48cv, 189kg |
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| MOTO GUZZI V7 II Stone 2-V, 744cc, 48cv, 189kg |
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| MOTO GUZZI V7 II Stornello 2-V, 744cc, 48cv, 189kg |
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| KAWASAKI W800 2-L, 773cc, 48cv, 217kg |
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| MOTO GUZZI V9 Roamer 2-V, 853cc, 55cv,199kg (novedad) |
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| TRIUMPH Bonneville T100 2-L, 865cc, 68cv, 230kg |
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| TRIUMPH Bonneville 2-L 865cc, 68cv, 230kg |
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| TRIUMPH Scrambler 2-L, 865cc, 68cv, 230kg |
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| TRIUMPH Street Twin 2-L lc, 900cc, 55cv, 198kg (novedad) |
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| HONDA CB 1100 EX 4-L, 1140cc, 89cv, 260kg |
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| TRIUMPH Bonneville T120 2-L lc, 1200cc, 80cv, 215kg (novedad) |
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| TRIUMPH Thruxton 2-L lc, 1200cc, 97cv, 215kg (novedad) |
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| YAMAHA XJR 1300 4-L, 1250cc, 98cv, 240kg |
Aquí finaliza el
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