Lo voy a intentar explicar -espero- de una forma sencilla, "de charla de motos", así que mecánicos y verdaderos entendidos que me dais un repaso con toda la razón, perdonar mis animaladas (si las hay... y que me podéis corregir, claro). Quiero que esto sea para no iniciados.
A ver que tal me queda... espero no ser muy espeso...
6- MOTOS DE FÁBRICA, MOTOS SATÉLITE...
El año pasado lo vimos tímidamente, dos de las tres marcas "grandes" en MotoGP compitieron con tres tipos diferentes de motos, porque a las típicas de fábrica y satélite se unieron otras con especificaciones Open (la Forward-Yamaha de Aleix Espargaró y Colin Edwards, y acabando la temporada las Ducati del piloto Avintia Héctor Barberá). Pues este 2015 ya va a ser lo habitual entre "los tres grandes": Yamaha volverá a suministrar dos Open, Ducati otras dos, y nada menos que cuatro Honda.
Bien, pero... ¿qué diferencias hay entre ellas? ¿qué se quiere decir cuando hablamos de motos satélite? A ver si sé explicarlo:
LOS EQUIPOS "SATÉLITE"
1986: Sito Pons, con Honda NSR 250, primer español en ser "piloto oficial pagando" de una marca japonesa |
El concepto de "moto satélite" no es, para nada, nuevo. Cuando yo comencé a ver y leer sobre el Mundial de Motociclismo se les solía llamar "motos semi-oficiales", pero fue a mediados de esa década cuando los fabricantes japoneses comenzaron claramente a alquilar motos punteras en todas las categorías a equipos privados que, o por dinero o por la implantación de la marca en el país de origen, la compañía consideraba que debía entregar. Por eso se les llama "motos satélite", porque se entregan a "equipos satélite", esto es, que tienen relación económica con la fábrica pero no son equipos que directamente dependan de ellas.
El primer piloto que montó un equipo satélite en España con motos japonesas "pata negra" fue Sito Pons, cuando en 1986 con el dinero de Campsa Montesa-Honda consiguió un par de NSR 250. Recuerdo que se comentaba que era "piloto de fábrica"... pero la verdad es que simplemente "alquilaron" ese status.
Sete Gibernau, con una RCV 211V satélite, fue capaz de poner en jaque al oficial Honda Valentino Rossi en 2003 |
Entonces ¿interesa ser "equipo satélite"? Sin duda, porque puedes disponer de una moto muy competitiva, con la que incluso puedes llegar a aspirar a ser campeón del Mundo, como vimos a Sete Gibernau cuando pasó al equipo Gresini-Honda... hasta llegó a poner en apuros al piloto oficial de la marca del ala en ese momento, Valentino Rossi.
MOTO OFICIAL vs. MOTO SATÉLITE
Lo que también hay que tener claro es que hay diferencias entre una moto oficial, la que llevan los pilotos oficiales en el equipo de
fábrica, y una satélite, sobre todo a mitad de temporada. No muchas en algunos casos, pero haberlas haylas.
RCV 213V (V4 de 1000cc), arriba 2012, abajo 2015. ¿Diferencias? Muchas... pero es más pulir detalles que una moto totalmente nueva |
Como podéis entender esa base, aunque sea "perfecta", la más rápida y la que más pilotos puedan llevar rápido, no se puede abandonar sin cambios... so pena que los rivales mejoren y te acaben pasando por encima. Así que regularmente se van produciendo mejoras y variaciones para adaptarse a más circuitos, o algún cambio de neumáticos, o a un comportamiento distinto del motor, o a la forma de llevarla su piloto estrella... cosas así. Pero en general, de un año a otro cambia poco excepto repito, un concepto erróneo que obliga a hacer una moto enteramente nueva (otra vez, creo que lo he hecho en todos los envíos, nombraré a Ducati y la nueva GP15 diseñada por Gigi Dall'Igna).
Ahora, que cambie poco no quiere decir que no cambie nada. Siempre, siempre, hay cosas que mejorar, descubrimientos que hacer, puntos a resaltar... y de instalar esos cambios, de probar, analizar, desarrollar y aprobar esas cosas se encargan los pilotos oficiales de la marca. Si la marca rival, por ejemplo, tiene una moto que se comporta mejor frenando que otra, la fábrica afectada pondrá a disposición de sus pilotos oficiales un chasis revisado -cuando no enteramente nuevo- con un reparto de pesos distinto, o con diferencias de rigidez en la zona delantera, o pedirá a su suministrador de suspensiones que le fabrique variaciones específicas para ellos. Por tanto, a medida que pasa la temporada, las motos oficiales van sufriendo mejoras, evoluciones... y las satélite, excepto en problemas graves, en cosas que la fábrica puede suministrar material de una forma sencilla (carenados, por ejemplo), o si el equipo satélite lo paga, se quedan igual, prácticamente igual de la primera a la última carrera.
Hasta el año pasado la Honda de Gresini Racing eran las únicas MotoGP en no cumplir el status-quo de las suspensiones Ölhins y frenos Brembo |
Os he puesto un ejemplo con el chasis, pero podría hacerlo de software, evolución del motor o el comentado cambio seamless, a disposición únicamente de los pilotos oficiales. Pero tener en cuenta que hay otros componentes en los que hay diferencias entre ser oficial o satélite: las suspensiones y los frenos. Que sepáis que se pagan aparte, porque son suministrados por empresas ajenas a las fábricas. Tanto Ölhins como Brembo te alquilan "el material que pagas", incluyendo técnicos: si pones mucho, un material similar al de los equipos oficiales, más un técnico en exclusiva para el pilotos. Si menos, material menos puntero y un técnico por equipo. Y si menos todavía... pues ya sabes. Por eso equipos como Gresini y Avintia en el pasado y éste año AB-Cardion se plantean correr con material Showa y Nissin, que se cede de forma gratuita para no perder evolución... y poder convencer a otros equipos.
Entonces ¿si vale o no vale la pena ser satélite? Repito que sí. Son motos que, de inicio, son prácticamente tan buenas como las de fábrica, si has podido pagar el "paquete completo". El problema que tienen es que no evolucionan prácticamente nada durante la temporada, excepto que la marca quiera suministrar las mejoras... y el equipo pueda pagarlas. Pero eso no tiene que ser realmente malo. Si la base es buena, piloto y técnicos del equipo sólo tienen que dedicarse a poner a punto en cada circuito una moto que acaban conociendo muy bien, sin tener que preocuparse de "perder el tiempo" en pruebas de material que no siempre es mejor que el anterior. Así que dicho piloto "satélite" sólo debe encargarse de dar gas.... y a veces eso es lo más importante.
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2 comentarios:
Hola , la honda satélite del 2001 fue la única satélite en coronarse?
Podríamos decir que sí. Desde luego Valentino estaba en un equipo considerado "satélite"... aunque llevaba a todos los miembros de Mick Doohan, retirado el año anterior, una moto oficial y "por arte de magia" su minúsculo cartel de Repsol aumentó considerablemente de tamaño para no enfadar a la petrolífera que pagaba un buen dinero por el equipo oficial. ¡ah! y que no se me olvide que Michelin también le suministraba los mismos neumáticos "pata negra" que al equipo de fábrica.
Vamos, que sí, equipo satélite. ;-)
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