Siguen llegando fotografías "cazadas en la calle" de la que puede ser una de las motos más importantes 2015, la futura SUV de BMW basada en la S 1000 R. Sí, ya hemos escrito de ella aquí en Voromv.com, pero repito que considero que será (junto a la futura Yamaha TDM-09) una moto que dará mucho que hablar...
Como se ve en las fotos, cumple con el concepto SUV o Crossover que inauguró Yamaha en 1991 con su TDM 850 (entonces llamada "New Sports"), pero que no llegó a eclosionar hasta la llegada de esta segunda década del Siglo XXI. Son motos 100% asfalto (así que insisto en que NO son Trail, son SUV), equipadas con lo mejor en frenos, suspensiones y electrónica para disfrutar de sus potentes motores. Todo ello unido a una posición erguida -manillar alto y ancho- y protegidos por un semicarenado, lo que permite unir lo mejor de dos mundos: el deportivo (por equipamiento) y el Touring (por confort y posibilidad de carga)... vamos, un
concepto todavía más asfáltico -y potente- de las muy de carretera Big-Trail.
Motos como la Ducati Multistrada, Aprilia Caponord 1200, Triumph Tiger 1050 Sport, que representan la "gama alta" de sus marcas; KTM SMT 990, Yamaha Fazer 1, Kawasaki Versys 1000 o la futura Yamaha TDM-09, que están un paso por debajo en equipamiento, potencia o peso; y las más accesibles Honda CB 500 X, NC 750 X y Kawasaki Versys 650 demuestran que la categoría SUV o Crossover es un nicho ya muy importante (y práctico... son motos que excepto campo lo hacen todo divinamente), y en ella BMW va a entrar (F 700 GS y R 1200 GS aparte pues son trail) con toda la artillería.
La BMW S 1000 XR (último nombre que se le conoce) utiliza como "plataforma" la S 1000 R, versión "naked" de la RR superdeportiva. Por ello se le supone que las geometrías de chasis serán menos radicales, las suspensiones más confortables -y posiblemente más largas por lo que se aprecia en las fotos- y el motor será el "suavizado" a 160 cv a 11.000 rpm y par de 112 Nm a 9.250 rpm. de la R naked. Ahora, la gran diferencia, como se puede observar, es en la comodidad y postura de conducción: manillar alto, asiento más cómodo (sobre todo para el pasajero, muy maltratado en las últimas naked "de diseño") y un buen semicarenado con pantalla regulable. Además se aprecia un depósito de más volumen, parrilla robusta, anclaje para maletas laterales -el escape más horizontal lo refrenda- y caballete central.
Confieso que es una moto que me llama mucho la atención, junto la -mucho más económica de concepto- Yamaha TDM-09. Yo tuve, como he dicho varias veces, una TDM 850 del 91 nada menos que doce años, y si la cambié fue porque quería "tirarme al monte" con una Trail que aunara los dos mundos asfalto-campo. Pero su comodidad viajando sólo o con pasajero, su facilidad de uso en ciudad, su comportamiento en curvas, la verdad es que me enamoraron desde los primeros kms. con ella. Sólo le faltaba algo de potencia y calidad de suspensiones, y le sobraba algo de peso... y eso es lo que ofrecerá la BMW S 1000 XR. ¿La moto total de asfalto? Muy posible, muy posible...
Fuente: Asphalt & Rubber
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