Novedades 2014. Moto Guzzi V7 Sport EsseTre: vuelven los viejos colores de guerra...

Lo reconozco: con estas Moto Guzzi V7 Sport actuales, las del motor pequeño de 750, a mí "se me ve el plumero". 

Moto Guzzi V7 750 S3 de los años 70... 

No, no es nostalgia de aquellas motos de los setenta que intentaron sobrevivir en compañía de una horda de japonesas de los ochenta mil veces más modernas que ellas. Hablo de estas de ahora, las de esta segunda década del Tercer Milenio. Unas Moto Guzzi que con este moderno propulsor de aspecto clásico son un pilar magnífico para convencer a las nuevas generaciones de motoristas "restringidos" por las normativas de carnets europeos; a los que están de vuelta de motos explosivas y quieren volver a la moto básica, elemental; y a los que buscan conducir algo diferente y mucho más exclusivo que las económicas japonesas básicas. 

...y aquí su "replica" en 2013

Para todos ellos, las V7 son unas motos de un mantenimiento muy económico (cardan, dos válvulas por cilindro bien accesibles, un mando de inyección para los dos cilindros -nuevo, ahora Magneti Marelli 38 MIU3G- que permiten consumos muy bajos, neumáticos estrechos de precio accesible...); con un funcionamiento de chasis perfecto tanto para el novato como para el que sabe "sacarle el jugo"; con una comodidad para ambos y autonomía notable; y todo ello con un aspecto "vintage" que no abusa de cromados, ni de motores enormes y anticuados de concepto, ni de pesos exagerados, ni de "todo por la imagen" para ofrecer una moto totalmente actual.

Para este "2014", Moto Guzzi presenta su Sport con nueva decoración, llamada "EsseTre"... que viene, claro, de S3, aquellos modelos que se fabricaron entre 1974 (modelo S) y 1976. Por supuesto, esta vez no hay semimanillares, ni asiento colín "de plaza y media"... la V7 actual siguen siendo cómodas, de posición natural, sólo cambian los colores (y como dije, la inyección).
Esta tiende a oscurecer su aspecto, motor, llantas (de radios, como debe ser), chasis, horquilla, ambos guardabarros, hasta las bocinas cambian a negro satinado; contrastando con los dos colectores y silenciosos, las asas del pasajero, los amortiguadores o el conjunto de luces cromados.

Para el depósito y tapas laterales, tenemos dos opciones. Una negra y naranja, totalmente "réplica" de las S/S3 originales; o el mismo dibujo pero 
en gris satinado y negro mate, que le da un bello aspecto de "foto en blanco y negro". El precio se mantiene con respecto a la anterior Sport, unos altos 8.590€, y es válida para el carnet A2 limitado. Está claro que vale casi un 50% más que una moto económica japonesa de la misma cilindrada y similares prestaciones, pero recordar que tenéis una moto con 59Nm de par a 6000rpm, cardan, consumo muy bajo, autonomía muy alta (22 litros), ligereza (177kg) y una estética que, sin duda, hará que la gente te mire... y admire.

Pues eso, que no disimulo lo que me encantan estas V7 de Moto Guzzi, lo más lógico sin duda de su catálogo... sólo hay que ver que el año pasado vendieron un 15'3% más que el anterior, y que el primer trimestre de este han subido nada menos que un 27'9% con respecto al anterior. Vamos, que no soy el único que tiene buen gusto... 
:-D

Ahora... Señores de Moto Guzzi, que sepan que no pienso volver a alabar sus productos hasta que no saquen aquella hermosa versión V7 Scrambler que nos prometieron :-D  :-D  :-D


Editado el día 15 a las 15 horas: Como he visto el comentario del "anónimo", aquí la moto que presentó Moto Guzzi hace dos años junto a la California 1400. Esta ya está en producción asi que ¿qué pasa con la Scrambler? Porque muy difícil su realización no es...

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