PARRILLA LIBRE EN MOTOGP
Uno de los problemas de no ser periodista, sólo un simple aficionado a las motos, es que de vez en cuando (vamos... casi siempre) escribes más "de lo que crees" que "de lo que sabes". Esto es lo que me pasó a mí cuando hablé en anteriores envíos sobre el retorno de Suzuki. Mi primer error fue pensar en que Suzuki "entraría gratis", y otro que debería haber tenido más claro es que, hoy por hoy, la parrilla de MotoGP está "cerrada" a veinticuatro motos. Con ello, y tal como me ha enseñado el maestro Emilio Pérez de Rozas en MotoCuatro.com, la cosa está en que Dorna le dijo a Suzuki que si quería volver a MotoGP como equipo de fábrica, debía de comprar sus dos plazas a un equipo privado.
El problema surge por algo muy simple: algunos de estos pequeños equipos, que realmente viven gracias a las aportaciones monetarias que en cantidad secreta les hace Dorna, han estado casi literalmente subastando sus plazas. Al parecer Dorna dejó caer tanto a Suzuki como a los equipos que con 1'6 millones de Euros la cosa estaría bien... pero "la puja" que han organizado estos pequeños equipos ha llevado la cantidad a nada menos que rondar los seis millones de Euros. Ahí es na...
La llegada de Suzuki y de las Honda "RCV Replica" están haciendo que MotoGP y sus equipos se revolucionen |
Como podéis imaginar Dorna, que repito "alimenta" a estos pequeños equipos (los que domingo sí, y domingo también vemos en los últimos puestos, no creo que haga falta insinuar nombres), está muy muy molesta con este intento de ganar dinero a su costa. Por ello Dorna se plantea muy seriamente dar libertad en el número de equipos en MotoGP en 2014 y con ello aumentar el número de motos en parrilla. La idea sería que no sólo entrara Suzuki "por la puerta grande", sino que también motivaría a que otras marcas -posiblemente Aprilia- entraran sin más impedimentos en la categoría. Y no solamente eso, al parecer al hilo de estos comentarios hay equipos de Moto2 -entre ellos el equipo Pons- que, ante la llegada de material competitivo a la categoría (las Honda RCV réplica y los motores Yamaha) se están planteando la idoneidad de saltar a MotoGP.
Esto, como comprenderéis, no va a ser ni gratis ni "que pasen todos". Más que nada porque Dorna es la que aporta gran parte del dinero que los equipos no pueden conseguir en publicidad. Así que para que no se dispare la cantidad de teams en MotoGP, para mejorar la calidad de los equipos en parrilla, y para quitarse de encima a los pequeños teams que han intentado hacer negocio, lo más probable es que a los cuatro últimos clasificados de 2015 se les retire la ayuda económica... Así que queden sólo los equipos más poderosos y mejor preparados, lo que siempre ha sido -y debe ser- MotoGP.
MENOS RPM EN MOTO3 PARA 2015
El motor Honda de Moto3 se ha convertido en el patito feo que nadie quiere... |
... y el KTM en el que todos esperan conseguir |
Bien, pues ya ronda en los pasillos los comentarios de que algo hay que hacer... y lo más fácil sería bajar el número de rpm permitidas (ahora mismo 14.000). Con ello KTM perdería gran parte de su ventaja; las marcas podrían entrar con mayor facilidad al ser más sencillo diseñar un motor que no suba tanto; y encima la fragilidad mecánica disminuiría al bajar la velocidad lineal de pistón... algo bueno también en un Mundial en que sólo se permiten ocho motores al año por moto.
Para evitar molestias (sobre todo en KTM... algo lógico por otra parte) esta reducción de rpm no entraría el año que viene, sino que se aplicaría a partir de 2015. Ahí ha quedado el globo sonda... ahora a ver que comentan los implicados. Si me cuentan algo, aquí os lo diré.
Fuentes: MotoGP.com/es, MotoCuatro.com y los comentarios del viernes en Telecinco.
En el siguiente envío, hablamos de cuantas motos habrán al final en MotoGP, y de que Kalex piensa en hacer una moto para el motor Yamaha M1 leasing
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
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