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30 abril 2013

Stefan Pierer lo ha hecho: Husqvarna cierra ¿definitivamente? (historia de una muerte anunciada...)


El sector de la moto de montaña, sobre todo MotoCross y Enduro, lleva una década en la que cada vez se vende menos. Leyes restrictivas en los países "civilizados", proliferación de las mucho más caras y ruidosas cuatro tiempos... sólo hay que ver que los modelos ya no cambian cada dos años como antaño, que las marcas cada vez compiten menos a nivel mundial o nacional, y que el aficionado va olvidándose de competir pagando carísimas licencias y mantenimiento de la moto, prefiriendo disfrutar de su moto con dos, cinco, ocho años dando una vuelta el domingo... y punto.


BMW HP-2 Enduro de 2005
Claro, con esa base, algunas marcas off-road han variado su producción, mirando hacia el asfalto para no acabar de hundirse. Primero SuperMotard, luego asfalto puro... pero eso no quiere decir que sirva para sobrevivir. El ejemplo más claro lo tenemos en la marca de la que voy a escribir: Husqvarna. Pero permitirme empezar por BMW...

Cuando BMW comenzó a producir motos de un gran carácter montañero (R 1200 HP-2 Enduro en 2005, G 650 X-Challenge en 2007) a todos nos sorprendió, aunque era aceptablemente lógico en la única marca que siempre ha tratado bien a los Traileros que buscan más una moto de aventura que una auténtica Enduro de competición. Ahora, cuando decidieron entrar a luchar de tú a tú con KTM, Husqvarna, TM, Gas-Gas y otras produciendo y participando en el Campeonato del Mundo de Enduro con sus G-450 X, algo a mí no me 
Octubre de 2007. BMW se presenta oficialmente
en competiciones de Enduro con la G 450 X
cuadró: ¿Porqué una marca que hacía más de 30 años no competía en esa categoría entró a tope en ella? Buena pregunta... porque la verdad, resultaba totalmente chocante ver a pilotos endureros natos, entrar en los limpísimos y pijines talleres bávaros con sus motos llenas de polvo, barro y marcas que produce la montaña...

Y, de repente, saltó la sorpresa: en octubre de 2007 BMW compra Husqvarna. La antigua marca sueca con base en Italia recibía una inyección de "respeto" al ser respaldada por una marca fuerte, aunque no todo iba a quedar igual. De entrada, los motores de Cross y Enduro de 450 y 500 eran sustituidos por los fabricados por Kymco para las BMW Enduro... y así los alemanes cesaban la producción de la serie G-450 X. El clásico motor "ex-Rotax" 650 monocilíndrico que 

Septiembre de 2010. Juha Salminen estrena
los prototipos de la futura Husqvarna TE 449,
con el motor BMW-Locin de la G-450 X
fabricaba Locin pasaba a las Trail ligeras italianas, sustituyendo a su compacto y moderno 600cc de seis marchas (¿?). Y la mayor sorpresa: Husqvarna saltaba al asfalto con la Nuda 900, una naked casi Supermotard, compacta, vivaracha y divertida. Teóricamente todo perfecto: BMW podía mantener de nuevo su imagen "seria" en asfalto y Trail-Aventura (exceptuando la radical S 1000 RR), y digamos que Husqvarna era la marca "picante" con la que poder atraer a un público más dinámico.

Todo eso muy bien... pero algo se ve que no cuadraba, porque para sorpresa de todos, después de invertir en maquinaria, en presentar una horda de prototipos y "concept-bikes", y en que prácticamente toda la producción de Husqvarna girara en torno a BMW (incluso les enviaban tornillos... cada vez eran menos "Made in Italy") BMW anunciaba que vendía 
2012: Husqvarna Nuda 900, la primera moto
"moderna" 100% carretera de la marca italiana.
Husqvarna. Y una sorpresa mayor... la compraba Stefan Pierer, consejero delegado de KTM y accionista importante de la marca austríaca. Vamos, que no la compraba KTM, sino uno de sus mayores impulsores cuando hace veinte años la marca estaba prácticamente en quiebra, al parecer bastante molesto del peso cada vez mayor de Bajaj en el accionariado de la marca. 

Con esto, yo imaginaba que iba a ocurrir dos cosas. Lo mejor que podía ocurrir es que Pierer "reiniciara" su visión comercial propia, sin las ataduras de depender de otros. Tener en cuenta que Stefan Pierer no sólo estaba en KTM, sino que es propietario de suspensiones WP, la empresa de diseño Kiska, componentes Pankl, piezas de carbono Wethje... material que usa KTM y su "segunda marca" Husaberg. Vamos, que si llegaba a un acuerdo bueno con BMW para seguir sumistrandole motores hasta fabricar propios, podía en poco tiempo llevar a 
Stefan Pierer,  propietario de Pierer  Industries AG
Husqvarna a un punto de ventas y calidad como no habían conocido nunca. La otra opción era mucho peor... y parece que va a ser la que ocurra.

Al parecer Pierer ha estado cinco semanas comprobando cómo estaba realmente la fábrica italiana, encontrándose con un stock de motos 2012 que ronda las 12.000, a las que añadir las 3.000 o 4.000 de este año 2013. Así que, pese a que no hace un mes (el dos de abril) Stefan Pierer garantizó a los trabajadores la continuidad de fabricación, ahora se desdice. La producción para y para el 1 de agosto se ha confirmado el despido de 211 trabajadores, quedando sólo los 39 encargados del marketing y ventas. Declaraciones de Pierer indican que la marca no desaparecerá, aunque será porque se fabricarán 
Las protestas no se han hecho esperar en la fábrica
con su nombre motos de 125 a 200cc en la fábrica india Bajaj... si recordáis, con la que Pierer no quería tener tratos en KTM...  Vamos, de traca.

Mi opinión personal es que estas décadas de globalización están haciendo que ya nada tenga ni valor ni sentido. Aquí en España hemos visto marcas como Bultaco fabricar en Francia, o convertirse en ropa, bolsos y relojes. Derbi pasó de ser controlados por Piaggio a cerrar su fábrica y producir con su nombre en otro país "emergente". Gas-Gas ha debido de aliarse con OSSA, Rieju apenas vende su producción en Italia, Suzuki cierra la fábrica de Gijón... La verdad es que lo que antes valía un nombre, una imagen de producto de un país, cada vez se va diluyendo más y más... y ahora ya apenas vale el que una moto, cualquier moto, fabricada de cualquier manera en cualquier lado, lleve un escudo que suene en el depósito (aquí otro ejemplo).

En fin... con lo bella que era aquel concept Husqvarna Baja 650... :-(



Fuente: ContramanillarAsphalt and RubberOmnimoto.it


Opiniones en MotostrailForo DR-Big y Mundotrail




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

3 comentarios:

Anónimo dijo...

Buen artículo. Globalización en estado puro.

Trompetas del Infierno dijo...

Al final sólo quedan los más fuertes.
Nunca vi claro la jugada de Pierer de comprar HVA... ¿para qué, siendo ya KTM el fabricante de motos off número uno del mundo?
Y como dices al principio de la entrada, las leyes que coartan el uso de vehículos fuera de carretera estrechan más y más el cerco en el mundo "civilizado".
Hasta KTM está carreterizando cada vez más su gama.
En fin, es lo que hay: si no se vende, ¿para qué fabricarlo?

MiguelXR33 dijo...

Gracias... creo que queda claro que al final Pierer lo que ha hecho ha sido quitarse del medio a competencia.

Trompetas... a ver cuando te animas, que uno de tus mensajes tiene contestación desde Venezuela... No parece que lo hicieras tan mal... :-D

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