10- Amazonas 1600
La MotoVolks de Gomi y Biston, base de la Amazonas |
Pero la MotoVolks no iba a desaparecer. Una empresa de Sao Paulo, Ferreira Rodrigues, se interesa por el proyecto. Tened en cuenta que en aquellos años el gobierno brasileño había instaurado un proteccionismo feroz (como el que empezaba a finalizar en España) en el que estaba totalmente prohibida la importación de vehículos. Sólo se permitía la matriculación de los fabricados en el país, donde apenas se producía motos de pequeña cilindrada, dejando sin opciones a los que pudieran permitírselo o a las fuerzas policiales.
El motor del VW Escarabajo fabricado en Brasil era un boxer de cuatro cilindros (disposición similar a las primeras Gold Wing 1000 y 1200) y 1.584 cc, estaba refrigerado por aire forzado -con una turbina frontal, recordad que viene de un coche- y alimentado por dos carburadores, uno por cada pareja lateral de cilindros. Como modificación más importante se aligeraba el volante de inercia para evitar las sacudidas laterales al acelerar en vacío. Apenas daba 54 cv a 4.800 rpm, el típico bajo rendimiento de los motores de coche, pero en este caso venía muy bien para mover los masivos 350 kg del conjunto. Incluso se llegó a vender una versión preparada para consumir gasohol, una mezcla "a lo brasileño" de gasolina (cara de importar) y alcohol de caña (fácil de cultivar).
Otras piezas que venían del mundo del automóvil (no sólo del VW, también del Ford Corcel o el camión Mercedes 608) eran toda la parte eléctrica, incluido el cuadro de relojes o el faro, los frenos, los amortiguadores... En AME hacían el inmenso chasis de tubo y las diversas piezas de carenado y asiento, de donde salían tres modelos: Turismo (carenada), Sport (¿¿¿???) y Militar (para fuerzas policiales). Para facilitar las maniobras en parado equipaba la caja de cambios de cuatro relaciones del Escarabajo, incluida la marcha atrás, equipada con un complejo reenvío para cambiar con la mano. La transmisión se realizaba por cadena después de pasar por un conjunto de piñones. Se le suponía una autonomía de 480 kms. gracias a su enorme depósito de 35 litros.
AME vendió más de cien motos a la policía y ejército brasileño |
Sigue aquí: 11- Kahena 1600 ST, SS y Custom
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
2 comentarios:
que bestia de moto y que buenas que estan las brasilenas
Me quedo sin duda con los productos nacionales, que con ellas sí te entiendes... y más si es de la costa levantina... :-*
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