En el mercado de la motocicleta español, por fín parece que se va imponiendo la cordura, y el público va demandando motos de buenas prestaciones, sencillas, polivalentes, y de mantenimiento relativamente contenido. ¿Y que motos responden a estas premisas? La respuesta es: Maxi-Trail, o Trail-media.
Desde hace bastante tiempo, y en condiciones de bonanza económica, el mercado español se ha inundado de grandes deportivas, de mantenimiento estratosférico, prestaciones de escándalo, precios imposibles, y muy especializadas en .... correr.
Sin embargo la cosa ha cambiado. Las cada vez mas exigentes autoridades, están limitando cada vez mas, la posibilidad de una conducción deportiva. Y la crisis económica ha acabado de rematar a estas grandes máquinas, porque el usuario busca otro tipo de máquina, mas acorde con estos tiempos que corren. Máquinas de buenas prestaciones, aptas para viajar con pasajero y equipaje, y adaptadas a las restricciones de circulación. Máquinas que a 120 Kmh, no te rompan la espalda, o los brazos.
Aún recuerdo la bajada a Jerez, cuando estábamos de lleno en la restricción a 100 Kmh, y plagado de radares, helicópteros..... un despliegue sin precedentes, que obligó a todo el mundo a circular a esa ridícula velocidad. Los usuarios de las grandes R, iban en tercera velocidad, con unos síntomas de agarrotamiento mental y físico, tremendos. Un "sin-sentido" absoluto.
La situación no ha cambiado demasiado en estos tiempos, y se hace necesario un tipo de moto que sea mas amable, en las actuales circunstancias. Y como no, aunque hay otras opciones muy válidas, nos vamos a centrar en las Trail "Midi" y "Maxi", y en concreto en dos fabricantes: Triumph y BMW.
Iremos repasando sus principales características y posibilidades, para poder elegir la opción ideal.
PRECIOS
800
En las Trail de 800, ambos fabricantes han hecho un esfuerzo importante por lanzar al mercado unos motos suficientemente equipadas de serie, a unos precios lo mas ajustados posible. Aquí gana, aunque no por mucho margen, la Triumph Tiger 800 XC. Además, está mejor equipada de serie, que la BMW F800GS, montando una serie de elementos que la BMW tiene como opción. Aunque este apartado lo detallaremos mejor, mas adelante.
BMW F800GS ----> 9950 €
Triumph Tiger 800 XC ----> 9495 €
Con ambas, puedes acceder a unas financiaciones, que prácticamente se pueden ajustar a cualquier tipo de bolsillo. Hay muchas opciones y promociones que hacen que estos precios bajen o que evitan que tengas que invertir en ese accesorio que necesitas
1200
Aquí los precios se disparan de manera considerable. Sin embargo aquí gana la BMW con un precio alto, y a mi juicio, no demasiado justificado. Esta moto debería tener un precio algo menor, debido a una mas que amortizada fabricación y al elevado numero de unidades que BMW vende.
En el caso de la Triumph Explorer 1200, el precio se dispara. Pero también hay que destacar que su equipamiento de serie es muy superior a la alemana, y sus prestaciones se situan en la cima de la categoría, y muy por encima de la alemana.
BMW R1200GS ----> 14550 €
Triumph Tiger Explorer ----> 15295 €
CONCLUSIÓN
En ninguno de los dos casos, las hermanas grandes, son 5000 € mejores motos (de promedio), que sus hermanas pequeñas. Las 800 son mas mas equilibradas en su relación calidad-precio-prestaciones. Aquí las dos "Midi", ganan por goleada, y sin discusión. Además las grandes tienen una carga tecnológica, que no esta justificada en unas motos de esta filosofía, y que en el caso de la británica se exagera aún mas.
Así pues, la mejor opción en este apartado, son las 800.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (1)
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (2) Prestaciones y otra cifras...
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (3) Comportamiento en carretera.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (4) Comportamiento en campo.
Análisis: Trail de 800 ó 1200 ¿Cual elegir? (5) Conclusión final. .
No hay comentarios:
Publicar un comentario