LAS MUCHAS CARAS DEL TRAIL. 5/16- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África

Qué es el Trail es una pregunta que muchos nos hacemos... porque el nombre lo están "contaminando" últimamente las revistas del sector y los propios fabricantes. Desde luego, si preguntas a los verdaderos entendidos, esto es, los que participan en foros Trail, queda claro. Si tú no acabas de verlo, quizá estos artículos te lo aclaren... o no...

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5- Los 80: Llega el Dakar y el redescubrimiento de África...

1982. Honda golpea primero y saca la primera "Repli-Dakar", la XL 500 PD

Cuando en 1979 Thierry Sabine creó el Paris-Dakar, posiblemente no imaginaba lo que iba a provocar en Europa. De pronto, supimos que había algo más por debajo de las penínsulas ibérica e italiana. Una tierra dura, salvaje, que no tenía las comodidades del asfalto, la tarjeta de crédito o las gasolineras cada pocos kms. Nos enseñó un paisaje totalmente distinto, difícil, donde no era seguro el llegar a destino. 

Y, claro, eso nos enamoró.

1984. BMW también saca su "Paris-Dakar". Estéticamente no se parece mucho a la ganadora
con Auriol y Rahier, pero se convierte en "la moto para viajar al fin del mundo"

De pronto, todos querían ir a redescubrir el Continente Negro. Claro, a imagen y semejanza de los pilotos del Rally más duro del Mundo. Y entre los fabricantes de motos (y otros de accesorios y vestuario), hubieron algunos que lo supieron ver muy bien...

1985. Laverda Atlas OR 600 twin. Una Trail con depósito de 27 litros. Hay que aprovechar la moda...

Basándose en las Trail monocilíndricas que producían, los fabricantes japoneses comenzaron a sacar versiones Dakar de ellas. Primero, con grandes depósitos. Posteriormente, con semicarenados y tapas hinchadas. Qué fácil era ver aquellas mono con matrícula francesa, italiana o alemana atravesando España en busca del paraíso...

1988. Yamaha XT 600 Ténéré. Depósito de 23 litros, carenado con doble faro, 
tapas laterales hinchadas ...y publicidad dakariana a juego...

Mientras, los fabricantes europeos aprovecharon unos el retorno mediático de sus participaciones, otros simplemente la moda, para desempolvar sus motores bicilíndricos, no aceptados para asfalto, pero plenamente válidos para la gran aventura. BMW amortizó rápido sus victorias, Cagiva no se quedó atrás, y otras como Guzzi, Morini, o Laverda aprovecharon el momento.

1988. Con la Africa Twin 650, Honda deja de carrozar y, de cero, crea una moto basándose
en la victoriosa NXR 750. Ahora mandaban las twin en la carrera... y en las ventas.

Claro, eso fue hasta que Honda y Yamaha vieron que era el camino correcto, y las simples y económicas Trail de un cilindro refrigerado por aire fueron complementadas por arriba con modernas bicilíndricas de mayor cilindrada, lo que permitía rodar con soltura por autovía cargado a tope. Las Repli-Dakar se convirtió en una categoría donde sólo entraban las twin... a las "mono" les tocaba reinventarse...




Capítulo 6: Cuando las grandes Trail-Dakar dominaron la Tierra...

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