El prototipo ha sido construido a partir de un chasis 2008 de KXF450 y un motor KX de 1994. Fue construido en cuatro meses.
Según Chris Place:
Hay un montón de Honda CR500 híbridas, pero apenas KX500. Sin embargo, el KX tiene una banda de potencia más utilizable. El motor en sí es una pieza fenomenal de ingeniería. Pese a su suavidad produce tanta potencia...
Los dos tiempos están destinados a desaparecer reglamentariamente, de la escena de motocross, con todos los fabricantes centrados en la investigación y desarrollo de los motores de cuatro tiempos.
La reparación por fatiga y desgaste de materiales, en sus intervalos programados, suelen costar unos 1200€. Sin embargo una dos tiempos se mantiene por una fracción de ese precio, mas o menos, unos 450€, contando con unos intervalos muchísimo mas amplios, y todavía se puede ser competitivo con ellos .
Los dos tiempos permiten a los pilotos hábiles, competir a un menor coste. Sólo hay una empresa que conozco que cosntruye enduros con base KX500, por un precio cercano a los 13500€. La mia la construí por unos 7500€.
Después de montar la moto y probarla por primera vez, pense "Ha sido fenomenal. Nunca he estado encima de algo similar a esto en mi vida. Al principio me agobiaba un poco. La diferente entrega de potencia, distintas reacciones, mas vivas..... Pero nunca había montado en una moto que acelera de esta manera."
Cada vez que me monto en ella, estoy mas convencido que el poder de este motor, junto con el chasis doble viga, son una combinación perfecta.
La moto se utiliza en las competiciones de dos tiempos y se venderá a finales de año. Contacta con Chris chrisplacemx72@hotmail.com si estas interesado.
Fuente: MCN
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3 comentarios:
No estoy para nada de acuerdo con lo que cuesta poner al día esta moto tienes una 2012 con las suspensiones hechas... para un Amateur sobra... y si no eres amateur que más te da la pasta...
A parte que esa moto parece más una moto de tuning que otra cosa... el tercer día el procircuit pierde el cromado y esas llantas...
que no me convence... a parte que donde metes esa moto en España habrán dos circuitos donde se pueda abrir gas con esa moto... bueno si eres un pro igual más...jajaja
Bueno.... esta moto está pilotada por un piloto, y no por un aficionado.
De todas formas, convendras conmigo, que una 2T tiene un mantenimiento muchísimo menor que una 4T.
De eso se trata, de contener los gastos en una temporada.
A mi me parece sencillamente preciosa.
Voro, tú y yo tenemos "ojos de abuelo"... nos gustan hasta las Ducati Darmah... :-D
La verdad es que muchas veces el amigo Vicente me baja los pies al suelo, pero sigo diciendo que, tanto en off road como en asfalto, por lo menos en competición, el motor de dos tiempos no solo sigue siendo válido, sino que además lo veo el "motor de carreras" por antonomasia: pequeño, ligero y muy potente. Solo hay que ver que los 4-T deben prácticamente duplicar su cilindrada para igualarlos, y que han sido reducidos al mínimo-mínimo para acercarse en el peso... a costa de un mantenimiento ruinoso. En contra del 2-T tenemos su respuesta agria, su consumo alto, y su contaminación de gases (aunque no de ruido)... algo totalmente asumible en competición.
Yo también pienso que en competición, por lo menos en categorías "amateur", deberían ser lo más económicas posibles... y ahí puede entrar el 2-T. Ya he explicado alguna vez que en mi opinión, en Enduro y MotoCross deberían volver las "cilindradas clásicas", sin distinción de tipo de motor. Así la categoría inferior, de iniciación, sería 125cc... de dos tiempos, claro. En 250cc si podrían entrar ambos motores: 2-T para los menos pudientes y 4-T para los más. Y en la categoría de 500cc... bueno, hoy por hoy no hay motores modernos 2-T de más de 300cc así que... todos con 4-T excepto algún romántico que utilice los viejos pucheros agujereados...
Así que, aprovechando que ya paso de los cuarenta, lo diré claro: ¡¡¡que no muera el dos tiempos!!!
P.D. A mí también me parece bonita...
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