Operación Verano.
Lo siento chicos y chicas, pero uno de los problemas graves de no tener un portátil es no poder escribir para vosotros. Además, que entenderéis que algunos estamos de "vacaciones"... esto es, los niños lo están, y los padres tenemos que cuidarlos. Así que difícil lo tengo para escribir.
Pero bueno, aprovechando que cuando iniciamos Voromv nos leía poca gente... ¿porqué no "desempolvar" mis primeros envíos? Así que permitirme la osadía y haré como en las cadenas de televisión: reposiciones para verano.
Nos leemos de nuevo (y con nuevo) en septiembre.
-Parte 3 de 3. Grandes pistones en el siglo XXI
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| El 550 de la Ducati SuperMono: medio bicilíndrico.... |
Mientras el monocilíndrico languidece en el olvido, una nueva ola de bicilíndricas de más de 1000cc ha florecido gracias a la moda y a los reglamentos de SBK. Todas con pistones que superan sin problemas los 100mm de diámetro, y que son revolucionados a más de 8000rpm:
-BMW HP-2 Sport. 1170cc (101 x 72 mm .) 130cv a 8750rpm (21,3 m/s)
-Buell-Rotax 1125-R 1125cc (103 x 75,5 mm .) 146cv a 9800rpm (22,0 m/s)
-Ducati 1198-S 1198cc (106 x 67,9 mm .) 170cv a 9750rpm (22,1 m/s)
-KTM RC-8 R 1195cc (105 x 69 mm .) 162cv a 10200rpm (23,4 m/s)
-Moto Morini Corsaro 1187cc (107 x 66 mm .) 140cv a 8500rpm (18,7 m/s)
Y aquí los dos monocilíndricos KTM de última generación:
-690 654cc (102 x 80 mm .) 65cv a 7500rpm (20,0 m/s)
-690 R 690cc (102 x84,5 mm.) 70cv a 7500rpm (21,1 m/s)
Si a los datos de las bicilíndricas les quitamos un 15% de potencia (más masa en el cigüeñal y un eje anti-vibraciones) vemos que sería totalmente factible un “single” de 600cc, que llegaría a las 8500rpm y que podría rondar entre 60 y 75cv. Un motor ligero, fácilmente rebajable a los 48cv que requiere el nuevo A2. Utilizable en trails asfalto y campo, ciudadanas, nakeds y, por supuesto, deportivas…
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Una maravillosa Ducati Supermono 598… |
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…y una no menos hermosa KTM RC-4… soñar es gratis… |
Viendo lo que rinde una Duke de KTM, no sería ilógico pensar en una deportiva de unos 70-75cv, con un peso de menos de 140kg. O sea, cuarenta cv. menos que una SuperSport… pero también cuarenta kg. menos. Suspensiones, frenos, neumáticos, todo de ultimísimo generación. Y con posibilidad de tener desde un modelo con equipamiento básico en frenos y suspensiones, con 48cv; hasta una versión R con Ölhins, Brembo, Marchesini… ¿porqué no?
Motivos hay de sobra (carnet A2, límites de velocidad muy controlados, mantenimiento, sonido original…) para resucitar los “grandes monos”. Y pueden realizarse motos maravillosas con ellos. Espero que no tardemos otros diez años en verlos circular por nuestras carreteras…
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