VOROMV Moto: Novedades 2027. Kawasaki KLE 650 y KLE 650 SE: La gama KLE recibe, por fin, el motor Versys Er6

05 noviembre 2026

Novedades 2027. Kawasaki KLE 650 y KLE 650 SE: La gama KLE recibe, por fin, el motor Versys Er6

El motor Versys en una KLE: cuando veinte años -de espera- no son nada...

Una Versys con suspensiones y ruedas camperas...

Desde que Kawasaki lanzó su primera Versys 650 en 2007 ha habido cientos de amantes del off-road que le pidieron a la marca verde una KLE 650, una trail 50/50 con la que combatir a las Honda Transalp 650 y a las monocilíndricas con llanta delantera de 21", una moto un paso más allá de su ya algo desfasada -por entonces- KLE 500. Tanto es es así que no sólo hubo gente que hizo dibujos y fotomontajes, también quienes se hicieron 'su propia KLE 650', unos añadiendo a la Versys ruedas y suspensiones camperas, otros encajando el motor twin en la monocilíndrica KLR 650.

... o una KLR 650 con motor Versys. Siempre ha habido ganas de una trail twin 650 de Kawasaki

... Pero Kawasaki se hizo la loca. Año tras año han ido variando su Versys 650, pero la KLE 650 no llegaba. Incluso marcas chinas clonaron sin pudor motor y chasis y, después de algunas versiones de asfalto, llegaron a lanzar trail. La Moto Morini X-Cape 650 es un buen ejemplo de ello.

Moto Morini X-Cape 650: Versys en su interior, trail por fuera

Base había, motor también, ganas del modelo todavía... y va a ser ahora, veinte años después, que Kawasaki se lanza a ella. Con su actual KLE 500 como base en chasis, equipamiento y estética pero con el archiprobado 650 evolucionado y, como es habitual en la marca, dos versiones según equipamiento. Así son las Kawasaki KLE 650 y KLE 650 SE:

Kawasaki KLE 650 SE

Kawasaki KLE 650 standard

Motor

-Dos cilindros en paralelo, 649 cc (83 x 60 mm), refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Cigüeñal calado a 180º. Un eje de equilibrado anti-vibraciones. Adaptado a la normativa Euro5+.

-Basado en el clásico twin Kawasaki, se ha modificado admisión y escape buscando un contundente par motor a bajo y medio régimen entregado de forma suave y lineal.

-Equipa como novedad en la gama KLE (la 500 no lo lleva) acelerador electrónico ride-by-wire.

-Escape dos-en-uno con el silenciador saliendo muy bajo por la derecha.

-Potencia no declarada a fecha de publicación del artículo, rondará los 65 cv. Posibilidad de limitación a 35 kW para motoristas A2.

-Cambio de seis velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite con asistencia y sistema anti-rebote.

-Transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo

-Parte ciclo basada en la KLE 500.

-Chasis: estructura multi-tubular tipo Trellis en acero, con el motor colgado realizando funciones portantes. Subchasis multi-tubular en acero formando parte de la estructura principal. El peso del conjunto es de 17 kg. Basculante en acero, con nuevo diseño con respecto a la KLE 500, más largo y robusto. Se ha buscado una mayor estabilidad en carretera.

-Suspensión delantera con horquilla invertida KYB de 43 mmø y 210 mm de recorrido de rueda. No se indican posibilidades de reglaje. Atrás monoamortiguador con bieletas New Uni-Trak con un recorrido de rueda de 196 mm. Reglaje de precarga de muelle. (*)

-Frenos. Delantero: dos discos de 300 mmø mordidos por pinzas flotantes de doble pistón (un disco en la KLE 500). Atrás un disco de 230 mmø mordido por una pinza flotante de doble pistón. (*)

-Llantas de radios y cerco de aluminio, delante en 21" y atrás en 17". Neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour en medidas 90/90-21 y 150/70-17. (*)

Equipamiento

-Control de tracción KTRC regulable en tres modos, dependiendo del estilo de conducción y el agarre de la vía.

-Control de crucero ECC.

-ABS desconectable para uso off-road.

Arriba, LCD de la versión Standard. Abajo, TFT a color de la versión SE

-Pantalla LCD, similar a la de la KLE 500. Puede conectarse con el smartphone a través de la app Rideology. También incluye un indicador ECO que señala un consumo eficiente.

-Pantalla derivabrisas regulable en tres alturas (hasta 55 mm de diferencia).

-Plásticos similares a los de la KLE 500, pero con mayor superficie pintada en los laterales para lograr un aspecto de moto de mayor cilindrada.

-Asiento dividido para piloto y pasajero. Existen en opción versiones más bajas de ambos, con los que puede lograrse hasta cuatro combinaciones, incluida un perfil plano (conductor alto, pasajero bajo) para uso off-road habitual.

La KLE 650 standard se ofrecerá en una única decoración Metallic Matte Graphenesteel Gray (gris oscuro con adhesivos verde y negro). Chasis y llantas irán pintados en negro.

Versión SE

Como es habitual en Kawasaki, la KLE 650 tendrá una versión SE más equipada que la standard:

-Llantas de radios tubeless (sin cámara), las mismas que la versión KLE 500 Smartride.

-Quickshifter bidireccional KQS.

-Pantalla TFT a color de 5", que incluye navegación paso-a-paso, dos modos de visualización (Sport/Rally) y ajuste de brillo automático con dos aspectos (día/noche). Los parámetros de visualización pueden ser modificados a través de la app Rideology. (*)

-Toma de corriente USB-C.

-Cubremanos con núcleo metálico.

-Pantalla derivabrisas más alta (106 mm).

-Manillar DID de aluminio fat-type.

-Cubre-cárter de aluminio.

La KLE 650 SE se ofrecerá en dos decoraciones: Pearl Storm Gray (gris perlado con adhesivos verde y blanco) y Pearl Blizzard White (blanco perlado con adhesivos verde y negro). Chasis en verde, llantas en negro.