.
En Estados Unidos, no todo son custom, Harley y demás artefactos infectos....
Hay una tradición muy grande y profunda de las buenas y clásicas motos europeas, o al estilo europeo. No me cansaré de decir que algunas de las mas bonitas recreaciones Café Racer, que he visto, están basadas en chasis y/o motores Harley.
En las grandes depresiones económicas que sufrieron, no solo fue una, el medio de transporte universal fue siempre la moto. Tanto allí, como en este lado del charco. Y el suelo norteamericano se pobló con motos europeas: Norton, BSA, Triumph, Guzzi, BMW.... Todos hicieron su "Agosto", en esas tierras. Las Harleys no siempre dominaron el mercado, por ser máquinas con un calidad bastante "justa". Se averiaban cada dos por tres, y a veces eran un auténtico martirio para sus propietarios. Desde luego nada que ver con el "standard" de calidad actual de la marca.
Nuestro Sal Matthews, de Las historias del Top Throttle, sería un posible protagonista del video que os presento a continuación.
En este vídeo, podemos dar un vistazo al mundo de Dustin Kott de Motocicletas Kott. Esta pequeña obra maestra ha sido filmada por un fotógrafo e ilustrador que tiene por nombre Benedict Campbell. Ha sido fotografo del sector publicitario durante más de 20 años. Un auténtico fanático de las motos tradicionales.
La América que no nos dejan ver, eclipsada por la omnipresente Harley. Una América, que también existió, y aún existe.
Suscribirse a:
Enviar comentarios (Atom)
Los 10 artículos mas leídos en el último mes.
-
Intro. La esencia del Trail A ver, que levante la mano el que no ha cogido alguna vez un ciclomotor, o un pequeño scooter, o alguna motillo ...
-
INNengine M500-4C: "un tiempo", pistones opuestos, sin bielas ni cigüeñales, ligero, compacto... ¡lo tiene todo! El lunes pas...
-
La marca china Kove (antes Colove) lleva casi tres años preparando a los aficionados a los Rally para la llegada de dos modelos muy enfocado...
-
Se trata de un invento hecho por el alemán Dieter Hartmann-Wirthwein, del que en otros artículos hablaremos mas de el, porque se trata de...
-
Por MiguelXR33. Las motos tienen tres permisos de conducción diferenciados: A1 (menos de 125 cc y 11 kW/15 cv), A2 (menos de 35 kW/47 cv) y,...
-
Por MiguelXR33. MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS 3- GP de Las Américas. Sprint. Aquí el enlace al primer GP del año , donde escribo el por...
-
Pues os voy a decir que indiscutiblemente así es, y es que este fin de semana he tenido mi primera escaramuza con la Voge 525 DSX por lo m...
-
Por MiguelXR33. Clonar, vender, compartir Derbi Mulhacen 125 del 2010, Malaguti Monte Pro 125 del 2020: misma moto, distinta marca Supongo q...
-
Por MiguelXR33. Hace unas semanas se filtró una patente de la marca china QJMotor, en la que se ve un curioso motor V-2... donde sólo uno es...
-
Por MiguelXR33. La marca francesa Mash, especialista en importar motocicletas chinas de baja y media cilindrada a las que darles un aspecto ...
1 comentario:
Me temo que yo siempre he sido más "modelista" que "marquista". Siempre he tenido la moto que, dentro de mis escasas posibilidades monetarias, he considerado que era la mejor que se adaptaba a mis circunstancias inmediatas y futuras. Y para ello la marca siempre ha sido algo secundario.
Sí, se me llena la boca hablando de Bultaco y Montesa. Sí, sigo la marca Ducati prácticamente desde hace veintiocho años. Sí, aconsejo a todo el que se me pone a tiro la marca Triumph, que considero una magnífica mezcla de clase y buenas motos actuales. Sí, para campo sólo recomiendo Gas-Gas y el dos tiempos... de Gas-Gas.
Ahora, he tenido "a mi nombre" Vespa 200, Suzuki GS 500, Yamaha TDM 850, Bultaco Frontera 370, Honda XR 600 y Suzuki Big 750. En mi casa han dormido durante semanas Kawasaki GPZ 600, Yamaha TT 600 E, BMW R 1150 RT... incluso un Piaggio X9 de 500. Todos, en su momento, cubrieron las necesidades que tenía, sin importarme la marca. Y sólo cambié las mías cuando dejaron de servirme para lo que necesitaba: más moto, más motor, más campo, mucho más campo, más todo uso...
Con ello quiero decir, al hilo del bello vídeo que ha puesto Voro, que una moto tiene que ser una fuente de sensaciones. Tienes que encariñarte con ella, con sus virtudes y sus defectos. Te tiene que hacer sentir, que hacer vivir.
Y para ello, tal como puse hace ocho envíos en "Date una vueltecita en moto... y alegra el alma", sólo hace falta tener a tu compañera, a tu cómplice, esperando en el garaje. Más bonita o más fea. Más actual o más vieja. Con pedigree o sin él. Sólo hace falta que bajes a verla, acaricies su depósito, recuerdes lo que has sentido con ella, y lo que te va a hacer sentir.
No mires su marca. No mires su modelo. Mira sólo que es la tuya. No hace falta nada más. A mí, por lo menos, no.
M.
Publicar un comentario