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28 octubre 2010

Nembo Motociclette Super 32 Rovescio. Extravagancia o efectividad.

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El Nembo Motociclette Super 32 Rovescio. Vaya tela con el nombrecito. Es una de esas curiosas invenciones que dan que pensar si el diseñador ha pasado una mala noche o algo peor....

Se trata de un motor refrigerado por aire-aceite, de tres cilindros, cuya ubicación en el chasis es invertida a un motor tradicional. es decir, con los cilindros abajo y el cárter arriba. Tendrá 2000 cc.

En principio está destinado a ser montado en nakeds. Evidentemente para que sea admirado.

Su razón de ser estriba en que como la parte mas pesada de un motor es su cárter con la caja de cambios incluida, la mejor manera de colocarlo en el chasis es lo mas próximo posible al centro de gravedad. Con esa configuración también parece que actúa mejor como estructura portante. Por lo tanto es mas fácil anclar los dos subchasis que componen la zona delantera y posterior.

Está prevista su presentación "en marcha" para navidades de este mismo año.
Un invento que puede funcionar, o no. Se admiten opiniones.

FUENTE: THE KNEESLIDER
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4 comentarios:

Anónimo dijo...

Me parece que eso ya se a intentado antes sin éxito.
Lo primero que le veo yo malo es las vibraciones, que siempre es la parte alta de cualquier motor donde mas se sienten. y aquí seria la baja.
Luego el tema de líquidos y demás, ya que siempre que arrancases la moto seria casi en seco.

Voro dijo...

Interesantes observaciones. Añado que en seco, o en demasiado húmedo al estilo K100, cun humreda azúl al arrancar.

No se. Quizá tengan esos problemas resueltos, aprendiendo de experiencias pasadas.

Gass Attack dijo...

Eso que es lo que es????

Menuda rareza, la primera vez que veo algo parecido, los cilindros hacia abajo.
Interesante verlo en marcha, o saber al menos que funciono alguna vez.

Cuanto cerebrin hay por ahi.
Siempre uve's!

MiguelXR33 dijo...

Yo también lo veo poco lógico.

El cigüeñal es la pieza que gira a más velocidad, por lo que siempre influye en la dinámica de la moto. Por tanto, su posición teóricamente perfecta sería en el centro de gravedad. En este diseño está adelantado y alto... no lo veo correcto.

El tema del aceite también es problemático. BMW tuvo, y tiene, problemas con sus cilindros tumbados en cuanto pones la moto en la pata lateral... imaginaos con los cilindros hacia abajo. Y si no, preguntad a los mecánicos que mantienen motores de avión en estrella... a lo cilindros inferiores les quitan las bujías y les ponen cubos debajo para recoger el aceite...

Luego tenemos el tema de los conductos: los de admisión súmamente largos, con el filtro de aire por arriba... mal. Los de escape salen hacia atrás, a la altura de los tobillos... calorcito intenso en verano. Además, si el motor es refrigerado por aire-aceite, me imagino lo bien que se lo tiene que pasar el cilindro intermedio sin recibir aire fresco en la zona del escape.

Para finalizar mi repasito, 2000cc... demasiado. Esto me temo que irá orientado a los custom esos raritos que montan motos con motor de coche, o de avión, o del sitio mas raro que busquen. No creo que quieran competir con Nakeds de 1000-1300 con ese motor monoárbol de levas...

Para mí, el único motor "raro" que hoy por hoy tiene su lógica es el Husaberg monocilíndrico de cross-enduro (http://www.husaberg.no/husaberg_fe_450_comp_stpz.jpg). Tanto, que Kawasaki ha patentado un cuatro cilindros con una disposición similar (http://hellforleathermagazine.com/2008/08/kawasaki-rethinking-engine-layout/)...

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