OPINIONES SOBRE DUCATI, POR UN SIMPLE “DUCATISTI”. Parte dos de tres: Una forma económica de atraer a usuarios “no Premium”

(Con la colaboración de Voro)

Parte uno de tres: En la cuerda floja.

Parte dos de tres: Una forma económica de atraer a usuarios “no Premium”

Comentaba en la primera parte que Ducati vive de las motos de competición (por ahora) y de las de calle. Dando un vistazo al catálogo, se observa una simplísima gama de acceso a casi 10.000€ formada por la particular HyperMotard y su gran éxito Monster, equipadas con los motores pequeños de aire. Después… 2.500€ más por los mismos modelos con motor 1.100cc, y nada menos que ¡14.300€! por la primera carenada, al 848. No me extraña que sólo se vean Ducati naked por la calle…

Pues bien, considero que la gama de acceso podría ampliarse fácilmente a partir de la Monster. Con ella como base amortizada pueden derivarse de una forma económica modelos 698/798cc de distintas categorías, completándolas por arriba con el motor 1.100. Y para que veáis que no sólo lo pienso yo, aquí añado ejemplos de otras personas:

SuperSport: FULMINE 798 SS, por Voro 

Simplísima pero efectiva forma de conseguir una gama inferior a las 848 / 1198: una Monster, carenado completo, semimanillares, luces… y ya está. Una visión actual de aquellas SS de los ´90: simples, ligeras, suficientemente potentes para pasarlo bien… los valores que la marca siempre defendió hasta que se centraron en las DesmoQuattro como deportivas.

Retro-Sport: PANTAH 696, por Oberdan Bezzi 

Unas fibras “vintage” réplica de las Pantah de los ´80 y tenemos una moto de aspecto clásico pero de funcionamiento actual, muy por encima en todo (motor, peso, estabilidad, frenado…) a Guzzi V-7 Café o Triumph Truxton.

Trail: TERRAMOSTRO 695, por K. Harle y D. Blaine

Esta es la más curiosa de todas, no solo por ser una trail, sino porque además ¡existe y funciona! Como se puede ver sus creadores se han basado en la 695 pero nada impide a Ducati utilizar una más moderna base 696… hasta los silenciosos originales son utilizables. Y prefiero a ésta y no la HyperMotard como punto de partida, por autonomía y, sobre todo, aspecto: no parece una trail-enduro, sino una “todocamino”, buena para cualquier terreno. Como hizo BMW cuando creó la primera GS, una moto para llegar al fin del mundo sin meta definida.

Por cierto, vale la pena ver el vídeo que acompañan... la viva expresión del trail. 

Sport-Turismo: PASO 796, por MiguelXR33 

La Paso original enamoró por su estética, su polivalencia y un precio no muy alejado de sus rivales de la época. Esta busca lo mismo: una moto ligera y de tamaño reducido apta para viajar solo o con pasajero, curvear con soltura y amable en ciudad. Algo que poseedores de CBR 600 F conocen bien. Su precio podría estar a nivel de la BMW F 800 ST, su rival natural, a la que los italianos seguro que saben superar en belleza.  Una forma de atraer a clientes potenciales de CBF, ER-6, GSX-F o Fazer a una marca que no debe vivir solo de modelos carísimos, debe acercarse más al usuario medio que sueña con llevar una Ducati.

O eso pensamos muchos.

Finaliza aquí:

Parte tres de tres: El futuro en la calle y en la competición.