Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una 'toma de contacto'. Como ya he superado la distancia necesaria con mi CFMoto 800MT-ES, aquí la 'prueba', con lo bueno que le voy encontrando... y también lo menos bueno, que aquí no me subvenciona ninguna marca.
Como ya comenté en otros envíos por qué cambié mi anterior Suzuki V-Strom 1050 XT por una CFMoto 800MT-ES no voy a repetirme, pero quiero que tengáis claro que mucho de lo que voy a escribir aquí proviene de comparar una moto con la otra. También decir que estos kilómetros han sido en solitario, sólo en asfalto (con bastante ciudad y circunvalación), que mido 1'88 m y que peso 110 kg. Con esto claro, paso a contar qué es lo que me parece lo bueno:
2.000 kms con la CFMoto 800MT-ES: lo bueno
Posición de conducción. Visualmente, desde el primer momento la 800 me ha parecido más pequeña que la 1050. Comparando fichas técnicas, la distancia entre ejes y la altura del asiento de la japonesa son mayores (24 mm más larga, 25 mm más alta), a lo que añadir que yo llevaba un asiento Top Sellerie en 'la V' unos 3 cms más alto. Pero en la 800 me estoy encontrando mucho más cómodo. Y no sólo por el asiento, más plano y mullido (aunque se hunde un poco con las horas), también por el triángulo asiento-estriberas-manillar, que me hace menos cansado hacer horas sin parar. Así que, pese a mi tamaño, por ahora la 800 me está pareciendo correcta para tragar millas.
Facilidad de conducción. Si 'la V' era fácil de llevar, esta 800 me lo parece igual o un poco más, al menos donde a mí me gusta rodar, en zonas de curvas cerradas y medias (hasta unos 120 km/h): das gas, frenas, entras... todo fácil, todo natural. Sin sustos, sin abrirse o cerrarse de más, sin malas derrapadas o faltas de frenado. 'Les das cuerda' y a rodar. Lo que siempre busco en una moto. En ciudad se nota que es más corta entre ejes y unos 15 kg más ligera, puedes 'arremeterte' entre los coches con más soltura y donde sí gana claro es en giros a tope de manillar.
