MotoGP. Técnica. Ya se conoce cómo serán las MotoGP a partir de 2027 (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Ya hay anuncio oficial de, grosso modo, cómo será el reglamento técnico de MotoGP a partir de 2027, válido por cinco años, donde habrán novedades importantes pero que, como contaré en mi opinión final, no creo que logren de una forma tajante el objetivo del promotor actual, Dorna: reducir la velocidad en las rectas. Veamos los cambios más importantes:

Motor: menos es menos

Uno de los principales cambios que va a haber a partir de 2027 es la cilindrada del motor, reducida drásticamente buscando menos rendimiento. De los 1000 cc actuales se pasará a un límite de 850 cc. y, como ahora, se controlará la relación diámetro x carrera, que ahora será más larga, pues se obliga a reducir el diámetro de los actuales 81 mm a 75 mm. Con ello las rpm serán casi las mismas al mantener una carrera similar a la actual, pero con menos capacidad de admisión y escape (válvulas más pequeñas) y menos capacidad de rendimiento con la menor cilindrada.

Novedades 2025. Souo Motorcycles 8 cilindros: 'el motor artesanal' pasa a las grandes series (Más un poco de técnica)

Por MiguelXR33.

En el siglo largo que existe la industria motociclista han habido muchos tipos de motores: cuatro y dos tiempos, Wankel, Diésel, híbridos, eléctricos y de combustión de uno a seis cilindros, algo que ya analicé en el especial 'Los muchos motores moto'. Y, como supongo te habrás dado cuenta, no he puesto los de ocho cilindros. 

Moto Guzzi 500 8C... una joya ¡de 1955!

Boss Hoss V8 BHC-3

No, no es que no hayan habido, porque sí han existido motocicletas con este tipo de propulsor. Pero es que, o han sido de competición como la Moto Guzzi 500 8C de 1955 (que yo he tenido el gusto de ver en directo... que no oír 😪 ), o han sido proyectos nonatos como la Morbidelli 850, o son modelos artesanales que se fabrican en cortas series como las Drysdale o PGM. Sólo la norteamericana Boss-Hoss sigue produciendo con cuentagotas desde 1990 su monstruosa V8 con motor de automóvil, que actualmente puede ir de unos 'pequeños' 6.200 cc y 445 cv, a la loca Limited Super Sport Big Block de nada menos que ¡8.128 cc y 600 cv!.

Bien, pues si soñabas con una motocicleta de gran serie con motor de ocho cilindros, es posible que falte poco para que puedas tener una... si llega a Europa. La fabricará en China la empresa Great Wall Motor Company, especialista en automóviles sedán, SUV y pick-up, y copiará el propulsor Honda boxer-6 de las Gold Wing, añadiendo dos cilindros. Para la ocasión han creado la filial Souo Motorcycles, que se lanzará con este gran Bóxer-8 como principal reclamo.

Motor bóxer ocho cilindros de Souo Motorcycles

Copiando, que es gerundio

A ver, no es un título con el que me quiera meter con la industria china, porque TODOS los países se han copiado los unos a los otros desde que existe la fabricación de productos. En el mundo-moto hubieron copias entre europeos, luego Europa-Norteamérica, Japón copió a Europa, Europa copió a Japón, luego copias entre asiáticos, ahora todos a todos... Es ley de vida: si a ti te funciona, pues copio lo que propones... y a esperar que me funcione a mí también.

En el caso que nos ocupa, Great Wall Motor Company ha copiado un motor (más bien una moto)... y luego le ha añadido 'su toque'. Como ya vimos en los setenta con la Benelli Sei, en la futura Souo Motorcycles han cogido el propulsor (y bastidor, ya iré luego a eso) de la Honda Gold Wing 1800, un boxer de seis cilindros y, una vez descubiertos sus secretos, le han añadido dos cilindros más. 

Novedades 2025. GasGas prepara una Supermoto y una Trail 'naked' con motor 790

Por MiguelXR33.

Ya hace algo más de dos años que Pierer Mobility anunció dos modelos con nombre GasGas equipados con el motor 790 de 95 cv a 8.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 6.500 vueltas. Pues bien, la revista Motorrad Online fotografió hace unos días dos prototipos con ese propulsor, una Supermoto y una Trail 'desnuda', por los alrededores de la fábrica de KTM en Mattighofen, Austria. ¿Serán estas las prometidas GasGas? ¿Saldrán con nombre KTM? ¿O quizás con el de CFMoto?

Todas las fotos publicadas por Motorrad Online

Base: muy conocida

Sin duda el Grupo Pierer (KTM, Husqvarna, GasGas), más los chinos de CFMoto, están aprovechando bien la plataforma chasis-motor 790-890-990, pues desde motos Naked, pasando por Trail montañeras, Trail más asfálticas y Crossover, se utilizan en tres de las cuatro marcas. Así que es posible que ya le toque el turno a GasGas, una marca que están promocionando mucho, tanto en Enduro como en MotoCross, y ahora también en MotoGP, pero que apenas tienen un par de monocilíndricas de 700 como cilindrada máxima. En cuanto a la base en sí, se aprecia que el propulsor equipa las tapas del 790, ligeramente distintas al 890, mientras que el chasis seguro es el clásico simple cuna con motor colgado que se conoce, con los lógicos cambios según el enfoque de vía a utilizar. Las suspensiones serán 'las de la casa', WP y los frenos, por lo que se ve, JJuan. Lo que cambia, claro, es el nicho de mercado al que se dirigen.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 4- GP de España. Race: Ducati Team se recupera, lo mismo que Gresini y VR46. Nefasta carrera para Pramac, KTM y Aprilia

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

4- GP de España. Race.

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

RACE: Ducati Team se recupera, lo mismo que Gresini y VR46. Nefasta carrera para Pramac

Un fuerte Ducati Team ha sido el triunfador de Race, con una merecida victoria de Pecco Bagnaia y un quinto puesto de Enea Bastianini... detrás de tres GP23. Segundo ha sido un también muy potente Gresini Ducati, con un Marc Márquez que ha logrado un claro segundo puesto y un Álex Márquez que ha sabido estar entre los más rápidos y acabar cuarto. El tercer equipo en coger un buen puñado de puntos es otro de los que no tuvieron una buena Sprint, el VR46 Ducati, con un Marco Bezzecchi subiendo al último escalón del podio y Fabio Di Giannantonio logrando el séptimo puesto, en un festival de Ducatis GP23 (las cuatro entre los siete primeros).

Ya con menos puntos conseguidos vemos al Trackhouse Aprilia que, esta vez sí ponía a sus dos pilotos en zona de puntos, octavo Miguel Oliveira y undécimo Raúl Fernández. Por detrás el equipo oficial Aprilia no lograba arreglar un mal fin de semana, con una temprana caída de Aleix Espargaró y un Maverick Viñales que apenas pudo ser noveno después de remontar su enésima mala salida. KTM Racing también tuvo un GP muy malo, logrando un sexto Brad Binder, mientras que Morbidelli tiraba a Jack Miller. Curioso que el Tech3 GasGas lograra más puntos en Sprint que en Race, con un Pedro Acosta que no lograba una salida buena (¿demasiada presión?), acabando décimo, y un Augusto Fernández que se saltaba la salida, no realizaba la doble long-lap que le impusieron por ello y al final se le sancionó con un paso por pit-lane que le acabó por llevar al abandono.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 4- GP de España. Sprint: aluvión de caídas que dan un resultado sorpresa en el campeonato de Equipos (actualizado por sanciones)

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

4- GP de España. Sprint.

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

SPRINT: Lluvia de caídas, lluvia de sanciones, ganancia para Pramac Ducati

Sorprendente 'lluvia' de caídas, probablemente causadas por una pista un poco húmeda en algunos puntos, por un lado, y por un exceso de agresividad de algunos pilotos, por otro. En las tres últimas vueltas veíamos como caían muchos de los que estaban en la zona de puntos, dando la oportunidad de escalar posiciones 'gratis' a los de detrás, que recibían su premio al saber aguantar en pie. Y habían más sorpresas que alterarían el resultado final de carrera: las penalizaciones por salirse del rango de presiones del neumático delantero.

Pramac Ducati pasaba en apenas dos vueltas de una posición buena a ganar con facilidad la Sprint, pues Marc Márquez se caía cuando había doblegado a un regular a la vez que rápido Jorge Martín, que acaba ganando la prueba. Por detrás Franco Morbidelli se aprovechaba de los múltiples problemas para ascender desde la zona sin puntos a un sorprendente quinto puesto, que acabaría siendo cuarto al ser penalizado Quartararo.

Lo mismo podemos decir de Tech3 GasGas, pues Pedro Acosta tenía difícil el podio y, de pronto, terminó segundo, mientras que Augusto Fernández lograba entrar octavo y, por ello, coger puntos, para luego ascender al séptimo por la sanción a Raúl Fernández. Pero casi más sorprendente fue el caso del Team Yamaha, con un Fabio Quartararo que, de salir desde la vigésimo tercera posición de parrilla, se colocó sobre el décimo y de ahí al tercer puesto aguantando al wild-card Dani Pedrosa.... aunque luego lo perdió al ser sancionado con ocho segundos por baja presión en su neumático delantero. 

MotoGP 2024. GP de España en Jerez. SI MOTEAS, NO CORRAS... Tablas de velocidad y sanciones para el fin de semana grande del motociclismo nacional

Por MiguelXR33.

Llega la primera carrera internacional del año a España, el GP de España de MotoGP en el inigualable Circuito Jerez-Ángel Nieto. Y este año puede ser la bomba, con no uno sino varios pilotazos nacionales luchando por ¡todos! los títulos:

-En Moto3 tenemos a cinco pilotos españoles entre los diez primeros, seis si contamos a David Alonso, que corre con licencia de Colombia pero, sin duda, es de los nuestros, y ocho si miramos a los doce primeros. Tenemos a Dani Holgado liderando, a Alonso tras él y Iván Ortolá cuarto... buena carrera se intuye sin duda.

-En Moto2 tenemos a cinco pilotos entre los diez primeros... y siete si contamos los doce primeros. Sorprende muy positivamente el liderato de Sergio García Dols, Arón Canet y Alonso López empatan en el tercer puesto, con Manu González, Fermín Aldeguer y Marcos Ramírez apretados por el sexto puesto. Vamos, difícil que se escape la victoria... y fácil que veamos un podio completo. 

-Y en el plato fuerte, MotoGP, de nuevo lo mismo, cinco pilotos nacionales entre los diez primeros ¡y qué pilotos!: desde el rápido y centrado Jorge Martín, pasando por la agradable presencia de Maverick Viñales, la cada vez menos sorpresa que representa el debutante Pedro Acosta, la espera de la eclosión de Aleix Espargaró o la demostración de fuerza de Marc Márquez. Y todos ellos con las tres marcas más rápidas del campeonato. Y más todavía, recuerdo que nuestro admirado Dani Pedrosa nos va a volver a deleitar con su estilo en carrera. Por poco que se acerque a lo que hizo el año pasado, sin duda lo vamos a gozar.

Todo eso... sin excesos

Voge 525 DSX. Análisis del motor. ¿Se queda corta? ¿Es suficiente?

 

El otro día, hablando con Miguel, le comenté que esta moto esta muy bien diseñada y que estaba muy bien puesta a punto por los probadores de la marca. Y el motor, que es una parte importante, no es menos. Han conseguido una respuesta plana y siempre llena, que a veces te hace pensar si realmente es un 500cc. Responde sin titubeos a cualquier solicitación del acelerador, sin que parezca que se incomoda en algún momento. Además, parece que la conexión entre acelerador y rueda, no es tan "lánguida" como en otras motos de estos tiempos Euro5.
Creo que todos los que peinamos canas, y algunos ya  ni eso, hemos tenido motos de cilindradas pequeñas, y sabemos a lo que atenernos cuando la potencia es limitada. El que se quede corta o no, depende de lo que tu esperes de ella. También os digo que es un motor honesto y que no te engaña. Hay lo que hay, y es bastante aprovechable. No te incrustará los ojos en las órbitas, con su aceleración, pero te llevará de un lado a otro, con solvencia y dignidad.
Cada día estoy mas feliz con esta moto, y ahora solo me queda hacer mas campo para confirmar mis impresiones de que el motor es perfectamente válido también en este terreno.

 

MIS VÍDEOS-MOTO FAVORITOS. 92- Chris Birch endureando con su KTM 890 Adventure R

Por MiguelXR33.

Un día hablaba con un amigo sobre los vídeos que me han gustado e he ido colocando durante estos años. Le comentaba sobre uno, sobre otro... y a la mañana siguiente me llamó comentando que era difícil encontrarlos. Así que voy a enseñarlos con un enlace inferior para que podáis verlos seguidos.

(¿Te perdiste los anteriores? Pincha aquí para ir al primero)

92- Chris Birch endureando con su KTM 890 Adventure R

Que el escocés Chris Birch, embajador de KTM, es un piloto alucinante con las grandes trail austriacas, es algo conocido. Fue uno de los que inició el hacer enduro, incluso enduro extremo, con bicilíndricas que, realmente, no son más que motos duales. Pero en este vídeo lo vamos a ver hacer algo más 'sencillo': hacer rutas y caminos por el desierto de Utah (EE.UU.) 'casi' como hacemos muchos de los que nos lanzamos al monte los fines de semana. Y digo 'casi' porque el nivelazo que tiene pilotando le permite pasar por sitios impresionantes, sólo apto para motos de enduro... o de un tipo con muchas manos. No sabemos quien es el que pilota la KTM EXC que le acompaña (que tampoco está manco), pero está claro que el que marca el ritmo es Chris con una moto de casi el doble de peso. Venga, altavoces altos, pantalla grande y, simplemente, disfrutad:

Novedades 2024. Keeway compra la marca Morbidelli para unirla a MBP: otro pedacito de Italia se va a China (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Que marcas de un país compren las de otro para cubrir más mercado, o para aprovecharse de su tecnología, o de su renombre, o incluso por pasión, ha ocurrido siempre. Aquí en España vivimos la caída de grandes marcas como Bultaco, Sanglas, OSSA o Montesa, y sólo esta última sobrevive porque Honda quiso mantenerla. Con Derbi pasó lo mismo al ser absorbida por Piaggio. O GasGas por Pierer Mobility (KTM). De Europa podríamos poner como ejemplo los pasos que ha dado Husqvarna, nacida sueca y que fue italiana (Cagiva), alemana (BMW) y ahora austriaca (otra vez Pierer). O MV Agusta, de Italia a Estados Unidos (H-D) y ahora (de nuevo) Pierer. Y si no lo sabes, te diré que Ducati pertenece a AUDI. 

GasGas antes española, Husqvarna antes sueca... ahora ambas austriacas

Para la mayoría del aficionado, estos cambios de procedencia son poco influyentes, máxime en una economía global. La mejor situación viene si la marca continúa fabricando en su país, dentro de lo que cabe sigue viva y produciendo productos que se pueden acuñar con el 'Made in lo que sea', aunque la ganancia final se vaya a otro sitio. Lo peor quizás llega cuando es al contrario, cuando se compra una marca y se fabrica todo fuera de allí, a veces con planteamientos y productos que ni por asomo se hubieran hecho en su patria de origen. Vamos, que se compra el nombre, el logo... y listo, ya tengo una 'XXXX' de marca, aunque no tenga ni un tornillo auténtico. Y otros buscan soluciones mixtas para poder colocar con orgullo banderas o palabras del lugar de origen y que no chirríe, como puede ser fabricar algunos modelos, no todos, o ensamblar allí las piezas que llegan, o el realizar el diseño general y luego fabricar fuera.

Morbidelli

Esto último es lo que están haciendo muchas marcas chinas: compran un nombre, mayoritariamente italiano, crean un estudio de diseño y, con ello, ya se pueden permitir el lujo de lucir los colores del país 'de origen'. Lo hemos visto con Moto Morini, Benelli o SWM, y próximamente con Morbidelli, una marca que apenas fabricó más que motos de competición en los setenta... ¡y qué motos!. Creada por Giancarlo Morbidelli (1934-2020), sus 125 ganaron tres campeonatos del Mundo (1975-76-77) y uno de 250 (1977), a lo que habría que sumar los títulos de sus 'réplicas' MBA en 125 (1978-80). Incluso hizo un intento de correr en 500, pero los resultados no fueron buenos. En 1981, Giancarlo Morbidelli abandonó el motociclismo para que su hijo Gianni corriera en coches, llegando a participar en la F1. 

Sobre Pedro Acosta. Sensaciones, realidades y deseos….

Creo que si hay un piloto que está en boca de todo el mundo, independientemente de cual sea su idolatrado piloto favorito, ese es Pedro Acosta. Siempre he dicho que es ese tipo de piloto diferente al resto de la parrilla, que hace cosas que no hace nadie más.

Y es que quedaron atrás aquellos tiempos en los que era un piloto alocado con falta de temple, aunque no ha sido su principal defecto a lo largo de su cortísima carrera deportiva.  Es de esos deportistas que tienen un talento tan gigantesco, que nadie ha llegado a calibrar en su justa medida. Con su corta experiencia en MotoGP, se está permitiendo el lujo de tomar matrícula y de devolver adelantamientos, a otros pilotos mucho más consagrados.

Hay que tener claro que las carreras que hemos visto hasta ahora son diferentes y que seguramente, aunque marcan tendencia, no son homologables a las que quedan en el resto del campeonato. No estoy muy de acuerdo con el dicho de que el campeonato empieza en Europa, porque todos los puntos que se han disputado van a valer al final, para decidir quién es el campeón.
Pero claro, si pensamos que las carreras que tienen que llegar son territorios más pisados por todos y por supuesto también por Pedro, nos podemos hacer una idea de que en terrenos más conocidos y con una moto más por la mano, puede acabar siendo la pesadilla de más de uno.

MotoGP 2024. Maverick Viñales entra en el selecto grupo de las tres victorias con tres marcas distintas en MotoGP

Por MiguelXR33.

Maverick Viñales entra en la historia de MotoGP con sus tres victorias con tres marcas distintas, un increíble mérito al alcance de muy pocos en la 'Categoría Reina' del Motociclismo de Velocidad. Un repaso a la fantástica Wikipedia y veamos quienes forman este selecto grupo... y ya os adelanto que se cuentan con una mano.

El primero: el legendario Mike Hailwood (500)

El primer piloto en conseguir tres victorias con tres marcas distintas fue el legendario Mike Hailwood. Tan grande como para empequeñecer los resultados de los demás de esta lista:

En 1959 ganó su primer GP en 125, y tendría que esperar a 1961 para lograr más victorias ¡y hablo de tres de golpe!. Fue en el GP de la Isla de Man, donde triunfó en 125 y 250 con Honda y en 500 con Norton... sin duda eran otros tiempos. Pero todo y eso, a falta de tres carreras para acabar la temporada le ficha MV Agusta, con la que debuta en el GP de Las Naciones en Monza ¡y vence!. Dos marcas distintas el mismo año sólo al alcance de super-pilotos... como Mike the bike Hailwood. 

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 3- GP de Las Américas. Race: Aprilia Racing vuelve a dominar en su mejor GP. Ducati Team mantiene el liderato

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

3- GP de Las Américas. Race.

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

RACE: Viñales entra en la historia, Aprilia Racing da un salto hacia el liderato

Maverick Viñales entra en la historia gracias a ser el primer piloto de MotoGP en ganar una carrera con tres marcas distintas, y además lo hizo a lo grande, recuperándose de un toque en la primera curva que le hizo perder la pole y bajar al noveno puesto, desde donde remontó acabando con los mejores pilotos actuales de camino. Una gran victoria que, gracias al séptimo de Aleix Espargaró, hacía que Aprilia Racing redondeara el GP ganando también en Race después de hacerlo en Sprint.

MotoGP 2024, Campeonato de Equipos. 3- GP de Las Américas. Sprint: nadie tose a Aprilia Racing

Por MiguelXR33.

MOTOGP 2024, CAMPEONATO DE EQUIPOS

3- GP de Las Américas. Sprint.

Aquí el enlace al primer GP del año, donde escribo el porqué de volver a escribir sobre MotoGP y el motivo por el que usaré sólo fotografías oficiales de los equipos.

SPRINT: Nadie tose a Aprilia Racing

Maverick Viñales repite victoria al Sprint, lo que junto al quinto puesto de Aleix Espargaró le daba una victoria incontestable a Aprilia Racing, que sumaba casi el doble de puntos que su seguidor, en este caso el Gresini Ducati gracias al segundo puesto de Marc Márquez. 

El tercer puesto de Sprint lo lograba el Pramac Ducati gracias al tercer puesto de Jorge Martín, lo mismo que podemos decir del Tech3 GasGas, que lograban el cuarto puesto con el mismo resultado de Pedro Acosta. Con los mismos puntos terminaba el Ducati Team, al lograr unos algo grises para ellos sexto Bastianini y octavo Bagnaia, que fallaba en la salida. 

Los últimos equipos en puntuar eran el KTM Racing gracias al séptimo puesto de Jack Miller, mientras que el Trackhouse Aprilia lograba su primer punto en Sprint gracias a Raúl Fernández. 

El resto no cogía nada, con el VR46 Ducati como 'primer perdedor', seguido de las desdibujadas Yamaha (15 y 16 de 17 en meta) y mucho peor para Honda, que sólo entraba una, el de nuevo último destacado Luca Marini. 

Aprilia Racing-   12 + 5 = 17

Gresini Ducati-   9 + 0 =  9

Pramac Ducati-   7 + 0 =  7

Tech3 GasGas-   6 + 0 =  6

Ducati Team-   4 + 2 = 6

KTM Racing-   3 + 0 =  3

Trackhouse Aprilia-   1 + 0 = 1

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