CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 91- "La V": extensores de retrovisores (búsqueda, montaje y opinión)

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

91- "La V": extensores de retrovisores (búsqueda, montaje y opinión)

Cuando hace algo más de dos años probamos Mari Luz y yo la Kawasaki Versys 1000 SE, comenté luego por escrito que una de las -muchas- cosas que me gustaron fueron los retrovisores, que me permitían ver carretera en ellos y no mis hombros. Y es que los suelo tapar bastante: de constitución siempre he sido grande en general, el sobrepeso lo agrava, y la ropa invernal me hace todavía más voluminoso. ML por eso no se queja, claro, pues le quito todo el aire, pero a mí me recorta mucha visibilidad en los retrovisores de 'la V'... que tampoco están tan mal, pues miden noventa y dos centímetros desde sus extremos. Pero en mi caso miro por ellos y sólo aprovecho la mitad, la otra es todo chaquetón.

La cosa es que para eso hay soluciones. Una es buscar unos retrovisores más grandes, o por lo menos con más caña. El problema es que ninguna marca pone medidas normalmente, además que los que lleva 'la V' (distintos a la 1050 normal 2020-2022) no me desagradan y prefiero no cambiarlos. La otra solución, bastante popular, es acoplar extensores de retrovisores. El problema es que en versión 'multimodelos' hay a montones, pero la Suzuki V-Strom 1050 XT necesita algo más específico... y eso no lo tienen las marcas de accesorios.

Novedades 2023. KTM 390 Adventure SW... con llantas de radios y poco más

Desde que surgieron las fotos espías de unas futuras KTM monocilíndricas de menos de 500 cc con llantas endureras de 21-18" y recorridos generosos de suspensión, muchos traileros estaban esperando la novedad que, teóricamente, iba a presentar la marca austriaca a principio de año. 

Pues lo siento, pero por ahora no veremos una 'Adventure de verdad' en la gama baja, sino un ligero retoque a la moto actual. Veamos qué ofrece la nueva KTM 390 Adventure SW:

Sin novedad en el frente

Lo que llama la atención son dos cosas: las llantas de radios y la nueva gama de colores. Y prácticamente hasta ahí:

-Las llantas anodizadas en negro, que antes las tenías como opción power parts, ahora vendrá de serie en esta versión SW (que significa 'Spoked Wheels', llantas de radios). Tienen las mismas medidas que las de aleación y equipa los mismos neumáticos Continental TKC 70. 

La "Apricati" que Honda está desarrollando para Marc Márquez, ya ha rodado en Jerez.

Quizá por el "ultimatum" de Marc, sumado al desastroso papel del año pasado, el orgullo de Honda está herido. Sin embargo, hay que cosas que han cambiado, y mucho.... Honda se ha abierto totalmente a las entrada de proveedores externos para equipar su moto oficial, y esto creo que va a ser muy bueno. 

Además, también se ha a provechado para remodelar el equipo, incorporando a Ken Kawauchi, como director técnico, que lejos de ser exponente del perfil tradicional de Honda, es un tipo dialogante, centrado y buscador incansable de consensos. Proviene del equipo oficial de Suzuki, y es un claro defensor de soluciones fáciles y rápidas, al estilo tradicional. Sus soluciones siempre son sensatas y odiador declarado de "inventos excesivamente imaginativos".

Desde luego, parece que se está haciendo un gran esfuerzo por enderezar una situación imposible para la fábrica mas grande del mundo y para el mayor campeón en activo. Esperemos que se hayan tomado las decisiones correctas. En todo caso, el primer Test lo tendremos en 15 días, y en el podremos ver los avances de todos su nivel comparado.

Motos nonatas. 28- Laverda 500 Trail twin (1982)

MOTOS NONATAS. Índice

En la historia del motociclismo han existido (y existirán) muchas motos que, por un motivo u otro, no llegaron a salir a producción. Unas por diseñarse en el momento equivocado, otras por no aceptarse como económicamente viables, incluso ser el último intento de alguna marca para lograr sobrevivir. Pero que no llegaran a venderse no quiere decir que en muchos de los casos no fueran proyectos que ilusionaron a centenares, miles de aficionados, que soñaron poseerlas. Aquí algunas de ellas:

28- Laverda 500 Trail twin (1982)

En 1981 el técnico de Laverda Giulio Franzan decidió crear un prototipo con el que unir sus dos pasiones: las motos de todo terreno y el motor bicilíndrico paralelo de 350/500 cc que la marca italiana tenía en producción. El resultado llegó unos meses después, la interesante (incluso hoy en día) Laverda 500 Trail twin:

Laverda y la 'regolaritá'

Laverda 250 Chott, 1973

Aunque aquí en España la marca italiana Laverda nos suena a los 'más que cuarentones' por sus motos deportivas de asfalto (con la Jota 1000 tres cilindros y la 500 Montjuic twin a la cabeza, por no nombrar su muy espectacular 1000 V6 de Resistencia), también fue una marca muy involucrada en las competiciones de 'regolaritá', el Todo Terreno, hoy Enduro. A finales de los sesenta el dinero de desarrollo se fue para los motores de cuatro tiempos de asfalto, pero Massimo Laverda no olvidó la regolaritá, y en 1973 presentaron la equipadísima (y por ello muy cara) 250 Chott con un nuevo motor 2T, pipa de dirección regulable, cárteres, tambores de freno y otras piezas de magnesio o cuenta-rpm. La gama se completó con la 2TR7, con la misma base pero menos sofisticada. 

Laverda 250 2TR7, 1974

Prototipo Laverda-BMW Enduro, 1977... la abuela de la G/S

Pero lo mejor vino cuando en 1976 firmaron un acuerdo con Husqvarna para que les suministraran motores de 125 y 250 cc. Con el diseño de Giulio Franzan y el desarrollo del piloto Italo Forni, las Laverda LH eran muy competitivas en competición y hoy en día muy buscadas para los que gustan de correr en categorías clásicas de Enduro. Tan bien funcionaban aquellas Laverda-Husqvarna que BMW motorrad (la división de motocletas de la marca alemana) pidió a Massimo Laverda que les ayudara a crear, usando sus motores bóxer, unas Enduro de competición para la futura categoría de 'más de 500 cc 4T' y 'más de 750 cc 4T'. Era 1977 y, en apenas cinco semanas, los prototipos estaban en Alemania. De ellos derivaron las BMW Enduro que arrasaron durante los años de aquellas categorías inmensas (incluso un año, 1980, llegó a ser de más de 1.000 cc), y de éstas, la famosa BMW R 80 G/S, la madre de las trail 'modernas'.

BMW R 18 'Good Vibes' por Kingston Custom: retorno a lo analógico

Honda CB 750 restomod

Supongo que sabrás qué significa la expresión inglesa 'restomod'. Por si no, y para hacerlo sencillo, surge de unir las palabras 'restore' y 'modify', lo que sería 'restaurar y modificar'... aunque yo añadiría 'con piezas modernas'. Vamos, coger un vehículo antiguo y, en vez de restaurarlo con componentes de la época, lo haces con piezas actuales que esconden su condición moderna. En una moto puede ser desde incorporar cartuchos hidráulicos actuales a las suspensiones, encendidos digitales, carburadores con su interior adaptado a las últimas tecnologías, usar fibra de carbono, luces led, baterías de litio, neumáticos, frenos, metales, soldaduras... Su base puede ser clásica, sin duda, incluso su apariencia, pero está claro que realmente es una moto 'que no existió', que está muchísimo más adelantada de lo que su matrícula dice. Más segura, más fiable... pero imposible en su época.

Bueno, eso con respecto a lo 'restomod'. Pero ¿se puede hacer lo contrario? ¿Puedes coger una moto actual y modificarla para que retorne a lo antiguo de verdad? En una deportiva lo veo difícil, en una trail 'gorda' lo veo ilógico. Pero ¿y en una custom?. Lo normal es que no tengan muchos aditamientos, pero hay algunas que sí... incluso mucho. Por ejemplo la (para mí bellísima) BMW R 18. Pues ese es el reto que aceptó Dirk Oehlerking, el dueño de Kingston Custom. Y éste el resultado, la Good Vibes:

BMW R 18 'Good Vibes' por Kingston Custom

Dazn ha dejado claro, con su nueva subida, que quiere "cargarse" la afición a MotoGP.

Al final parece confirmarse lo que comento en el título. Dazn se ha propuesto diluir la a fición a MotoGP, con unos precios que no tienen justificación alguna. Si tenemos en cuenta que si pagamos mensualmente, nos sale por 190€ anuales, aunque ciertamente si pagamos el bono anual nos sale por 156€, que sigue siendo una barbaridad si pensamos en que solo vamos a disfrutar el servicio durante un máximo de 10 meses ¿por que tenemos que pagar un año entero?

Ya ha ocurrido con las plataformas de streaming de series y películas. El crecimiento no puede ser infinito, y no puede repercutirse contínuamente en los usuarios, para satisfacer las cada vez mas voraces cuentas de resultados.

Además, como comento en el vídeo, ¿que hay del monopolio de la retransmisión deportiva que tienen, y de su abuso de posición dominante?

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. y 3- Touring

Índice de catálogos 2023

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

Despúes del primer envío Introducción y Sport-Turismo, y el segundo SUV, o Crossover, aquí las Touring disponibles en España para 2023:

TOURING

Las motos enfocadas al turismo siempre han tenido la comodidad como primer objetivo, por lo que vemos grandes carenados, amplios asientos y grandes maletas con los que viajar sin cansancio. En los últimos años han sido muy apartadas debido a la llegada de las grandes Trail Touring, cayendo de los catálogos de marcas como Kawasaki, Triumph o Yamaha a medida que las normas Euro las han ido alcanzando. Aun así, la categoría aguanta con los buques insignia de BMW y Honda para dar al que lo quiera ese estilo premium tan valorado. Y quizás sean pocas por arriba, pero por debajo hay algunas marcas que equipan de serie sus ST y SUV con maletas y pantallas de mayor tamaño, pudiendo ser muy interesantes para los más viajeros.

HONDA Gold Wing Tour DCT 1800

6 cil. boxer, 1.833 cc, 125 cv/93 kW, 21 litros, 390 kg en orden de marcha

BMW K 1600 GTL

6 cil. linea, 1.649 cc, 160 cv/118 kW, 26'5 litros, 358 kg en orden de marcha

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. 2- SUV o Crossover

Índice de catálogos 2023

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

Despúes del primer envío Introducción y Sport-Turismo, aquí las SUV, o Crossover, disponibles en España para 2023:

SUV, o CROSSOVER

Cuando las Sport-Turismo miraron hacia el Trail, aparecieron las SUV, también conocidas como Crossover al venir estas denominaciones del mundo del automóvil. Con una posición de conducción más erguida heredada de las Trail, pero con una vocación 100 % asfalto, se aúna comodidad, facilidad de conducción y un toque deportivo muy interesante. Además podemos ver distintos enfoques, desde casi motos RR con manillar alto a aventureras con ruedas de 17" o naked con semicarenado.

KTM 1290 Super Duke GT

2 cil. en V, 1.301 cc, 173 cv/129 kW, 23 litros, peso no declarado

DUCATI Multistrada V4 Pikes Peak

4 cil. en V, 1.158 cc, 170 cv/127 kW, 22 litros, 239 peso kerb

(artículo)

APRILIA Tuono V4

4 cil. en V, 1.077 cc, 175 cv/129 kW, 18'5 litros, 209 kg en orden de marcha

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023. 1- Introducción y Sport-Turismo

Índice de catálogos 2023

CATÁLOGO SPORT-TURISMO, CROSSOVER Y TOURING 2023

INTRODUCCIÓN

Aunque las Trail se han convertido en el sinónimo de viaje cómodo, dinámico y seguro, las motos 100 % asfalto no se rinden. Las Sport-Turismo, antaño reinas de las carreteras, vuelven con fuerza a los catálogos. Las SUV, o Crossover, ese interesante cruce entre una Trail y una ST, siguen convenciendo a miles de motoristas. Y las Touring tienen un par de marcas que no se rinden y ofrecen sus grandes buques de viaje, donde la comodidad es ley, complementadas por algunas versiones con maletas y carenados ampliados de las ST y SUV.

Con estas tres categorías voy a realizar en este formato (estrenado en 2022) el Catálogo Sport-Turismo, Crossover y Touring 2023. Incluiré las que superen los 450 cc y 45 cv, equipen ruedas de 17" en ambos trenes, y monten carenados o semicarenados. Sí, sé que con algunos Scooters y Custom se puede viajar igual de bien, pero me vais a permitir que me centre en las tres categorías nombradas para no hacerlo excesivamente largo y difuso. En cuanto a las Trail, podéis verlas todas en el Catálogo Trail y Scrambler 2023. 

El orden va a ser, dentro de cada categoría, de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito y peso declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2023, y enlace en las que hemos hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo. ¡Empecemos!

SPORT-TURISMO

Esta categoría aúna la comodidad en largos viajes por carretera con una buena pizca de deportividad muy valorada en zonas de curvas. Fue la reina del final del siglo pasado, hasta que las Trail y las SUV o Crossover las apartaron, pero ahora están volviendo con fuerza, pues siempre habrá motoristas que prefieran esa posición de conducción 'triangular' casi ideal, con el peso repartido entre espalda y muñecas y ese aspecto cercano a una moto deportiva.

SUZUKI Hayabusa 1300

4 cil. en linea, 1.340 cc, 190 cv/140 Kw, 20 litros, 264 kg en orden de marcha

(artículo)

BMW R 1250 RS

2 cil. boxer, 1.254 cc, 136 cv/100 kW, 18 litros, 243 kg en orden de marcha

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023. y 3- Trail A2 (menos de 48 cv) y Epílogo: treinta y ocho modelos para todos los gustos, con nueve novedades

Índice de catálogos 2023

CATÁLOGO TRAIL Y SCRAMBLER 2023

Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", y el segundo Trail 19" y Scrambler, aquí las 'Trail A2' (menos de 35 kW/48 cv) disponibles en España para 2023:

Trail 'A2' (menos de 35 kW/48 cv)

La partición del carnet de conducir moto que se hizo en Europa llevó a que, para poder conducir motocicletas sin limitación, antes se debe tener como mínimo dos años el A2, apto a motos de máximo 35 kW (47 cv). Para estos motoristas que debutan en la moto grande (más de 125 cc) se abren dos opciones: o limitar motos que superen la cifra, siempre que no tengan más de 70 kW (95 cv), o acceder a motos diseñadas desde el principio con esa potencia o menos. Y aquí vamos a ver esas 'no limitadas', con más de 200 cc, desde carenadas y con aspecto 'grande', hasta ligerísimas derivadas del Enduro y Trial, sin olvidar las Scrambler y su llanta delantera de 19". Un maravilloso batiburrillo que no sólo le da tranquilidad y buenos modelos a los 'motoristas A2', también sirven a muchos 'motoristas A' que prefieren esa potencia contenida, esa ligereza de los modelos muy off o sencillamente su economía de compra, uso y mantenimiento.

-Trail A2 carenadas-

En este apartado vamos a ver las grandes superventas, con ese aspecto aventurero tan apreciado y esa practicidad en el día a día no menos interesante:

VOGE 650 DSX

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

VOGE 650 DS

1 cil, 652 cc, 47 cv/35 kW, dep. 18 litros, susp. 180/-- mm, 

asiento 820 mm, 219 kg en orden de marcha

(artículo)

MV AGUSTA Lucky Explorer 5.5

2 cil. en linea, 554 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 135/162 mm, 

asiento 860 mm, 220 kg en seco

-novedad 2023- (artículo)

BENELLI TRK 502 X

2 cil. en linea, 500 cc, 47 cv/35 kW, dep. 20 litros, susp. 140/-- mm, 

asiento 860 mm, 235 kg en orden de marcha

(artículo)