Novedades 2022. MV Agusta F3 RR: la puerta al nuevo Mundial de Supersport

En el BSB SuperSport ya está corriendo una Triumph Street
Triple 765 RS con carenado Daytona... preparando el terreno

Que el Mundial de Supersport está en una encrucijada, está claro desde hace años. En su reglamento se admiten motos hasta 600 cc de cuatro cilindros, 675 cc de tres y 750 cc de dos. Hace años corrió Ducati con sus 748, similares a las 916-996 de entonces, pero lo tuvieron que dejar debido a las mayores posibilidades de las cuatro cilindros, por entonces con representación de las cuatro marcas japonesas. Desde entonces las RR han ido cayendo en desuso para el aficionado, y más la categoría intermedia: ¿para qué una 600 si una 1000 actual, con sus controles electrónicos, es tan fácil de llevar como las medianas... y mucho más potentes?. Así que los japoneses han ido dejando morir sus modelos 600 a medida que las normativas anticontaminación las iban haciendo salir, sólo Yamaha sigue insistiendo en la categoría, y así se nota en el Campeonato del Mundo de Supersport: de los treinta primeros en la clasificación general, sólo vemos tres Kawasaki y una MV Agusta, marca que también invirtió hace unos años con su triple de 675.

Por todo ello, en la FIM se están planteando cambiar el reglamento técnico para permitir entrar más modelos deportivos en producción actualmente. Una de las candidatas es la Ducati Panigale V2 (dos cilindros, 955 cc, 155 cv... que supongo limitarán y mucho), otra una futura Triumph Daytona 765 (actualmente está corriendo de forma oficial en el BSB una Street Triple RS -tres cilindros, 765 cc, 123 cv- con carenado de Daytona), se comenta la llegada de una Yamaha R9 con motor MT-09 (tres cilindros, 890 cc, 119 cv) y la que siempre ha estado ahí: la MV Augusta F3 de 800 cc. Pues bien, "por si acaso" la marca italiana ha presentado su última evolución, donde la aerodinámica ha dado un buen paso adelante. Veamos como será la MV Agusta F3 RR 2022:

Base pulida

El motor sigue siendo ese conocido trepistoni de 798 cc que, con las adaptaciones para pasar la Euro5, entrega 147 CV a 13.000 rpm y un par máximo de 88 Nm a 10.100 rpm con el que ha logrado superar la Euro 5. Ello se ha conseguido con una alta compresión de 13'3:1, válvulas de titanio, nuevos cojinetes de cigüeñal de menor fricción e inercias, nuevas guías de válvulas con menor rozamiento, nuevos inyectores que permiten subir la presión del combustible en 0'5 bares y, por supuesto, un ajuste de la programación. Además habrá un escape Akrapovič no homologado para usar en circuito como opción que seguro aumenta más el rendimiento.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 81- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (y III) Hagámoslo todavía un poquito más largo...

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

81- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (y III) Hagámoslo todavía un poquito más largo...

Día 2. Alcañiz-Teruel-Cuenca (317 kms). Esas bellas carreteras nacionales del interior...

El agradable desayuno mañanero se alargó un poco más de la cuenta y, al final, salíamos a carretera más tarde de lo que planeamos, las 10 y 20, algo poco conveniente cuando se trata de la jornada más larga. Cogimos la N-420, otra bella carretera que permite buen ritmo (en moto) y que encima se disfruta (en moto) gracias a su trazado, en algunos puntos bastante exigente y divertido (en moto, claro). El problema volvió a ser el frío y la lluvia, que volvió a aparecer. La temperatura por suerte rondaba los 20º, pero el agua nos cayó dos veces, la segunda más intensa, cosa fatal con nuestros trajes de verano. Lo bueno es que duró poco, cogí temperatura -Mari Luz, detrás mío, lo padeció menos- en una gasolinera donde paramos a repostar (376 kms desde Valencia, con un magnífico 5'07 l/100 kms de media) y pudimos volver a disfrutar del trazado hasta Teruel. 

En las proximidades de la capital turolense pasamos por encima de la autovía A-23, entramos en la antigua N-234 y, para nosotros, comenzaba lo mejor: el bello eje Teruel-Cuenca. Lo iniciamos entrando en la N-330, que es lenta, algo estrecha y con más circulación, por lo menos cerca de Teruel, de lo que esperábamos... pero es una preciosidad, incrustada entre árboles y montañas, siempre verde, con un joven río Turia asomando a veces por nuestra izquierda. Por cierto, bastante marrón, signo claro que la lluvia nos había respetado cayendo el día antes. La verdad es que es encantador atravesar esos pequeños pueblos, con tanta vida por las calles y el disfrutar entre sus bosques, donde hicimos la única parada con fotos... no nos hemos lucido en ello, la verdad.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 80- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (II) La larga ruta cerca de casa

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

80- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (II) La larga ruta cerca de casa

Tal como conté en el envío anterior, por fin lo teníamos todo: moto, exámenes acabados, equipamiento, algo de tiempo y un presupuesto justo pero suficiente, así que tocaba plantear el viaje, el primero con la "V"... y también el primero de Mari Luz, debutante en el mundo-moto. La idea era simple: probarnos en ruta, probar el hacer muchas horas de moto. para luego analizarlo todo y planear futuros viajes más largos y de más días. Así que, como conté en el envío anterior, miramos destinos, planeamos rutas, concertamos hoteles, cargamos la moto ¡y a la carretera!

Día 1. Valencia-Barracas-Morella-Alcañiz (289 kms). Lluvia y frío en agosto...

Mi clásico GPS... este no se queda sin batería 😁

Como era lógico cuando preparas un viaje en agosto con mucho calor, con preocupación por llevar ropa fresca... el primer día salió nublado. Salimos a las ocho, hicimos un poco de autovía CV-35, apenas 25 kms, y ya estábamos a la búsqueda de un clásico: Alcublas. Sus para mí conocidas curvas me sirvieron para comprobar que el reglaje de suspensiones era el correcto para dos y equipaje, que la carga no se movía, que Mari Luz iba bien cómoda y que la "V" iba como por raíles. De Alcublas nos desviamos hacia Sacañet y de ahí a Bejís, cogiendo luego una carretera local que nos ahorraba pasar por El Toro. En Barracas, donde llegamos con una fina lluvia y apenas 16º (salimos con 25º), paramos a almorzar y entrar en calor. Luego, con más fresco y lluvia (fantástico con nuestros trajes de verano) entramos en la provincia de Teruel por la N-234 y nos desviamos a la A-1515 en busca del bello Rubielos de Mora ¡La espectacular Sierra de Gúdar nos esperaba!. A partir de ahí entramos en la A-1701 y recorrer una bella carretera entre bosques, con muchas curvas que nos llevaría a Nogueruelas, Linares de Mora, Mosqueruela... todo ello con frío (16º, 18º) que Mari Luz, menos expuesta detrás mío, lo llevaba bien, pero yo necesité poner un par de veces los puños calefactables para recuperar el tono... que para eso los tengo ¿no?

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 79- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (I) Los obligatorios pasos previos

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

79- El primer viaje de la "V"... y de Mari Luz. (I) Los obligatorios pasos previos
Después de mucho probar, de mucho analizar, por fin nos decidimos a finales del 2020 y compramos la "V", nuestra Suzuki V-Strom 1050 XT. La recogimos en este enero y hasta abril estuvimos saliendo con asiduidad, disfrutando de moto nueva. Pero llegaban las oposiciones de Mari Luz y, sencillamente, había que priorizar el estudio... y con ello dejar las salidas para más adelante. Así que excepto una que hice en solitario en junio, el resto fue centrarse en lo importante, preparar los exámenes.

Eduardo, Fran, Ramón, Mari Luz, Susana, Mauri, Ròbert, Quiles... un clásico la foto en el Embalse de Benagéber

Llegó julio, pasó la oposición y, por fin, tuvimos tiempo para seguir disfrutando de la "V". El problema es que en ese mes en Valencia (y en casi toda España) ya ha empezado el calor de verdad, sin bajar de los 25º y a veces más de 40º, aderezado con la alta humedad de esta zona. Tuve que hacer un recado de unos 90 kms con la moto a 42º y fue un infierno, que superé gracias al traje de verano. Y eso es lo que le faltaba a Mari Luz, un equipamiento agujereado que le permitiera salir sin cocerse como un huevo, algo que ya "disfrutó" hace dos años con la Transalp y que, con lógica, no quería repetir. Nuestro fallo estuvo en no ser previsores y encargar el equipamiento antes de verano -para ambos, mi traje ya tiene más de once años y necesita cambio- y tocó esperar a que en Motorraiz, la tienda donde compramos últimamente, pudieran conseguir el material a tiempo para poder llevar a cabo el viaje que teníamos previsto. Por suerte el equipo de Mari Luz llegó antes de final de julio y a mí los pantalones, que enganchaban con mi sufrida chaqueta vieja. Había equipamiento y, para estrenarlo, concerté una salida con mi hermano que se convirtió en nueve participantes, donde Ròbert y yo repetimos aquella foto de 1991.

Cuando treinta años no son nada...

MotoGP 2021. GP de San Marino. Bagnaia vuelve a ganar, pero con Quartararo a su sombra. Primer podio de Bastianini. Mir, cada vez más lejos. Visión de la carrera por equipos

Misano acogía la primera de dos carreras de MotoGP (curiosamente no seguidas, sino dentro de un mes, con el GP de las Américas entre medias) de esta temporada. Se esperaba un buen resultado italiano, tanto de pilotos como de marcas, y en parte así ha sido, con Pecco Bagnaia repitiendo triunfo y con Enea Bastianini subiendo por primera vez al podio. Pero la idea en Ducati era neutralizar en todo lo posible a Fabio Quartararo, pero éste ha estado libre de presión y dándosela a Pecco. Atrás Marc Márquez mejoraba sus expectativas, mientras las perdían de hacerlo mejor Miller, Mir, que se aleja del título, Aleix o Zarco.

Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia, GP de Cataluña, GP de Alemania, GP de Assen, GP de Estiria, GP de Austria, GP de G.B., GP de Aragón), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana: 

Ducati Lenovo Team (36 puntos, 25 + 11)

Exactamente los mismos resultados del GP anterior. Pecco Bagnaia volvía a subir a lo más alto del podio, esta vez en su casa, mandando desde la primera vuelta pero con un correoso Quartararo achuchándole en las últimas. Una victoria siempre es una victoria, pero sólo le ha recortado cinco puntos a Fabio, por lo que el título se pone un poco más lejos. 

Mientras Jack Miller entraba de nuevo quinto, después de saborear las primeras vueltas el podio. Salió muy bien, siguiendo a Bagnaia sin agobiarlo y delante de Quartararo, pero su idea de ser un buen gregario valió poco. En cuanto Fabio le cogió no fue rival, luego le alcanzaron Marc Márquez, Álex Rins, Joan Mir y un cohete llamado Enea Bastianini, que le coloreó la cara con una Ducati GP20. Rins se autoexcluyó, Aleix perdió fuelle, pero tanto Marc como Joan pudieron con él. Al final una penalización a Mir le hizo conquistar un quinto puesto que, como se veía en su cara, no valió para mucho.

Novedades 2022. Colove 800 Adventure: 103 cv, 181 kg, 240 mm de suspensión... ¿la futura Macbor Montana XR-8?

En la feria de Chongqing, China, la marca Colove ha presentado unas cuantas novedades interesantes, como un motor cuatro cilindros en linea de 400 cc que anuncia 75 cv, una trail de 450 cc basada claramente en la KTM 450 Rally, o una cross económica. Pero además han lucido la Colove 800X Adventure, una trail de 800 cc, 103 cv y ¡181 kg llena! que, con su aspecto minimalista y compacto, promete regresar a los 90, cuando las trail eran simples, ligeras y muy duales... pero con mucho más motor. Veamos qué he podido averiguar de las inteligibles páginas chinas:

Motor: ese viejo conocido

El motor es el que KTM ha vendido sus planos en China, el que conocimos como 790: un bicilíndrico en linea de 799 cc (88 x 65'7 mm), DOHC ocho válvulas, y que en la KTM Adventure anunciaba 95 cv, 105 cv en la Duke, y que Colove declara con 103 cv (77 kw), porque al parecer la compresión será un poco más alta (13:1 frente a 12,7:1). Tanto es así que también dicen alcanzar los ¡215 km/h! de velocidad punta. En el aspecto de electrónica, al parecer irá con un paquete intermedio a lo que ofrecen sus rivales de cilindrada, completo pero sin estridencias (ABS, quickshifter, curvas de potencia y control de tracción) para no disparar costes y peso.

Ciclo: sencillez y dos versiones

Prueba. 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo MENOS bueno

Después de 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT que compramos mi mujer Mari Luz y yo este enero, he pensado contaros qué cosas buenas le estamos encontrado, las tenéis aquí. Pero también han habido cosas menos buenas, algunas fácilmente solucionables y otras que te hacen preguntarte cómo en Suzuki lo han hecho así. Veamos:

5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: lo MENOS bueno

-Tacto de cambio. Voy a empezar por lo que me ha preocupado más desde que la estrené: el tacto del cambio. Sí, de acuerdo que la moto estaba virgen y había que rodarla, y en ello también entra el selector del cambio. Pero es que desde el primer momento me ha extrañado que esta moto la fabricara Suzuki, marca que tiene fama de cambios excelentes, de los cuales yo ya había disfrutado dos (Suzuki GS 500 E y DR 750 S Big) con buen recuerdo. Desde su primer "clonk" el día del estreno hasta ahora ha mejorado, sobre todo el paso de segunda a tercera y su reducción. Pero el meter primera sigue siendo ruidoso y el paso de primera a segunda muy desagradable, algo que la hace incómoda en ciudad cuando, de hecho, para mí se comporta en lo demás de forma excelente. Durante el viaje que hemos hecho hace unas semanas (tres días, 860 kms, todo carreteras de curvas) tuve que bajar a primera en un "garrote" saliendo de Ademuz hacia Valencia, y al subir a segunda fue duro y desagradable, por lo que no es una cuestión de temperatura del aceite. Y al arrancar pues eso, siempre ese "clonk" al meter primera, cosa que no tiene nada que ver con el embrague, pues ni arrastra ni patina, va correcto, tanto fría como en temperatura. Probé a subir y bajar el ajuste de la palanca de cambios y no noté mejoras... toca esperar que con más kilómetros u otra marca de aceite que no el oficial (Ecstar, fabricado por Motul) la cosa mejore.

MotoGP 2022. "El juego de la silla": ya casi casi sabemos qué equipos, motos y pilotos tendremos la temporada que viene

Poco a poco se va desenredando la compleja madeja en que se ha convertido el saber qué aspecto tendrán las parrillas de MotoGP en 2022. Todavía faltan asientos que cubrir y, casi más importante, presupuestos que concretar, pero hay algunas posiciones que ya sabemos. Así que aquí un nuevo capítulo del "juego de la silla MotoGP":

Yamaha

El affaire Viñales-Yamaha ha provocado una catarata de acontecimientos, a los que se ha unido la retirada de un patrocinador tan importante como Petronas y el anuncio de la retirada de Valentino Rossi, lo que ha llevado a Yamaha a un auténtico estado de crisis. Tomadlo con calma, que va a ser difícil explicarlo sin liarse:

Maverick Viñales rompió el contrato con Yamaha para el año que viene, lo que hizo que la marca prescindiera de él y que éste fichara por Aprilia. Para cubrir la baja definitiva de Maverick en el equipo oficial, ascienden desde el Petronas SRT a Franco Morbidelli para lo que queda de temporada y la que viene, por lo que el equipo malayo se queda cojo. Ahí es donde entra Andrea Dovizioso, de "año sabático" y probando la Aprilia, que ocupará la plaza de Morbidelli y se asegura un asiento para 2022 con moto "del año". Su sueldo y la M1 "buena" supongo lo pagará Yamaha, pues SRT, al retirarse Petronas, va a sufrir bastantes cambios estructurales para poder seguir en MotoGP, ente ello desmantelar sus equipos de Moto3 y Moto2 y cambiar de nombre a RNF MotoGP Racing. Y ahí es donde entra Darryn Binder, hermano de Brad, el de KTM MotoGP, el único piloto de todos que tenía contrato para 2022... y que exige su cumplimiento. Así que es posible que la segunda plaza en el equipo satélite independiente la ocupe el sudafricano, dando el gran salto desde Moto3 a MotoGP... eso, o ruptura de contrato con indemnizaciones millonarias. Que lío ¿no?

Prueba. 5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo bueno

Mi admirado Dennis Noyes decía que para que la prueba de una moto se tilde como tal, el autor debe al menos haber hecho 1.000 kms con ella. Si no, para él era una "toma de contacto". Así que como ya he superado con mucho la distancia necesaria con nuestra Suzuki V-Strom 1050 XT, aquí mi "prueba", todo en asfalto, con lo bueno que le he visto y también lo menos bueno, que para eso las marcas no nos subvencionan.

5.000 kms con la Suzuki V-Strom 1050 XT: Lo bueno

Como ya conté en otros envíos, compramos mi mujer Mari Luz y yo la "V" después de probar varias candidatas, visto que era cómoda, moderna en lo necesario, muy probada en lo esencial y con facilidad de recambios en nuestra ciudad... sin contar que su precio encima fue de los más bajos. Sí, no iba a ser lo campera que me hubiera gustado, ni tener la imagen que cientos quieren imitar visto lo que se ve por las carreteras, ni tener varias configuraciones a toque de botón, ni siquiera "tablet" con el que vacilar, pero es grande, cómoda, de consumo correcto y, ante todo, se nota muy segura. Así que fue esa y el tiempo nos ha enseñado alguna de sus virtudes:

-Posición de conducción. Yo mido 1'88 m y, ahora mismo, rondo los 120 kg, por lo que una moto amplia me resultaba primordial. No tuve problemas con la Honda Transalp 650 anterior, pero sí que era más compacta. La "V" es generosa de dimensiones y yo me encuentro la mar de cómodo, incluso después de un viaje todo curvas de 860 kms en tres días, con cuatro horas del tirón mínimo por jornada. Tanto es así que el asiento lo tengo en la posición más baja de las dos (850-870 mm), aunque reconozco que no he probado la posición alta porque hay que desmontar con herramientas ¡con lo fácil que es en otras marcas! Además peca de duro, algo que ampliaré en el apartado "lo menos bueno".

Entre manillares y tubarros. MotoGP. Motorland. Tres últimas vueltas electrizantes, y varias conclusiones claras.

 Bagnaia lo tenía muy claro... sabía como iba a intentarlo Marc y cuando. Con una frialdad impropia de su edad y con tamaño "coco" detrás, su gesta tiene si cabe, mas valor. Pecco se coloca segundo de la general y Marc demuestra que cada vez está mas en forma y que el resto de pilotos Honda sufren mucho con esa moto. 

Las Yamaha también tuvieron sus "via crucis" particulares, siendo Fabio Quartraro el mejor de todos en una lejana 8ª posición.

El que nunca hace ruido y no parece que vaya a llegar, sumo un buen puñado de puntos. El campeón Joan Mir, hizo otra de sus carreras "sin hacer ruido". ya es 3º de la general.

Como muy destacable, el debuto de Maverick Viñales con Aprilia, con un discreto resultado que debe ser el inicio de la adaptación y puesta a punto, preparando la temporada próxima.