¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!

¡Feliz Navidad, amigos lectores, muy felices fiestas y tened una mejor entrada al 2026!

Novedades 2026. Italjet Roadster 400: Elegancia italiana con un toque único

Por MiguelXR33.

Italjet Dragster 700 Factory Limited

Hablar de los últimos años de Italjet es hacerlo de una marca que, sin duda, ha demostrado no tener miedo a ser distinta en el completo ecosistema de los scooters. Su gama Dragster 125/200/300 de siempre ha sido lo más original que puedes encontrar entre los 'rueda pequeña' con sus chasis multitubulares al aire, sus amortiguadores totalmente visibles o, como no, su suspensión delantera alternativa monobrazo ISS. Pero esto no es nada comparado con su Dragster 700, equipado con el motor bicilíndrico que podemos ver en motos trail, custom y carretera de CFMoto, Benelli/QJMotor, Moto Morini o Rieju, equipado con un cambio y embrague 'pilotado' propio y, en la versión Factory Limited, unos componentes que quitan el hipo.

Para este año vuelven a sorprender, pero esta vez con un scooter que, para nada, tiene aspecto deportivo... pero que nadie podrá negar que es un Italjet, alejado totalmente del plástico cotidiano. Con una imagen que va desde lo más moderno a casi el art decó, para el próximo ejercicio la marca italiana llega, de nuevo, con un producto que lo querrás o lo odiarás, pero que sin duda no dejará a nadie indiferente. Aquí van los fríos datos y un puñado de fotos, decide tú si te parece hermosa o justo lo contrario. Es el Italjet Roadster 400:

Italjet Roadster 400

Motor:

-Un cilindro tumbado, 394 cc (83 x 72,8 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Benelli TRK 602 X: una muy necesaria puesta al día tanto interna como a la visualmente

Por MiguelXR33.

Benelli TRK 502 X

La ahora marca china y hermana de QJMotor, Benelli, presentó en el EICMA la nueva versión de su veterana superventas TRK 502 X, que recibe una muy necesaria puesta al día. Lo curioso es que en China la Benelli TRK 502 X sí ha recibido mejoras como el motor de mayor cilindrada que ha llegado a Europa montada en su 'prima' QJMotor SRT 600 SX. Curioso que allí cuiden más a la marca de lo que lo hacen aquí, donde nació.

Para 2026 la nueva Benelli mantiene el aire de familia, pero recibirá bastantes mejoras, unas visibles y otras internas: más cilindrada y potencia, cigüeñal calado a 270º, aligeramiento en algunos componentes, un nuevo tablet TFT (la 502 todavía combina el reloj analógico con el LCD) y una estética mucho más actual, cercana a sus hermanas de mayor cilindrada, con un aire más deportivo y con guiños a las motos Enduro, pero sin perder la practicidad de su gran parrilla, caballete central o asiento bajo. Así será la Benelli TRK 602 X:

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 554 cc (70'5 x 71 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'5:1. Calado de cigüeñal a 270º. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Zontes 703T: la marca china apuesta por el Sport-Turismo de largo recorrido

Por MiguelXR33.

La marca china Zontes sigue expandiendo su gama gracias a su propulsor 700 de tres cilindros, pues a sus Trail 703F -con llanta delantera de 21" o de 19"- y a su superdeportiva 703RR pronto se unirá una Sport-Turismo con aptitudes tanto en el uso diario por ciudad y extrarradio como en grandes viajes... siempre que no haya tierra, pues no es ni pretende ser una Trail. Destaca con respecto a sus hermanas de esa categoría, además de por las lógicas llantas de 17", en un novedoso chasis de aluminio, en equipar acelerador electrónico y que una IMU se encargará de los sistemas de seguridad. Así es la Zontes 703 T:

Motor:

-Tres cilindros, 699 cc (70 x 60'6 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

Por MiguelXR33

Miré un día la fecha del carnet de conducir y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me propuse dar un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo), según me vayan ocurriendo... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

109- Y, por fin, nos conocimos Manchi y yo

"Manchi es uno de esos extraños casos de "amistad virtual" llegada de Motostrail.com. El problema es que aunque Zaragoza y Valencia están relativamente cerca, no logramos coincidir... trabajo, estudios, familia, hace que todavía no nos conozcamos cara a cara. Eso sí, tengo claro que más pronto que tarde ocurrirá."

Así empezaba uno de mis 'especiales' en Voromv.com, en un proyecto en el que 'obligué' a mis amiguetes moteros a escribir alguna de sus anécdotas. Era 2015 y Manuel y yo ya teníamos una buena amistad nacida en el foro Motostrail.com, donde él fue de los primeros en leer y opinar sobre los moto rollos (éste el primero) que soltaba de vez en cuando en el foro y, posteriormente, en el blog. No sé exactamente cuándo fue la primera vez que pasamos del papel al teléfono, pero aquellas comunicaciones esporádicas se convirtieron en una buena, una muy buena amistad. Casi todo rondaba el tema moto, pues Manchi participó no sólo en algunos artículos en el blog, también en los últimos podcast que grabé, además de miles de charlas telefónicas sobre pruebas, carreras, novedades, mecánica o rutas. Pero también hubieron otras más personales, esas que, al final, hacen que Manuel no sea uno más, sino que lo considere un amigo, uno de los pocos buenos que se tiene en la vida.

Lo que no había cambiado en todos estos años eran los 'a ver cuándo coincidimos', 'avisa si viajas por aquí', 'tenemos que vernos' y frases similares. Pero había voluntad y al final la cosa cambió por fin. Manchi y su mujer Mª Ángeles estaban de viaje con su incombustible side-car y, esta vez sí, su ruta coincidía cuando yo estaba en Valencia. Por fin todo encajó. Por fin hubo saludo cara a cara, abrazo y risas. Ya tocaba...

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 19- Automáticos. Honda DN-01 y su Human Friendly Transmission (HFT)

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

19- Automáticos. Honda DN-01 y su Human Friendly Transmission (HFT)

En la década de los sesenta, la marca japonesa Honda decidió lanzar un sistema de transmisión automática basada en la hidroestática, buscando hacer más fáciles de conducir sus motocicletas. En los noventa Honda sorprendió al competir en el Campeonato Japonés de Motocross con una CR 250 equipada con cambio automático basado en la transmisión con las que habían trabajado a principios de los 60. Y en los primeros años del Siglo XXI la marca japonesa lanzó una extraña motocicleta, mitad custom, mitad touring, la DN-01, equipada con un cambio llamado Human Friendly Transmission basado en lo aprendido durante más de cuarenta años. Esta es su historia:

Honda Juno, 1961

Honda DN-01, 2008

Del asfalto a la tierra, y de nuevo al asfalto... cuarenta y cinco años después

1961: Honda Juno M80

Soichiro Honda y Takeo Fujisawa, los socios co-fundadores de Honda Motor Co.

A finales de los 60 Takeo Fujisawa, director ejecutivo de Honda desde prácticamente su creación, convenció a Soichiro Honda, después de un viaje por Europa, de que las motocicletas debían ser mucho más fáciles de conducir, sobre todo las pequeñas y utilitarias válidas para desplazamientos diarios. Una vez logrado el visto bueno de su socio, Fujisawa planteó a sus ingenieros la posibilidad de eliminar las palancas de cambio y, sobre todo, las de embrague. De aquel primer intento llegó la Honda Super Cub 100 en 1958, con su embrague automático centrífugo y tres velocidades, la motocicleta que, con más de 100 millones de unidades vendidas hasta 2017, le dio a la marca el músculo financiero que la llevó a ser el mayor y más poderoso fabricante de la historia de la automoción. 

Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. 18- Automáticos. La transmisión hidroestática

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

Índice del especial

18- Automáticos. La transmisión hidroestática

Los sistemas de transmisión para motocicletas que estamos viendo en este especial se basan en su mayoría en elementos mecánicos, pero Honda ha probado a aplicar otras vías, y una de ellas es la hidroestática, una fórmula con variadas aplicaciones en la automoción... pero no en nuestro mundo. Su máximo exponente para nosotros fue la Honda DN-01 y su transmisión HFT, pero ya tuvo su antecesora en un scooter de 1961. Así funciona:

La transmisión hidroestática

Tambor de un revólver

Tanto el primer sistema Honda de los sesenta llamado HRD, como las siguientes evoluciones llamadas HFT, se basan en la transmisión hidroestática. La idea es conseguir que una bomba le dé presión a un líquido y que este a su vez logre mover un elemento similar al de la bomba, que ahora ejercerá de motor. La falta de presión creará el punto muerto y el aumento de presión de forma controlada creará la variación de par y velocidad que llega del propulsor a las ruedas.

El componente que engrana con el motor, la bomba, consta de un cuerpo formado por un cilindro que tiene dentro suyo un eje, pero no giran solidarios, el cilindro siempre está quieto. Dentro del cilindro hay varios huecos de mucho menor diámetro posicionados en paralelo alrededor del eje de giro. Para el que le valga la imagen, se asemejaría al tambor donde se aloja la munición de un revólver. 

Novedades 2026. Honda CB 1000 GT: 150 cv, suspensiones electrónicas, maletas y fiabilidad japonesa para todo uso

Por MiguelXR33.

Honda CB 1000 Hornet, 2025

Creo que nadie duda de que las marcas japonesas han perdido gran parte del fuelle, de la importancia, que tuvieron décadas atrás. Excepto en algunos casos, los menos, todo lo que vemos año a año es la repetición de las mismas motos con distinta decoración, algunos cambios menores o una nueva versión derivada de otra. Y eso, desde mi punto de vista, tampoco es malo. Está claro que las marcas europeas y, sobre todo, las chinas, cada vez están más adelantadas, pero la mayoría de las veces es en gadgets, en grandes TFT, en sensores de ruedas, en cámaras de grabación. Y en eso, por ahora, no entra Japón. Ellos siguen a lo suyo, a la moto funcional, robusta, fiable, conocida por centenares de mecánicos en todo el mundo, en el recambio abundante. Y aquí traigo otro ejemplo. Compartiendo base con la naked sport CB 1000 Hornet (y la vintage CB 1000 F) Honda se ha sacado de la manga una Crossover de cómoda postura de conducción, buena capacidad de carga gracias a sus maletas de serie, suspensiones de regulación electrónica y un poderoso motor de 150 cv... y, sin duda, eso no es nada, pero nada, malo. Así es la Honda CB 1000 GT:

Honda CB 1000 GT, 2026

Motor:

-Derivado, como gran parte de la motocicleta, del empleado en la CB 1000 Hornet.

-Cuatro cilindros en linea, 1.000 cc (76 x 55'1 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 11'7:1. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Flying Flea FF S6: una trail-scrambler A1 eléctrica, bonita, capaz... ideal para el día a día (con opinión personal)

Por MiguelXR33.

Royal Enfield WD/RE 'Flying Flea', 1942-1945

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico encargó a Royal Enfield la fabricación de una motocicleta pequeña, ligera y sencilla, que fuera fácil de transportar en camiones, lanchas o aviones, e incluso que aguantara que las lanzaran en paracaídas. El resultado fue la Royal Enfield WD/RE (WD por 'War Department', el ministerio de defensa británico), que coloquialmente se conoció como 'pulga voladora' (Flying Flea). Aquel aparato de tamaño compacto, motor 2T de 125 cc, tres velocidades y apenas 60 kg se convirtió en el arma de los soldados encargados del correo entre lineas de combate, en una época en el que las transmisiones radiofónicas portátiles eran bastante simples y fáciles de interceptar.

Una vez acabada la contienda, el pueblo británico estaba falto de vehículos sencillos de transporte ligero, y en Royal Enfield no dudaron en transformar sus WD/RE para uso civil. La RE 125 se fabricó durante casi diez años hasta que fue sustituida por la Ensign, un modelo más moderno y capaz.

Flying Flea FF C6, 2025

Y llegamos a este siglo. Setenta años después Royal Enfield no es británica, es india (aunque sí tienen centros de diseño y desarrollo en Reino Unido), pero no por ello reniegan de su historia, eligiendo el mote Flying Flea para crear una división específica para un nuevo camino: el de la moto eléctrica. El año pasado presentaron la preciosa -y algo extrema- FF C6, con chasis de aluminio forjado, horquilla Girder por paralelogramos y asiento monoplaza, enfocada al motorista urbano A1. La próxima, con la misma base, será un trail-scrambler de agradable diseño y unas aptitudes todo-uso muy interesantes. Con vosotros la Flying Flea FF S6:

Flying Flea S6 Scrambler, 2026

Motor:

-Eléctrico. Sin más datos a la publicación de este artículo. Anuncian una velocidad punta de 115 km/h, por lo que se supone tendrá un rendimiento que le permita ser homologado como motocicleta A1 (menos de 11 kW).

Técnica. Novedades 2026. MV Agusta y su motor Cinque Cilindri: ni 'en V estrecha' ni 'en cuadro'... sino todo a la vez

Por MiguelXR33.

MV Agusta presentó en el EICMA 2025 el Cinque Cilindri, un motor que ha creado algo de controversia, pues unos dicen que es en V, que no lo es, y otros que es 'en cuadro', que realmente tampoco. Sería más bien un cruce entre un VR5 y un Square Four (cuatro en cuadro)... y eso hay que explicarlo, junto con otros puntos interesantes como su admisión vertical o la utilización de bombas eléctricas para la refrigeración y el engrase.

VR: El concepto en V llevado a la estrechez mínima

Primero expliquemos qué es un motor 'VR', siglas que vienen de V (disposición) y R (row, en linea en inglés). El concepto lo popularizó el Grupo Volkswagen con sus conocidos VR5 y VR6 de principios del 2000, que luego llevó a la excelencia con sus W8 y, sobre todo, W12, aunque hay antecedentes como el propulsor de cuatro cilindros que la marca de automóviles Lancia fabricó para el Ardea de 1939 (un 903 cc con ángulo entre bancadas de 20º), el Appia de 1954 (un 1.090 cc a 10º) y, sobre todo, el Fulvia de la década de los sesenta (con una cilindrada entre los 1.091 y los 1.584 cc, la V rondando los 12º y medio y acabando en los 11º 20').

Novedades 2026. CFMoto MT-X 1000: trail aventura de largo alcance

Por MiguelXR33.

La marca china CFMoto se ha hecho un nombre en Europa gracias a fabricar la gama KTM con motores 790 (Adventure y Duke) y, de hecho, también tienen sus propias versiones con su marca (800 MT-E y MT-X). En la gama Trail 21" tienen la 800 MT-X y se esperaba que acabara llegando una 900 con el motor KTM 890, pero los chinos han dado un salto todavía mayor: ¿para qué copiar el motor 890 si pueden ir directo al que KTM ha presentado en sus asfálticas 990 RC-R y 990 Duke R?. Por tanto su gama dual tendrá una lógica 800 de 95 cv y, para el que quiera más, ahora esta nueva 1000 de 111 cv y equipamiento ampliado. Así será la CFMoto 1000 MT-X:

Motor:

-Dos cilindros en paralelo, 947 cc (92'5 x 70'4 mm), refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Compresión de 13'5:1. Peso de 57'2 kg. Adaptado a la normativa Euro5+.

Novedades 2026. Zontes 552 T: la marca china se lanza al mercado scooter twin ¡con cuatro modelos a la vez!

Por MiguelXR33.

Las marca china Zontes pretende unirse al reducido grupo de los scooters bicilíndricos de algo más de medio litro. Y ya puestos que han desarrollado el propulsor, han decidido presentar hasta ¡cuatro! modelos a la vez: dos para el segmento Touring, uno al Adventure y otro, claro, al deportivo con el Yamaha T-Max como principal objetivo. Así será la gama Zontes 552 T:

Motor:

-Dos cilindros tumbados y 531 cc. Refrigerado por agua, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Adaptado a la normativa Euro5+. Alimentación por inyección electrónica Bosch y acelerador electrónico.

Novedades 2026. Moto Morini Kanguro 300 y 300 Rally: una ligera y atractiva trail de iniciación que llegará en dos versiones

Por MiguelXR33.

Moto Morini Kanguro 350, 1982

Las marcas chinas siguen atacando el nicho de mercado de las Trail de 300 cc, unas motos ligeras, sencillas, económicas de compra y que, para muchos, son suficiente para disfrutar de la montaña con la misma montura que luego te lleva al trabajo o a recorrer tus carreteras favoritas. Moto Morini, una marca que nació en Italia y que ahora reside en China bajo el paraguas del Grupo Zhongneng, se lanza a este mercado resucitando un nombre que recordarán muchos de los que fuimos jóvenes en los ochenta. Así es la Moto Morini Kanguro 300, en dos versiones, base (tipo Enduro) y Rally:

Moto Morini Kanguro 300 y Kanguro 300 Rally, 2026

Motor:

-Un cilindro vertical, 300 cc. Refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro. Compresión de. Adaptado a la normativa Euro5+.