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A petición de un suscriptor, procedo a realizar un vídeo que se basa en aplicar transparencias a diferentes motos, en la misma escala, para observar las diferencias que existen entre ellas, en el aspecto ergonómico.
La petición en concreto, se basa en el análisis de los tres modelos que comento en el título. Tres modelos muy de moda, en un segmento que parecía ya olvidado y que los fabricantes chinos se han encargado de poner en lo mas alto.
En los tres casos hablamos de máquinas muy apetecibles, válidas para todo, y que seguro que pueden dar muchas satisfacciones a sus usuarios.
Como siempre, todo realizado con software libre, en concreto con el programa de edición de imágenes GIMP.
Despúes del primer envío Introducción y Trail 21", aquí las Trail 19" y Scrambler disponibles en España para 2022:
TRAIL 19"
Cuando las Trail comenzaron a aumentar su potencia y su capacidad de viaje con carenados y depósitos amplios, quedó claro que la carretera comenzaba a ser importante en ellas. Así que muchos modelos se enfocaron a un uso más mayoritario 'en lo negro', una especialización que hizo que menguaran sus suspensiones, la altura de sus asientos y el diámetro de su llanta delantera a justo el punto medio: entre 21" y 17", llegó la 19". Mejoró su comportamiento entre curvas, pero sus genes les sigue permitiendo en algunos modelos un muy interesante uso 'off', lo que para muchos las convirtió en el paradigma del trail total.
-19" carenadas 'larga distancia'-
Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran grandes, muy grandes autonomías con las que olvidar la necesidad de repostar en largas distancias, o para fardar de su aspecto 'aventurero', aquí las que superan los 20 litros de combustible:
Para esta nueva edición me vais a permitir que 'cambie la fórmula'. Durante los anteriores intenté, creando distintos grupos, explicar la evolución del Trail y las diferencias con las Scrambler y las SUV. Pero esta temporada he hecho el Catálogo Sport-Turismo, SUV o Crossover y Touring 2022, por lo que esas motos 100% asfalto que algunos mal llaman Trail cuando en realidad son SUV, ya tienen su propio hueco y no las voy a repetir. Además, viendo que la categoría Trail se puede dividir en dos partes fundamentales según su medida de rueda delantera, así lo voy a hacer esta vez: habrá un apartado para las Trail con llanta delantera de 19" y otra para las de 21". Y estas las desglosaré a su vez en carenadas, carenadas 'long range' con depósitos grandes, y desnudas. En el tercer y último envío aglutinaré ese maravilloso batiburrillo de modelos que hay para los que no desean más de los 48 cv que se obligan para los motoristas A2.
El orden esta vez lo voy a hacer de mayor a menor cilindrada. En la reseña incluiré marca y modelo, tipo de motor, potencia, capacidad del depósito, recorrido de suspensiones, altura de asiento y peso declarado por las marcas. También añadiré un enlace a su ficha técnica oficial, si es novedad 2022 y enlace a las que he hemos hecho artículo. Recuerdo que soy un simple aficionado al motociclismo, así que si veis algún fallo o alguna falta no dudéis en indicarlo para que pueda mejorarlo.
TRAIL 21"
Cuando nacieron las Trail a finales de los setenta, había una cosa que estaba clara: llevaban llanta de 21" delante. Con esta medida de rueda se favorecía su utilización en montaña, pues era -y es- la misma que equipan las Enduro, Trial y Cross. Por tanto las Trail que equipan 21" delante están dejando clara su orientación campera, junto con una generalizada utilización de suspensiones de largo recorrido (más de 190 mm). Sí, todo lo que mejoren en 'lo marrón' les perjudica 'en lo negro', pero en muchas se logra un punto intermedio, ese soñado 50/50, que las convierten en lo que son: la representación del Trail más auténtico.
-21" carenadas 'larga distancia'-
Hoy por hoy casi no se entiende una Trail sin carenado, pero donde no hay unanimidad es en la capacidad -y tamaño- del depósito. Para los que quieran grandes, muy grandes autonomías con las que olvidar la necesidad de repostar durante largas distancias, o para fardar de su aspecto 'aventurero', aquí las que superan los 21 litros de combustible:
Hace dos meses Yamaha distribuyó por la red unas fotografías de un prototipo Raid basado en la Ténéré 700. Imágenes muy espectaculares de Alessandro Botturi y Pol Tarrés por los desiertos de Marruecos. La vendían como un proto que lucía algunos de los power parts desarrollados por GYTR, el departamento de desarrollo de Yamaha (Genuine Yamaha Technology Racing). Muy bien... pero del depósito grande delantero, o más bien depósitos (con dos bocas de llenado), con defensas integradas, además de un carenado frontal a juego, no decían ni pío. Pero bueno, para eso estamos los aficionados, para estudiar un poco las fotos, generar unos 'primeros planos' y comentarlos. Estos:
El conjunto depósito-carenado tiene unas formas muy armoniosas, más de 'moto de serie' que de 'prototipo para rodar por la arena'
Observad las disimuladas defensas anti-caídas, arriba bajo la T y en esta bajo la Y
Por segunda vez, he tenido la oportunidad de probar esta moto. Las sensaciones, han confirmado mi primera experiencia con ella.
Es una moto que tienes que ver desde un punto de vista diferente. Si la comparas con cualquier producto actual, te defraudará sin remisión. Sin embargo si la ves desde el prisma de ser una herramienta de transporte y trabajo, comenzará a parecerte como una buena propuesta.
Nada parece ser endeble, nada da la sensación de que te vaya a poner en un apuro. Además, su economía de compra y uso, la hace parecer mas atractiva si cabe. En ella no hay nada diseñado para ser bonito, sino robusto. Esta hecha para que te despreocupes, y simplemente.... la uses.
, donde explica qué motos Trail han sido las más vendidas en España en 2021, de un total de treinta, según la empresa especializada MSI. Lo curioso es que entre ellas sí estaban tres motos reconocidas como Enduro. Y también varias que el mismo periodista, en otro artículo, titula no como Trail sino como Crossover (las que llevan llanta de 17" delante y que sólo sirven para carretera). Y digo curioso porque no incluye un modelo en concreto al considerarlo un Scooter. ¿Sí Enduro, sí Crossover, no Scooter?. Claro, cuando también te indica que sería el primero de los más vendidos, es cuando me pregunto por qué quitarlo. Es que no quiero pensar mal, no quiero creer que tenga que ser la de siempre la primera sí o sí, incluso forzando la lista, menos viniendo del periodista que viene, que reconozco me ha gustado siempre y lo considero muy serio en eso.
¿Moto Trail? ¿Pero qué es una moto Trail?
Está claro que cada uno considera el concepto de 'salida trail' de una forma, sólo hay que ver las enormes diferencias que tenemos en el foro Motostrail.com cuando nos enfrentamos a intentar resolver la pregunta. Pero en el tipo de moto, ahí sí está claro lo que opinamos los aficionados: una moto Trail tiene que ser dual, tiene que tener un concepto base que le haga funcionar bien tanto en carretera como en montaña, aunque la proporción no tiene porqué ser equilibrada. Una Enduro o una Trial sin duda puede rodar por asfalto, pero los que lo hemos hecho sabemos que son incómodas, nerviosas y de autonomía justa. No están hechas para eso y no es su sitio. Y lo mismo podemos decir de una Naked, Turismo, Custom o Scooter si los enfrentamos a caminos de tierra que se compliquen un mínimo. Así que para ese cometido dual asfalto/tierra, ese 'cualquier camino', nacieron y existen las Trail. Y sin esa dualidad... pues considero que no son Trail. Es y ha sido siempre mi opinión de simple aficionado, que no vive del mundo de la moto y mucho menos de escribir en un blog.
Al parecer para Pascua o verano llegará la Gas Gas EC 700 (nombre todavía a confirmar), que como podéis imaginar, será el tercer 'cambio de color' de la KTM 690 Enduro, de la que también deriva la Husqvarna 701. Lo que se sabe es que apenas cambiará nada más allá de los plásticos y asiento (se supone que originales para el modelo, como pasa con las 690 y 701), manteniendo toda su ficha técnica:
-Motor de un cilindro, 693 cc (105 x 80 mm), 74 cv/55 kW, acelerador electrónico, seis velocidades, embrague antirrebote y dos modos de conducción.
-Chasis tubular tipo Trellis, subchasis en poliamida que ejerce de depósito, suspensiones WP X-Plor de 250 mm de recorrido en ambos ejes, llantas 21 y 18", frenos Brembo con ABS Bosch 9.1 MP.
Entre todas las novedades 2022 ha habido una que me ha gustado por su estética y original motor, ha sido la BSA Gold Star 650, equipada con un monocilíndrico de nueva factura, diseñado en Austria, de 652 cc, cuatro válvulas, doble árbol de levas, refrigerado por agua, que declara 45 cv a 6.000 rpm y 55 Nm a 4.000 rpm de par motor. Vamos, un propulsor totalmente actual pero 'camuflado' con su aspecto antiguo, en una moto también muy clásica de imagen. Haciendo el artículo me vieron imágenes de este bello modelo pero en una versión dual, una trail o una scrambler. Lo archivé en la memoria para un futuro intento de fotomontaje, pero, por suerte, no he tenido que hacerlo... uno que sabe mucho más que yo lo 'vio' también.
BSA B50 SS de 1972
Mi admirado Oberdan Bezzi, claro, ha sido el que ha sabido darle el toque perfecto. Ha usado la Gold Star 650 2022 como base, y a ella le ha dado el aspecto de la BSA B50 SS de 1972. Fue una scrambler (SS: Street Scrambler) monocilíndrica de 500 cc derivada directamente de las MX de motocross subcampeonas del Mundo en 1968 y 69 con John Banks. Se fabricaron durante apenas dos años, en 1971 y 1972, debido al colapso empresarial de BSA en el 73. Se comentó en su tiempo que abrió la imaginación en Japón, en Yamaha, y que la XT 500 de 1976 estaba inspirada en ella. Viendo fotos de la B50 T desde luego no podemos más que dar la razón a los rumores, porque sólo le falló la calidad y la capacidad de fabricación, la estética desde luego tenía un gran parecido a lo que unos años después presentó Yamaha.
Este señor no es nuevo en las publicaciones del motor. De hecho, ya vengo leyendo sus proezas desde el 2010 aproximádamente. Es de esos tipos, que en la soledad de su cobertizo, es capaz de convertir en realidad, cualquier sueño. Me encantan estos genios modestos y humildes.
Dennis Franz es principalmente conocido por sus motores V8, que tradicionalmente se vinculan mas con la tradición mecánica norteamericana, en el ámbito automovilístico, pero ciertamente hay muchas creaciones de aficionados que recrean esta arquitectura, para montarla en motos. El resultado siempre resulta sencillamente delicioso....
Además, cuando hablamos de estos sabios de la mecánica pura, solo podemos maravillarnos del resultado. Probablemente solo en EEUU puedan circular estos vehículos artesanales de manera legal. En Europa, lo tendrían prácticamente imposible. Dennis ha subatado en Ebay, varias de sus creaciones, con un buen resultado económico, que le ha permitido seguir invirtiendo en sus inventos.
Además de ser un enamorado de las motos, también lo es de la maquinaria agrícola. De hecho, ha creado diversos tractores de época, comandados por control remoto, que son un prodigio de realismo. No son máquinas precisamente pequeñas, ya que están realizadas a escala 1/2. El propio Dennis explica que para que sea realista el resultado, son los motores los que tienen que recrear el sonido, vibración y empuje, así que no hay otro remedio que hacerlos lo mas grandes posible, siempre dentro de unos márgenes.
Los mejor es que veáis algunos de sus vídeos, os dejaré dos, y que os deleitéis con ellos. Volumen a tope y disfrutad del V8.
También fabricó en su momento, un V-Twin de 45 grados.
Hace apenas un año os enseñaba la maravillosa preparación que Kingston Custom hizo con base BMW R 1800, la Spirit of Passion, donde se inspiró claramente el el Art Déco Streamline moderne, un estilo de diseño que triunfó hace casi un siglo en Estados Unidos. Ahora os traigo otra preparación con el mismo concepto, algo más sencilla pues utiliza como base los scooter BMW C 400 X. Lo mejor es que no hay que llevarla a Miami, se puede comprar como body kit para acoplarlo y disfrutar de las miradas que seguro levanta en cualquier parte del mundo. Con vosotros el kit Golden Age de los norteamericanos NMoto... aunque antes un poco de historia:
Body kit Golden Age de NMoto (EE.UU.) para BMW C 400 X
Art Déco Streamline moderne
Henderson KJ 1200 streamline de 1930
El Art Déco, según podemos leer en la magnífica Wikipedia, fue un estilo de diseño nacido en Francia que perduró casi dos décadas, de 1920 a 1939, y que alcanzó a la arquitectura, diseño interior, gráfico e industrial, moda, pintura, escultura e incluso al cine. En cuanto al estilo Streamline moderne, nació en Estados Unidos, aplicando al estilo Art Déco tardío la pasión por la aerodinámica, un concepto venido del futurismo, con el que pretendían pasar página de la terrible Gran Depresión de 1929. Con el Stremline moderne todo tenía que ser aerodinámico, rápido, esbelto. En vehículos el gran ejemplo es el Chrysler Airflow de 1934, un coche que causó un auténtico revuelo por su -entonces- espectacular estética, o la no menos impresionante locomotora Aeolus Burlington de 1937.
