Después de un intento de renacer con garantías en la pasada década, de no sólo recrear -de nuevo- sus clásicas Commando y Dominator 961, sino esforzarse en evolucionar su gama V4 y de crear un motor twin de 650 cc (en colaboración con Ricardo y Zongshen, siendo la marca china la que acabó quedándoselo para su marca Cyclone), en 2020 Norton pasó a ser parte del grupo indio TVS. Ahora, cinco años después, han enseñado cual será su estrategia inicial de lanzamientos en 2026: una nueva gama alta con motor V4, la Manx, y una gama media con motor twin de 600 cc, la Atlas.
En la cúspide de su producción estarán las Manx (naked) y Manx R (carenada), dos hiperdeportivas con pocos compromisos, pero enfocadas a que otorguen su mejor rendimiento en carretera, no en circuito. La entrega de potencia de su nuevo motor se ha centrado en conseguir un medio régimen muy poderoso para permitir fulgurantes adelantamientos. Su elevada potencia y su rebajado peso logrado con profusión de aluminio y fibra de carbono, han logrado una proporción de un CV por kg, algo inédito en Norton y que muy pocas marcas pueden presumir haber conseguido. Así son las Norton Manx y Manx R:
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| Norton Manx y Manx R 1200 V4 |
Motor:
-Nuevo propulsor diseñado a partir de lo aprendido con el anterior 1200, buscando un mayor rendimiento para carretera entre las 5.000 y 10.000 rpm.
-Cuatro cilindros en V a 72º, 1.200 cc (82 x 56'8 mm). DOHC, cuatro válvulas por cilindro, compresión 13'6:1, inyección electrónica, refrigeración líquida, cárter húmedo.
