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26 octubre 2021

Entre manillares y tubarros. MotoGP 2021. ¡¡¡ Fabio Quartararo, Campeón !!!


Nada parecía indicar que Fabio Quartararo iba a proclamarse campeón en este mismo GP. Aunque habían muchos puntos de diferencia entre el y Pecco Bagnaia, dada la solidez del italiano, todo parecía encaminado a hacer esa celebración en el siguiente, o quizá el último Gran Premio en Valencia.
La caída de Pecco, hizo que Fabio fuera campeón en ese mismo instante. EL primer campeón francés de la categoría máxima, lo ha sido con todo merecimiento, y da la sensación de que luchará por el título muchos años mas, dada la buena sintonía existente con el equipo oficial de Yamaha.


25 octubre 2021

MotoGP 2021. GP de la Emilia Romana. Fabio Quartararo, campeón de MotoGP 2021. Doblete de Repsol Honda. Visión de la carrera por equipos

Fin de semana extraño con muchas caídas (sólo terminaron quince de veintitrés), el Repsol Honda haciendo su primer 1-2 desde 2017, Bastianini de nuevo en el podio, un nuevo hundimiento de Ducati en casa, las dos Aprilia entre los ocho primeros y con Valentino Rossi haciendo décimo en su último GP en Italia. Pero lo bueno, lo aplaudible, ha sido el que Fabio Quartararo se ha convertido en Campeón del Mundo de MotoGP 2021, el primer francés que lo consigue en la categoría reina ¡Félicitations ami!


Aquí otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de PortugalGP de EspañaGP de FranciaGP de ItaliaGP de CataluñaGP de AlemaniaGP de AssenGP de Estiria, GP de AustriaGP de G.B.GP de AragónGP de San Marino, GP de Las Américas), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana: 


Repsol Honda Team (45 puntos, 25 + 20)
Nada menos que cuatro años han tenido que pasar para que el otrora equipo líder de MotoGP Repsol Honda haya vuelto a conseguir un magnífico uno-dos. Marc Márquez no dudaba en engancharse con Pecco Bagnaia sabedor de que su ritmo era para ganar y la final caída del italiano le dio la victoria a Marc, que ya había decidido que un segundo era bueno. Al final su tercera victoria de la temporada, la segunda seguida y la primera en un circuito de derechas. Marc ya casi ha vuelto...

Y si sorprendente pero merecida ha sido la victoria de Marc, casi más el segundo puesto de Pol Espargaró. El español ha tenido que pasar mucho en este salto al vacío que era abandonar una KTM victoriosa para subir a una dudosa Honda, pero al final ha tenido su recompensa. Y sí, cayeron las dos Ducati oficiales que iban delante suyo, pero el ritmo y la posición final sí fueron suyas. Felicidades a todo el equipo, que ha subido hasta el cuarto puesto a base de buenos resultados.

22 octubre 2021

MotoGP 2022. ¡Ducati prepara una GP23 eléctrica!. RNF: el 'juego de la silla' no deja de sonar...


Ducati será el próximo suministrador de MotoE
Ayer el amigo Voro nos hablaba de la despedida de Energica de la Copa del Mundo de MotoE, pues no han querido renovar el acuerdo de cuatro años que firmaron. La sorpresa ha sido saber quién les sustituirá: Ducati es la que recoge el guante. Con ello desaparece la oportunidad de que MotoE sea lo que debe, un campeonato donde marcas, compitiendo entre sí, desarrollen una tecnología que, por desgracia, ahora estará todavía más lejos del motociclismo.

Boceto oficial de Ducati. ¿Será así su próxima GP-E 23?

Tal como supuse en 2019, con un campeonato monomarca suministrado por una empresa pequeña, la evolución de MotoE ha sido, sencillamente, mínima. Los pilotos apenas pueden dar una veintena de vueltas por fin de semana, treinta a lo sumo, debido a la lacra de los vehículos eléctricos: su falta de autonomía y sus lentitud de carga. Con ello los pilotos han tenido que ir aprendiendo cómo poner a punto las Energica Evo Corsa ¡de año en año! al no poder hacer más pruebas. Encima ha quedado claro que a una moto de calle de más de 250 kg por muchas suspensiones, frenos y neumáticos de MotoGP que le pongas, sigue siendo un mostrenco que en cuanto dice que se sale, nadie lo puede evitar. Que los más rápidos apenas hayan rebajado un segundo y algo los tiempos de 2019 en 2021 deja claro que sin evolución, no hay progreso. Y que no me digan 'hemos ido más rápido que algunas categorías', porque con 160 cv contra menos de 70 de una Moto3 se las han visto p...as en más de un circuito.

21 octubre 2021

Energica cerrará su era como suministrador exclusivo de MotoE tras 2022, en el que el campeonato dejará de ser monomarca.

Dorna ha anunciado el fin de la copa del mundo MotoE, como la conocemos hasta ahora. Su reglamento monomarca, dará paso  aun campeonato en el que competirán otros fabricantes. 2022 será el último año de "exclusividad". En breve, o lo sumo durante el próximo año, se conocerán los detalles del "nuevo campeonato", que podría adquirir el status de campeonato del mundo.


La Copa se creó en 2019, y tras cuatro años de vida, en los que se ha generado la estructura de un futuro campeonato abierto, completamente sostenible y autosuficiente energéticamente.
Al aportación de Energica ha sido incuestionablemente valiosa, al ofrecer ya de entrada, auténticas motos de competición, que han ido evolucionando, para todos los equipos y pilotos, ofreciendo la posibilidad de competir en igualdad de condiciones

La Energica Ego Corsa, cada vez ha sido mas rápida, en todas y cada una de las citas del campeonato. Quizá su ausencia de elementos mecánicos, como los de los motores de explosión, ha sido la culpable de una fiablidad absolutamente imperturbable. Según todos los entendidos, va a ser difícil que varíe demasiado la arquitectura propuesta por Energica, en las diferentes marcas que compitan en el futuro, dado su grado de eficacia.

Además de todo lo anterior, la experiencia en competición ha servido para que la marca obtenga unos conocimientos impagables, que ha redundado en una evolución exponencial de sus modelos de calle.
La capacidad de reacción ante imprevistos, como aquel infausto incendio que quemó todas las motos del campeonato, ha sido impecable. Ha habido seriedad y profesionalidad, ante una estructura de carreras compleja y con la máxima de ser absolutamente sostenible.


Livia Cevolini - CEO de Energica Motor Company:

"En Energica estamos muy contentos de haber aportado nuestra inestimable contribución para hacer de MotoE™ el éxito que es hoy. Estamos seguros de que nuestra iniciativa y nuestros esfuerzos han generado un gran interés por parte de los grandes OEM's para seguir el camino que iniciamos hace una década. Siendo pioneros de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas, hemos abierto el camino a todo un nuevo nivel de carreras de motos sostenibles y emocionantes y, como siempre hemos hecho, ahora pretendemos ponernos a prueba con nuevos retos. Por eso, ¡estamos deseando que llegue el próximo gran momento! Nos gustaría dar las gracias a Dorna Sports por la gran oportunidad que nos ha brindado de exhibir nuestra tecnología y estamos deseando concluir nuestro viaje juntos por todo lo alto".

Nicolas Goubert - Executive Director de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE:

"Las tres primeras temporadas de la Copa del Mundo FIM Enel MotoE han ofrecido un espectáculo increíble a pesar de todos los desafíos externos imprevistos que se nos presentaron. No era una tarea fácil de acometer y era muy novedosa en muchos aspectos, pero lo hemos conseguido y ha sido gracias a un esfuerzo conjunto entre todas las partes implicadas. Desde el principio, Energica ha aportado su 'know-how' a la pista de una manera por la que no podríamos estar más contentos, entregando un paquete que ha demostrado ser extremadamente competitivo, mostrando una impresionante velocidad punta (superando los 260km/h en Catalunya en 2021), y tiempos por vuelta que en algunas ocasiones estaban al nivel de otras categorías, a pesar de la historia mucho más corta de las motos eléctricas".

"Quizá más impresionante que el rendimiento en pista, fue la fiabilidad de la moto, ya que ninguno de los 18 pilotos se encontró con ningún fallo mecánico durante ninguna de las carreras que disfrutamos en las tres temporadas. Su capacidad para responder rápida y eficazmente a nuestras peticiones y a las de los pilotos y equipos es una prueba de toda la experiencia y pasión que aportaron a la competición. Todas las partes se comprometen a seguir dando su máximo esfuerzo en 2022, para lo que será otro año espectacular de carreras. Me gustaría agradecer a Energica la calidad de sus innovadores productos y su compromiso con MotoE".

20 octubre 2021

ENTRE MANILLARES Y TUBARROS, el podcast de Voromv Moto. MotoGP 2022. ¿Qué pasará con los equipos VR46 y RNF? ¿Con qué motos correrán, con qué pilotos? ¿Dovi, Yamaha y Rossi juntos?


El domingo pasado el amigo Parrita preguntaba por el futuro de los equipos VR46 y RNF Racing en MotoGP, con qué motos correrían, quién las pilotaría... y yo se lo contesté aquí: 


Como para ello invertí una buena cantidad de letra digital, aquí la versión posterior en audio. Eso sí, media horita larga, que yo para decir caca necesito mi tiempo... 😁







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

19 octubre 2021

Entre manillares y tubarros. SBK Argentina. Toprak cada vez mas cerca, pero Johnny no se rinde nunca

 

Toprak ha dado otro paso importante de cara a la consecución de su título. Además, tendrá mucho mas mérito, pues creo que no hay nadie mas difícil de ganar en este mundo de la competición, que Johnny Rea. Ya suma 30 puntos de diferencia, lo que le debería bastar, corriendo con mucha cabeza en Indonesia, que es la última cita de esta temporada. En todo caso Johnny no dará su brazo a torcer hasta el último momento, ni Scott Redding perderá la oportunidad de demostrar que Ducati se vuelve a equivocar clamorosamente en su planificación deportiva.


17 octubre 2021

MotoGP 2022. Opinión personal. ¿Qué pasará con los equipos VR46 y RNF? ¿Con qué motos correrán, con qué pilotos? ¿Dovi, Yamaha y Rossi juntos?


Parrita dijo...

Miguel, en este mes que ha pasado se sigue sin saber nada del equipo de Rossi ni el antiguo Petronas en MotoGP ¿qué moto y pilotos van a llevar? ¿Llevará VR46 las Yamaha de Petronas? Y si es así ¿qué pasa con las octavas Ducati?
Gracias

Pues muchas gracias por preguntar... pero recuerdo que aquí en Voromv somos aficionados a las motos, como tú, por lo que no tenemos más información que la que podemos leer en internet. Ahora, también llevamos viendo y leyendo sobre el Mundial desde 1983 en mi caso, por lo que el "juego de especular" analizando lo que se dice y lo que no, me gusta... así que vamos a los datos y, luego, un poco de conspiranoia por mi parte. 


-Julio de 2018. Se revela qué equipo se queda con las plazas del Ángel Nieto Team (Aspar Team) en MotoGP y, además, con las Yamaha "satélite" del Tech3, que abandonaba la marca para pasar a KTM. Ese equipo, para sorpresa de algunos, no fue el VR46 de Valentino Rossi, al que al parecer se le consideró muy "verde" para tener un equipo en MotoGP. El agraciado fue el SIC Racing Team, que tenía equipos en Moto3 y Moto2. Se llamará Petronas SRT Racing Team y contará con Franco Morbidelli (piloto de la escuela de Valentino, VR46 Academy) y el debutante Fabio Quartararo como pilotos.

-Noviembre de 2020. Sabedores que el equipo de MotoGP Esponsorama/Avintia Racing está en horas bajas y buscando un posible comprador de sus plazas en la categoría reina, VR46 Racing Team anuncia que entrará en la estructura en 2021, y se sabe que con la idea de absorberla completamente para 2022. Para 2021 se crea el Sky VR46 Avintia Racing Team MotoGP, con cada parte llevando la mitad de la estructura: Luca Marini el VR46, Enea Bastianini (campeón de Moto2) en la de Avintia.

-28 de abril de 2021. Llega el anuncio oficial del salto a MotoGP del Sky Racing Team VR46 a partir de 2022. La controversia surge cuando con ello se anuncia que el patrocinador del equipo será la compañía saudí Aramco, algo que la misma empresa niega pero que asegura el príncipe saudí Abdulaziz bin Abdullah Al Saud, propietario el Grupo Tanal Entertainment donde se encuentra Aramco. Sin ser oficial, se espera que los pilotos sean Luca Marini y Marco Bezzecchi, ascendido desde Moto2.

16 octubre 2021

Novedades 2022. Triumph Speed Triple 1200 RR: una café-racer con la que plantar cara a las grandes deportivas

Cuenta la historia que las "café-racer" surgen en Reino Unido, cuando los jóvenes moteros de los 50 aligeraban y preparaban al máximo sus motos de calle para lograr rodar lo más rápido posible en sus zonas de curvas favoritas, cercanas a la cafetería donde se juntaban. A las monturas se les quitaba todo lo que no era necesario para ir rápido y se le añadían semimanillares, estriberas retrasadas, colines monoplaza, cupolinos e incluso depósitos alargados. Vamos, intentaban que sus motos de calle se acercaran al máximo a las de competición, pero siempre teniendo en cuenta que iban a rodar -muy rápido- en carretera, no en circuito.


Con esto en mente, vemos que Triumph nos va a ofrecer una moto que, setenta años después, se acerca a aquel concepto "café-racer": la Triumph Speed Triple 1200 RR. De entrada la moto base es una moto naked 100% de calle, sin genes de circuito, a la que se le eliminan algunas cosas y se le añade otras que la harán más rápida en carretera de curvas y circuito. Veamos:



Base RS
La moto que Triumph utiliza como base es la naked sport Speed Triple 1200 RS, presentada este mismo año. El motor recuerdo que es un tres cilindros de 1.160 centímetros cúbicos (90x60'8 mm), DOHC doce válvulas y 13'2:1 de compresión, que genera unos muy interesantes 180 cv a 10.750 rpm y 125 Nm de par motor a 9.000 rpm cumpliendo normas Euro5. Es una evolución del anterior triple (1.050 cc, 79x71'4 mm, 150 cv, Euro4), muy modificado por dentro para aligerarlo y aumentar su rendimiento a base de menor carrera, más cilindrada y menos inercias. El escape es un 3 en 1, desembocando en una marmita reductora bajo el basculante y acabando en un silencioso final lateral en acero cepillado.

14 octubre 2021

Novedades 2022. Kawasaki Z 650 RS: imagen vintage para una twin del Siglo XXI

Cuando vimos la presentación de la hermosa Kawasaki Z 900 RS a finales del 2017, muchos nos preguntamos si sería el inicio de una "saga RS", una gama de motos totalmente modernas en motor, ciclo y electrónica, pero con imagen de los 70, un paso más de lo que fueron las Zephyr para la marca japonesa. Los años pasaron y no, no hubo más RS que la 900, en dos versiones (standard y Café), eso sí. Hasta ahora. Por fin, con el mercado joven como objetivo pero con grandes atractivos para los más mayores, ha llegado una nueva RS, una nueva moto moderna con aspecto clásico, el cruce de una Z 650 2021, que no pierde nada de su actualidad, con la imagen de una Z 650 B1 de 1977. Os presento a la nueva Kawasaki Z 650 RS:



Base -muy- conocida
Tal como digo, bajo la piel setentera hay una moto totalmente actual. El motor, ese veterano twin de 649 cc y 50 kW/68 cv sigue ahí, con su entrega suave pero llena, ahora ajustado para tener más gracia a bajo y medio régimen. Por supuesto Euro5 y limitable a 35 kW para los motoristas A2, también el embrague anti-rebote con asistencia sigue ahí. El chasis es el afinado multitubular de acero con basculante de aluminio, que ataca un monoamortiguador muy inclinado y regulable en precarga de muelle, con una horquilla convencional de 41 mmø delante. En cuanto a frenos, delante dos discos de 300 mmø (esta vez no lobulados) mordidos por pinzas Nissin de dos pistones paralelos, con un disco de 220 mmø mordido por pinza de simple pistón. En cuanto a las llantas son de 17" y equipan lo mismo que la Z 650, un 120/70 delante y un 160/60 atrás, pero cambia el diseño a unas bellas multibrazo (veinte), que de lejos le da un aire a las de radios y le quedan preciosas. Eso sí, los neumáticos, unos Dunlop Sportmax Roadsport 2, están faltos de un dibujo algo más "clásico" para ser la guinda a lo que viene.

11 octubre 2021

LOS DIEZ ARTÍCULOS MAS LEÍDOS EN EL ÚLTIMO MES: