Novedades 2022. Bimota KB4 y KB4 RC: vuelve el espíritu original de la marca, con el apoyo de Kawasaki

En abril de 2019 los amantes de la exclusiva marca Bimota recibimos la agradable noticia de que iba a ser Kawasaki la que se hiciera con el 49'9 % de la empresa, además de suministrarle motores y otros componentes básicos. Con ello la marca italiana iba a tener músculo financiero y mecánico para poder seguir a lo suyo, a las motos exclusivas, sin problemas de presupuesto o normativas actuales y futuras. El primer fruto de esta unión fue la espectacular Bimota Tesi H2, equipada con el siempre llamativo tren delantero alternativo de doble brazo y el poderoso motor con compresor japonés. Y ahora han presentado su nuevo proyecto, una moto que vuelve a los setenta, al origen de Bimota, con sus clásicos chasis tubulares, sus bellas piezas de aluminio fresado, sus ideas revolucionarias y a una estética que, sin duda, bebe de sus inicios: la Bimota KB4.

Motor: con 142 cv basta

Esta es una moto que, sin duda, trae bastantes sorpresas. Y una de ellas es que, pese a ser una radical deportiva marca de la casa, no incorpora el motor de la ZX-10 R, un 998 cc de 203 cv, sino el de la sport-touring Ninja 1000 SX. Este propulsor, un cuatro cilindros en linea, DOHC, 16 válvulas y 1.043 cc, podemos verlo en otros productos Kawasaki como Z1000 o Versys 1000, siendo la versión utilizada la más potente con 142 cv a 10.000 rpm y 111 Nm de par motor a 8.000 rpm. Es un buen propulsor, lleno y con una subida de vueltas limpia y nada intimidante, con una electrónica que le permite un gran rango de utilización... pero, repito, no es el RR que la estética y características de la moto nos hacen intuir. 

Novedades 2022. MV Agusta Lucky Explorer project 5.5: La marca premium ataca el mercado Trail A2

El mundo es global, debemos aceptarlo. Hoy en día podemos jugar a seguir el rastro a un producto y ver cómo va saltando de país en país la materia hasta su destino final totalmente terminado. Y en este caso vemos un caso similar: MV Agusta tiene su propia producción en Varese, Italia, los modelos basados en sus motores de tres y cuatro cilindros, pero para ampliar su gama por debajo no han dudado en llegar a acuerdos con otros productores extranjeros para lograrlo. Y en este caso la alianza es con el grupo chino Quianjiang, propietarios de, entre otras, las marcas QJ Motor y Benelli. De aquí, unido a la bella estética italiana que sale del CRC (centro de diseño de donde han salido las Ducati 916, MV F4 y F3, Brutale, Veloce y otras muchas más), es donde procede la MV Agusta Lucky Explorer project 5.5:

Motor: el 502, vitaminado

El motor tiene la misma estructura que podemos ver en modelos como la QJ Motor STR 500 o la Benelli TRK 502 X, motos de las que la MV Agusta Lucky Explorer project 5.5 utiliza como base mecánica y ciclística. El propulsor es un dos cilindros DOHC refrigerado por agua y ocho válvulas, pero en Varese han cambiado su cilindrada, ahora 554 cc (antes 500 cc) gracias a un aumento del diámetro y, sobre todo, la carrera, de 69 x 66'8 mm antes a 70'5 x 70 mm ahora, un auténtico motor cuadrado. Con ello queda claro que no se busca un aumento de potencia máxima, lo que obligaría a vender kits de limitación para los motoristas A2, sino de par motor. El motor ofrece 47'6 cv/35 kw, el límite de la categoría y lo mismo declarado por el motor 500, pero esta vez a 7.500 rpm (mil menos que el anterior). Además el par motor sube a unos interesantes 51 Nm a 5.500 rpm, cuando antes estaba en 46 Nm a 6.000 rpm. Lo dicho, un motor más poderoso a medio régimen, que es donde realmente se utiliza en el día a día. Al parecer el acuerdo de MV Agusta con QJ Motor garantiza que este motor 'vitaminado' será propio durante al menos dos años.

Novedades 2022. Benelli TRK 800: una nueva trail asfalto low-cost dispuesta a conquistar el mercado

2022 va a ser el año en el que, por fin, las marcas chinas (que no os confundan algunos nombres europeos, de los que tienen los derechos o que las importan con su logo) van a dar un salto en la cilindrada de sus trail. De las pequeñas 125-300 pasaron hace unos años a las 500, y ahora toca dar un paso más a las 650-800. Estos meses estamos viendo las presentaciones de motos como Moto Morini X-Cape 650, CFMoto 800 MT o Colove 800 X Adventure y ahora, por fin después de meses esperándola, la de la Benelli TRK 800.

Base Leoncino

El motor es el 754 cc (88 x 62 mm) que conocemos de la naked 752 S desde 2017, que seguirá dando 76'2 cv/56 kW a 8.500 rpm y 67 Nm (6'8 kgm) a 6.500 rpm pese a ser ahora Euro5. Es un dos cilindros DOHC ocho válvulas refrigerado por agua, seis velocidades y embrague antirrebote. Es el mismo que se anuncia para la Leoncino 800, que al parecer no subirá a 799 cc como se comentaba hace unos meses. La centralita será una Delphi MT05.3.

Novedades 2022. MV Agusta Lucky Explorer project 9.5: la mítica marca italiana atacará el mercado trail 50/50

Rondaba 1985 cuando los hermanos Castiglioni, Claudio y Gianfranco, creadores de la marca Cagiva, decidieron comprar Ducati y, con ello, crear una gama de motos trail con el famoso bicilíndrico Desmo italiano. Con ello nacían las Elefant, primero en 350-650 y después, al amparo de sus éxitos en el Rally Paris-Dakar, llegaron las 750 y 900, con aquella bella librea Lucky Explorer que disimulaba sin mucho tapujo el nombre de una marca de cigarrillos. En 1991 Cagiva compró el nombre MV Agusta y, con ello, las tres marcas quedaron íntimamente relacionadas durante unos años. 

Hoy en día Ducati pertenece al Grupo Volkswagen, Cagiva está en el limbo de los fabricantes y MV Agusta volvió a manos de la familia Castiglioni, por lo que podríamos decir que la estética de aquella Cagiva Elefant dakariana 'es de todos ellos', y así se vio en aquel prototipo Ducati Desert X 1100 presentado hace ahora dos años, del que se espera la versión definitiva (con el motor de la Multistrada 950) antes de que acabe 2021. Ahora ha sido MV Agusta la que ha presentado otra 'heredera' en EICMA 2021, con Edi Orioli -ganador del Dakar con las Elefant- como padrino, una moto de aspecto muy terminado pero sin fecha de lanzamiento.

Con vosotros la MV Agusta Lucky Explorer project 9.5:

Motor: una nueva subida de talla

El propulsor es el conocido tre pistoni -tres cilindros- DOHC doce válvulas, que vuelve a crecer en su interior. Si del original 674 cc (79x49'5 mm) pasaron al 798 cc a base de subir carrera (79x54'3 mm), la versión para la Lucky Explorer project llega a los 930'6 cc a base de más carrera y un poco más de diámetro (81x60'2 mm). Con ello han buscado llenar al máximo toda la gama de revoluciones, perdiendo algo de potencia por el camino, pero ganando mucho en par motor y una banda mucho más amplia: 148 cv a 13.000 rpm con 88 Nm a 10.600 rpm en el 800 en la F3, 123 cv a 10.000 rpm con 102 Nm a 7.000 rpm en el nuevo 9.5. Un gran cambio que seguro se agradece cuando vas bien cargado por carretera o necesitas tacto en campo. 

Entre manillares y tubarros. SBK Indonesia. ¡¡¡ Toprak Razgatlioglu, campeón de Superbike !!!

Toprak ha hecho una temporada realmente impecable, haciendo exactamente lo que tenía que hacer en cada momento. Se ha notado mucho la supervisión exhaustiva de Kenan Sufuoglu, aconsejando y marcando las estrategias en cada momento. Esta es la única manera de poder pelear contra un campeón como Johnny Rea, que ha vendido muy cara su derrota, venciendo en las dos últimas mangas, separado por tan solo 13 puntos con Toprak. Ambos, con la presencia también de Scott Redding, nos han ofrecido una lucha de poder a poder, en todas y cada una de las "mangas" que se han disputado.

La deportividad y caballerosidad de todo el Paddock, y especialmente de Rea, han sido el broche final perfecto para un campeonato realmente apasionante, que nos hace vislumbrar el próximo como otro espectáculo similar al que hemos vivido. Esperando....

Novedades 2022. Voge 500 AC: una nueva visión neo-vintage para el motorista A2

Las naked de iniciación para los motoristas A2 cada vez son más numerosas, sobre todo rondando los 500 cc gracias a la Honda CB 500 y a su motor clonado en China por Loncin para toda marca que quiera comprarlo. Y una de las que lo utiliza es, claro, la marca premium de Loncin, Voge. Ya lo equipaban en las aventureras 500 DS (SUV) y 500 DSX (trail) y en la naked sport 500 R, y ahora se complementa con otra naked que prescinde de formas rectas para ofrecer una suerte de estética neo-vintage sin prescindir de lo más moderno. Veamos cómo es la Voge 500 AC:

Motor: ese conocido y un poco más

No, no ha llegado esa comentada por las redes subida de cilindrada, el motor Loncin KE 500 (como digo, clonado del Honda CB 500, al que imita en todas sus medidas) sigue siendo un 471 cc de dos cilindros de medidas cuadradas (67x66'8 mm), refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro y eje de equilibrado antivibraciones. Lo que cambia sobre todo es el mapa de inyección, que la suministra Bosch, buscando por arriba rozar pero no sobrepasar el máximo de potencia para los motoristas A2 y sí ofrecer más empuje a bajo y medio régimen, donde realmente se suelen utilizar los motores. Vamos, que la Euro5 le ha sentado fantástico, porque prometen 46'9 cv/34'5 kW a 8.500 rpm con una más musculosa entrega por debajo gracias a sus 44,5 Nm a 7.000 rpm (40'5 Nm a 7.000 rpm en las DS y R), posiblemente ayudado por ese original y llamativo silencioso tipo megáfono. Además ahora equipa embrague multidisco antirrebote, que ayuda cuando nos pasamos reduciendo marchas al frenar.

MotoGP 2021. Así quedó el Campeonato de Equipos MotoGP y análisis de sus pilotos (y parte dos: Repsol Honda, Red Bull KTM, LCR Honda, Esponsorama Ducati, Aprilia Gresini, Petronas Yamaha, Tech3 KTM)

La temporada 2021 de MotoGP ha terminado, pero muchos no nos fijamos en una parte muy importante: el Campeonato de Equipos. Este año he hecho un seguimiento centrado en él, con comentarios en todas las carreras que llamé "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia, GP de Cataluña, GP de Alemania, GP de Assen, GP de Estiria, GP de Austria, GP de G.B., GP de Aragón, GP de San Marino, GP de las Américas, GP de la Emilia Romana, GP del Algarve, GP de la C.Valenciana), y ahora toca la guinda, escribir sobre los equipos y sus pilotos tal como los he visto durante la temporada. Todo a nivel aficionado, ya sabéis:

Y parte dos: 

Repsol Honda, Red Bull KTM, LCR Honda, Esponsorama Ducati, Aprilia Gresini, Petronas Yamaha, Tech3 KTM

5º- Repsol Honda Team (250 puntos)

Pol Espargaró

Después de la grave lesión que sufrió Marc Márquez, que le impidió correr toda la temporada 2020, en el equipo fichaban a Pol Espargaró para intentar que hubiera un piloto puntero para tirar del equipo en caso de que Marc no pudiera. Pero no ha sido así. Policcio ha tenido muchos problemas en adaptarse a la compleja Honda, una moto que al parecer sólo Márquez sabe llevar. El año pasado hizo cinco terceros con la KTM oficial, y el final de temporada fue de dos cuartos y dos terceros, por lo que ritmo sin duda tenía. Pero este año apenas ha logrado un podio en el GP de Emilia Romana, el antepenúltimo de la temporada, con resultados flojos y malos, con dos GG.PP. fuera de los puntos.

Marc Márquez

En el otro lado del box vimos a Stefan Bradl, piloto probador Honda, de nuevo sustituyendo a Marc en las dos primeras carreras y en la penúltima, demostrando en éstas y en otros tres wild-card que es capaz de entrar entre el decimoprimero y el decimoquinto. 

Pero el plato fuerte llegó con el retorno de Marc Márquez en el GP de Portugal. Sus primeras cinco carreras fueron de aclimatación, de intentar coger ritmo, de intentar también no sobrepasar sus límites: se veía que su cabeza sabía, pero su cuerpo no respondía. Y llegó su primera victoria en Alemania, 581 días después de la última. Pero lo siguiente no fue fácil, con errores, con falta de físico, pero logró un segundo y luego venció con claridad en 'su' GP de las Américas y al siguiente, el Emilia Romana. La cosa apuntaba bien para fin de temporada, pero una nueva lesión, una conmoción cerebral mientras entrenaba, le hizo no salir en las últimos dos pruebas. Pero vamos, con cuatro carreras ausente ha conseguido 142 puntos (séptimo) contra los 100 de Pol (decimotercero), por lo que queda claro que, guste o no, Honda depende totalmente de Márquez... y ya se ve lo que significa.

MotoGP 2021. Así quedó el Campeonato de Equipos MotoGP y análisis de sus pilotos (parte uno: Ducati Lenovo, Monster Yamaha, Suzuki Ecstar, Pramac Ducati)

La temporada 2021 de MotoGP ha terminado, pero muchos no nos fijamos en una parte muy importante: el Campeonato de Equipos. Este año he hecho un seguimiento centrado en él, con comentarios en todas las carreras que llamé "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia, GP de Cataluña, GP de Alemania, GP de Assen, GP de Estiria, GP de Austria, GP de G.B., GP de Aragón, GP de San Marino, GP de las Américas, GP de la Emilia Romana, GP del Algarve, GP de la C.Valenciana), y ahora toca la guinda, escribir sobre los equipos y sus pilotos tal como los he visto durante la temporada. Todo a nivel aficionado, ya sabéis.

Parte uno:

Ducati Lenovo, Monster Yamaha, Suzuki Ecstar, Pramac Ducati

1º- Ducati Lenovo Team (433 puntos)

Pecco Bagnaia

Sólo le ha faltado a Ducati, en general, ganar el título de pilotos, pues el resto ha sido suyo, lo que demuestra el poderío que han lucido esta temporada. En el de Constructores han sido los primeros con 377 puntos, pero centrándonos en el de Equipos el tándem Pecco Bagnaia y Jack Miller han arrasado gracias a las cuatro victorias y cinco podios de Pecco, y las dos victorias y tres podios de Jack. Y podría haber sido más si el italiano se lo hubiera creído antes y el australiano no hubiera tenido la pájara de mitad de temporada. Para que os hagáis una idea de la diferencia con el año pasado (recuerdo que corrían Dovizioso y Petrucci) este equipo terminó cuarto con apenas 213 puntos. Igualito que ahora... Esto y los buenos resultados de los dos equipos satélite seguro que son el motivo de la sonrisa perenne en la cara del técnico Gigi Dall'Igna, creador de motos potentes y fáciles en cualquier pista y con cualquier piloto (cinco de seis han hecho podios). 

Jack Miller

2º- Monster Energy Yamaha MotoGP (380 puntos)

Fabio Quartararo, Campeón del Mundo

Una campaña muy irregular en uno de los lados del box por un lado, y una casi impecable por el otro. Fabio Quartararo ha sabido ser rápido y constante, con cinco victorias y otros cinco podios, y apenas una caída en toda la temporada, sin olvidar la carrera de Jerez, que lideraba hasta que se le agarrotaron los brazos. Por ello ha sido el justo campeón del Mundo a falta de dos carreras, en las únicas que se le ha visto algo flojo.

Después de dos pruebas exitosas para la 52 Express, Guy Martin apunta a 400 mph (643'7 Kmh) para romper el récord mundial de velocidad de motocicletas.

Después de dos pruebas exitosas para la "52 Express", Guy Martin apunta a 400 mph para romper el récord mundial de velocidad de motocicletas.
A medida que pasan los días, la máquina de velocidad mas famosa del planeta, en manos de Guy Martin, parece aventurarse a batir nuevos récords de velocidad máxima, junto con el equipo 52 Express Streamliner, Project 100.

Ayer, durante el segundo día de pruebas en el aeródromo de Elvington en Yorkshire, la aerodinámica 52 Express, fue pilotada a poco menos de 150 mph (241 kmh); la vista está puesta en romper el récord actual de 375 mph cuando el equipo se dirija al desierto de sal de Uyuni en Bolivia en 2023.

Durante dos días, el equipo vio cómo la máquina alcanzaba una exitosa primera carrera por debajo de las 90 mph, desperezando el monstruoso motor Rolls Royce de 1200 cv, activando sus estabilizadores y permitiendo al equipo marcar las distancias de frenado y establecer lecturas de referencia, mientras realizaba una enorme cantidad de activaciones de sistemas y controles de seguridad. 

El segundo día, el 52 Express llegó a 150 mph, y a este ritmo, ¡estarán a 400 mph antes de que se den cuenta! Eso si, todo se vuelve mas difícil a medida que avanza la velocidad ...
Todavía hay más trabajo por hacer, y ahora son rondas preliminares de pruebas en esta etapa del intento de récord.

Todavía se debe instalar una carrocería aerodinámica sobre el laberinto de tubos de metal de grado aeronáutico, que alberga el motor de helicóptero que se construyó originalmente en Derby hace más de 50 años, con nuestro Guy sentado en su cabina de estilo de los años 50.

El equipo detrás del intento de batir récords está dirigido por Alex Macfadzean, ex piloto de sidecar TT y de motos de Gran Premio de 77 años, el director del equipo Bernie Toleman (ex piloto de resistencia y propietario del equipo BSB), el director técnico Dave Blundell e ingeniero de diseño. Alastair Smith trabajando desde una base de equipo en Essex.

Las pruebas continuarán hasta que se materialice el intento de récord de 2023, y seguiremos observando con atención el progreso de esta aventura.

MotoGP 2021. GP de la Comunidad Valenciana. Acaba la temporada con las Ducati acaparando el podio. Baja en el Repsol-Honda. Mir, cerca del podio. Adiós a Valentino. Visión de la carrera por equipos

La última carrera del año no ha decepcionado... sobre todo para Ducati, que conquistó el podio en su totalidad. Sólo Suzuki plantó cara, pero Mir al final se tuvo que contentar con la 'medalla de madera', un cuarto puesto, mientras Rins protagonizaba una nueva caída. Yamaha con problemas de nuevo, como la semana anterior, las KTM de nuevo desaparecidas y la baja de los dos pilotos Repsol-Honda. Un gran premio del que hablé aquí.

Aquí  otro de estos especiales "visión de la carrera por equipos" (GP de Catar, GP de Doha, GP de Portugal, GP de España, GP de Francia, GP de Italia, GP de Cataluña, GP de Alemania, GP de Assen, GP de Estiria, GP de Austria, GP de G.B., GP de Aragón, GP de San Marino, GP de las Américas, GP de la Emilia Romana, GP del Algarve), donde intentamos dar una visión distinta, siguiendo la clasificación por equipos, donde se ve más claramente qué marca está logrando resultados, que team tiene los pilotos más competitivos... y quienes están pasando un calvario. Veamos qué ocurrió este fin de semana:

Ducati Lenovo Team (41 puntos, 25 + 16)

El mismo resultado que en el GP anterior, primero Bagnaia y tercero Miller, demuestra el poderío del equipo Ducati en este fin de temporada, donde ha sabido sumar los puntos suficientes para rebasar al Team Yamaha y ganar el campeonato de forma holgada. Y es que las últimas carreras de Pecco Bagnaia han sido prácticamente de rodillo, estando delante siempre y dejando claro que va a ser uno de los candidatos al título 2021. 

Jack Miller por su parte ha sabido arreglar una temporada que empezó bastante bien pero que luego se le torció un poco. Es que no va a poder dormirse ni un sólo segundo, pues Jorge Martín está apretando y mucho... y terminó delante de él.