Novedades 2022. Harley-Davidson Pan American 1250 Special G.I. y Tri Glide Ultra G.I.: recuerdos de las fuerzas armadas USA... aunque sólo para ellos

Harley-Davidson ha presentado en EE.UU. su nuevo proyecto Enthusiast Collection. Cada año llegará una colección exclusiva con diferentes motivos, diferentes motos, en serie limitada y, al parecer, sólo para el mercado interno USA... por ahora. Para la 'temporada 2022' toca la G.I. Enthusiast Collection en dos de sus productos, el 'tres ruedas' Tri Glide Ultra y la trail Pan American 1250 Special. 

Al parecer cambios mecánicos no hay, pero sí un aspecto que claramente homenajea a sus G.I. (Fuerzas Armadas) participantes en guerras como la Segunda Mundial, Vietnam o Irak. Para ello vemos un color verde mate militar (mineral green denim deluxe) en las superficies principales, acompañados del logotipo 'white star' del ejército USA con las letras H-D entre la estrella blanca y una referencia a Milwaukee, Wisconsin en abreviado, a ambos lados del depósito. También delante una referencia a la colección Enthusiast en la Pan American y atrás en la Tri Glide, que luce una estrella blanca de cinco puntas y el cartel USA en el maletero. 

Musica celestial. Norton Manx, la moto de competición mas famosa de la historia.

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Escuchemos música. En esta ocasión, la que emana de los escapes de la moto mas laureada y utilizada de la historia, la increíble Norton Manx.

La archiconocida moto carreras, la monocilíndrica de 500 con doble árbol de levas dirigido por eje con engranajes cónicos y el más famoso de todos los chasis el featherbed diseñado por Rex McCandless, es posiblemente la moto que en manos de privados, más carreras ha ganado en todas la partes del mundo.

El diseño y modificaciones de esta moto, debe mucho primero a Joe Craig y después a Doug Hele, ambos estuvieron al mando del departamento de carreras en los gloriosos años de Norton en los Grandes Premios.

En circuitos revirados, donde no importaba tanto la velocidad de las tetracilíndricas la Manx, con su peso, chasis y potencia rondando los 50cv la Manx era la reina durante los 50’s y primeros 60’s. Cientos de pilotos privados vieron en ella la máquina perfecta para aumentar sus posibilidades frente a pilotos oficiales de otras marcas.

A pesar que los triunfos en el mundial fueron tres en solo (350-1951, 500-1951 y 500-1952, todos de la mano de Geoff Duke) y cinco en sidecars (entre 1949-1952 y como piloto destacado Eric Oliver), las Manx ganaron infinidad de carreras en todo el mundo, hasta el momento en que las parrillas estaban plagadas de ellas, incluso cuando la fábrica ya había retirado el apoyo a las works racer.

En el segundo video, podemos escucharla compitiendo en el Grand Prix histórico, en el circuito de Brands Hatch. Una verdadera delicia, volver a escuchar el rotundo e intenso bramar del "mono" inglés.

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El futuro del motor V100 'de agua' de Moto Guzzi según Oberdan Bezzi. 3- La naked deportiva: Moto Guzzi V100 Sport

Como comenté al inicio de este especial, vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre el nuevo propulsor de Moto Guzzi, el V100 presentado en la V100 Mandello. El 'compact block' (seguro que suena más bonito en italiano) mantendrá toda la esencia de la marca del águila al ser un dos cilindros en V a 90º transversal a la marcha, pero cubicará 1.042 cc, llevará refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol en cabeza, admisión superior, embrague en baño de aceite y unas medidas mucho más compactas que el actual... además de más potente (115 cv a 9.500 rpm y par motor de 105 Nm.). Con él Oberdan Bezzi imagina una buena cantidad de posibles nuevas Moto Guzzi, basadas en rememorar antiguos modelos de la marca. Veamos:

MOTO GUZZI V100 SPORT

Saltemos al principio de la década de los setenta. Moto Guzzi había invertido un dinero bien aprovechado en el motor V2 transversal de la V7 de 1967, que les dio imagen y entrada al complicado mercado de la moto policial y de gran turismo. Pero unos pocos años después llegó a la marca Lino Tonti como jefe de diseño e ingeniería, con un buen bagaje de trabajo en marcas como Benelli, Aermacchi, FB Mondial o Bianchi. Y una de las primeras propuestas que hizo sorprendió a todos: hacer una moto deportiva con ese motor tan relacionado con el rodar largo y tranquilo. El V2 se potenció (siete cv más, ahora setenta) y aligeró, pero donde más se centró fue en el chasis. Abandonando la espina central de donde cuelga el motor, creó un bastidor con tubos rectos que abrazaban al propulsor por arriba y por abajo, ejerciendo éste funciones resistentes. Además se acompañó todo con lo mejor en frenos y suspensiones que ofrecía la industria italiana, logrando una moto deportiva de un comportamiento magnífico para la época, cuando se le llegó a tildar de 'la motocicleta perfecta'. Con esta V7 Sport, Moto Guzzi abrió un camino de motos deportivas que le dio muchos éxitos en carreras y ventas, con las Le Mans como máximo.

MotoGP. Sachsenring. Fabio es el sucesor de Marc en este circuito, y el título es cada vez mas suyo.

 
Una vez mas, Fabio no ha dado opción a nadie, y además con la valentía de montar un compuesto diferente, junto con Maverick, que se ha mostrado mejor en la duración completa de la carrera. No se quien podrá con el en las sucesivas citas, pero esto va camino de ser un campeonato con el dominio mas aplastante que se recuerda, si quitamos algunas de las temporadas en las que Marc era un depredador insaciable.

 Zarco sigue ahí, demostrando cada vez que las condiciones le son propicias. ¿Será el tapado que se quedará con el sillón oficial? Sinceramente creo que no, pero en todo caso es un veterano eficaz, que suma muchos puntos en el título de marcas y que ya no parece el piloto alocado que fue antaño.

 Pecco se despide del título con rotundidad, dando la sensación de que está muy ansioso por ganar, lo que le lleva a cometer errores de un piloto que está llamado a ser el primero de una marca con tantos otros pilotos en pista. ¿Le hace falta una mejor dirección deportiva?

 Las dos Aprilia han estado brillantes y Aleix ha sumado un buen puñado de puntos, con la cuarta posición. Cuando parecía que Maverick podía superarle, ha tenido un problema mecánico con el "enganchón" del Slingshot, que le ha dejado la moto completamente baja, y totalmente inconducible. Poco a poco, Maverick y de manera muy sólida, va mejorando y mostrando que el futuro puede ser espléndido. 

La siguiente en Assen, pero como siempre digo, en el vídeo mas y mejor....

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Alemania: Una nueva victoria de Quartararo pone a Yamaha en cabeza, con cambios en los seis primeros puestos. Pramac por delante de Ducati

Muchísimo calor en un GP de Alemania donde el mantener los neumáticos, la mecánica y el cuerpo iban a marcar la carrera. De veintitrés pilotos en parrilla terminaron dieciséis, siendo la primera vez en cuarenta años que no puntúa una Honda. Repiten Prima Pramac y Monster Yamaha en el uno-dos de Equipos, lo que pone a los japoneses en primer puesto y a los italianos los terceros, por delante del equipo oficial Ducati. Tech3 vuelve a puntuar por partida doble y nuevo pinchazo para Suzuki, Repsol Honda y LCR Honda.

El podio del GP de Alemania: Johann Zarco (2º), Fabio Quartararo (1º) y Jack Miller (3º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Prima PRAMAC Racing Ducati 30 puntos (20 + 10)

Una muy buena carrera, de nuevo, para Johann Zarco, que sigue afianzando su leyenda de piloto de MotoGP con más podios sin lograr la victoria. Logró un muy trabajado segundo puesto, dejando al claramente más rápido Quartararo marcharse, y controlando a distancia el dúo Aleix-Miller. 

Jorge Martín, convaleciente de su operación de muñeca del lunes, logró una buena posición de salida, octavo, lideró el warm-up y en carrera aguantó como pudo contra un grupo de Ducatis pilotadas por Miller, Marini o Di Giannantonio para al final entrar sexto... y bastante por delante de Bastianini, en esa lucha que les llevará al asiento libre en el equipo de fábrica. El Prima Pramac se coloca tercero en el Campeonato de Equipos, por delante de oficial Ducati.

Novedades 2023. Ovaobike MCR: tres motos eléctricas A1 de 'talla media' para hacer grandes tus desplazamientos diarios

De un modo tímido pero cada vez más amplio, siguen llegando a nuestro mercado motocicletas eléctricas que huyen de ser scooters, buscando un mercado con las mismas aspiraciones urbanas pero con una imagen más moto. Entre ellas está Ovaobike, una marca con producción taiwanesa que desembarca en España de la mano del grupo M-Automoción. Llegan con tres modelos A1 de 'talla media' equipados con llantas de 14", similares en su concepto principal, pero con prestaciones, autonomías y precios distintos. Veamos cómo es la gama MCR de Ovaobike:

Ovaobike MCR: motos A1 de tamaño medio para divertirse por la ciudad

MCR viene de 'Mini City Racer', por lo que ya nos está dejando claro su idea: tamaño pequeño, uso urbano y muy divertido. Van a compartir las tres una serie de características, como su volumen compacto (no superan los dos metros de largo ninguna); sus llantas de 14" con neumáticos Maxxis MA-T1 110/80 delante y 140/70 atrás; los frenos con disco de 270 mmø delante (mordido por pinza de anclaje radial) y 230 mmø atrás, sin ABS pero con frenada combinada (CBS); la horquilla invertida de 35 mmø frontal o utilizar un monoamortiguador con botella separada atrás. El asiento en todas estará a 805 mm del suelo. 

El futuro del motor V100 'de agua' de Moto Guzzi según Oberdan Bezzi. 2- La custom cruiser: Moto Guzzi V100 California

Como comenté al inicio de este especial, vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre el nuevo propulsor de Moto Guzzi, el V100 presentado en la V100 Mandello. El 'compact block' (seguro que suena más bonito en italiano) mantendrá toda la esencia de la marca del águila al ser un dos cilindros en V a 90º transversal a la marcha, pero cubicará 1.042 cc, llevará refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol en cabeza, admisión superior, embrague en baño de aceite y unas medidas mucho más compactas que el actual... además de más potente (115 cv a 9.500 rpm y par motor de 105 Nm.). Con él Oberdan Bezzi imagina una buena cantidad de posibles nuevas Moto Guzzi, basadas en rememorar antiguos modelos de la marca. Veamos:

MOTO GUZZI V100 CALIFORNIA

Moto Guzzi V7 California, 1973

Cuando nombramos Moto Guzzi California, para los que tenemos más de medio siglo, inmediatamente nos viene a la cabeza las custom de la marca del águila, con sus diferenciales formas alejadas del concepto americano. El motor desde luego lo marca, un V transversal es muy distinto a lo usado por Harley-Davidson, Indian y las marcas japonesas que intentaron imitarlas, el V longitudinal. Y ese motor distinto también llevaba un sello diferenciador: ser una moto manejable. En Italia lo tenían claro desde que a principios de los setenta primero suministraron motos para las fuerzas policiales de su país y después a la policía de Los Angeles (EE.UU.) en contra de la todopoderosa en USA H-D. De ellas surgieron las primeras 'turismo confortable' de Moto Guzzi, las California, y el nombre y concepto ha llegado hasta nuestros días con las espectaculares 1400 de 1.380 cc.

Superbike. Circuito de Misano. Álvaro Bautista cada vez mejor y apunta al título, con Rea muy cerca.

La demostración de Álvaro, ha sido de esas que hacen quienes miran mas allá de ganar una carrera simplemente. Álvaro apunta al título, y de que manera... Ha sumado para agrandar su diferencia con Rea, que es su inmediato perseguidor y ha dejado atrás a Razgatlioglu, hasta el punto de no contar prácticamente para revalidar su título.

Esa Ducati cada vez va mejor, mostrándose superior en sus areas mas favorables y mas que suficientemente solvente en donde sus rivales son mejores. Su V4 rebosa potencia y su chasis cada vez está mas sólido y homogéneo en su comportamiento. Por fin, esta moto muestra que el futuro es suyo, y que las demás marcas están años atrás en sus diferentes conceptos.

Rea ha sumado puntos, y como siempre ocurre con el, muchos mas de lo que parece, estando muy cerca de Álvaro. Pese su "espantosa" cuarta posición en la segunda carrera, sigue ahí jugando sus bazas y cuando no puede sumando un buen puñado de puntos.

Dentro de un mes nos veremos en Donington, que es una de mis pistas favoritas ¿nos vemos ahí?

El futuro del motor V100 'de agua' de Moto Guzzi según Oberdan Bezzi. 1- La deportiva: Moto Guzzi V100 Le Mans

En septiembre del 2021 Moto Guzzi presentaba la V100 Mandello, equipada con el motor que marcará el futuro de la marca italiana del águila. El próximo 'compact block' (bloque compacto... seguro que hubiera sonado más bonito en italiano) cubicará 1.042 cc, será mucho más ligero y corto (103 mm con respecto al 'small block' de las V75 y V85) y, sobre todo, totalmente moderno: refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, admisión vertical en el centro de la V, cárter húmedo y embrague en baño de aceite. Ya en su debut su rendimiento será muy interesante y actual: 115 cv a menos de 9.500 rpm (inicio de zona roja) y par motor de 105 Nm.

Todos tenemos claro que ese propulsor será el próximo representante de la marca, y que con la Mandello se abrirá una gama de lo más diversa para captar el máximo número de aficionados. Y en ello se ha centrado el gran diseñador Oberdan Bezzi, en mostrarnos cómo podría evolucionar la gama V100. 

MOTO GUZZI V100 LE MANS

Voy a empezar este especial del arte del maestro Obiboi con un sueño... extremo. Todavía no se sabe cuánto podrá dar este novísimo V100 cuando lo instalen en una deportiva, pero viendo el rendimiento inicial, parece que no llegará a los 155 cv de la Ducati Panigale V2 pese a cubicar 90 cc más. Aun así, para muchos esta Panigale V2 es la más 'normal', la más 'humana', una moto que se puede llevar muy rápido por muchos pilotos, sin tener la constante interferencia electrónica que a veces se sufre con las grandes twin de 1.200 cc largos y más de 180 cv. Así que, buscando algo similar, la propuesta de Bezzi es clara: el retorno de la Moto Guzzi Le Mans. 

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 89- "La V": aumentando la carga con maletas laterales. Eligiendo maletas -con vídeo-

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más -mucho más- de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando? No lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta.

(Índice de envíos)

89- "La V": aumentando la carga con maletas laterales. Eligiendo maletas -con vídeo-

Si en el envío anterior quedó claro que decidirme por Givi o Shad fue relativamente fácil, no lo fue tanto el tema de las maletas del fabricante español. En plástico tiene tres, y todas válidas para el anclaje 3P: una compacta SH23 de apertura superior, la SH36 (2014) y la 'nueva' (2017) SH35. La decisión final era, por tamaño, entre las dos últimas, e iba a ser más difícil de lo normal, pues ambas comparten la estructura principal (con su práctica bandeja inferior), sólo cambia la 'tapa' lateral. En la SH36 es más redondeada, dando un aspecto al conjunto más 'de pelota', y con ello consigue aceptar en su interior un casco XXL según la marca. Además teóricamente tiene un litro más de capacidad, la pareja es unos 30 euros más barata y la parte superior de la tapa (con una bonita terminación símil fibra de carbono) se puede cambiar para ajustarla al color de tu moto. En cuanto a la SH35, la tapa es más convencional, más rectangular, más 'caja'. Con ello se pierde la posibilidad de introducir un casco grande (el integral XS de Mari Luz sí entra, como demuestro en el vídeo de abajo) y un litro teórico de capacidad, pero es tres centímetros más estrecha (30 vs 33 cms... son anchas las jodidas) y estéticamente a mí me convencía más, con ese adorno de aluminio. Para mí un fallo en ambas es que no llevan algún tipo de reflectante que aumente la seguridad pasiva, cosa que he tenido que solucionar por mi cuenta.

La parte interna es igual en la SH35 y SH36, cambia la tapa que, como se puede ver, es más rectangular y plana en la SH35 y más redondeada en la SH36