MotoGP y Superbike. Los líderes cada vez lo tienen mas cerca, Fabio y Álvaro se destacan con claridad.

Maravilloso fin de semana de carreras, coincidiendo los dos campeonatos en el mismo. Si algo podemos deducir de ambos, es que tanto Quartararo como Álvaro, son mas líderes. El primero por inteligencia y saber sumar puntos cundo menos parecía que lo podía hacer, además de por la caída de Bagnaia y los problemas técnicos de Espargaró. El no dejarse llevar por los impulsos, siempre da buen resultado, cuando se busca conseguir un título.
El Superbike, Álvaro simplemente no ha dado opción a nadie, ha vencido en la tres carreras, además de manera imposible de replicar por Toprak y Johnny. Esa Ducati y Álvaro están en estado de gracia, de no cometer muchos errores consecutivos, su título cada vez parece mas próximo.

 

 

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Japón: Gana KTM, sube Pramac y pierde Yamaha. Honda vuelve gracias a Marc Márquez

El GP de Japón disputado en Motegi tuvo en los entrenamientos y el cambio de condiciones climáticas dos de sus grandes peculiaridades. Debido a que apenas unos días antes el Circus estaba en España y que tenían que hacer un largo vuelo intercontinental, el viernes el entrenamiento, en seco, se redujo a uno de hora y cuatro. El sábado, para las QP, los pilotos se encontraron con fuertes lluvias, que hicieron variar a la parrilla, con pilotos rápidos que no se esperaba delante, como el retornado Marc Márquez, y los líderes bastante retrasados. Luego la carrera fue en seco, más averías, más caídas, más neumáticos... un GP sin duda extraño y que ha provocado grandes cambios por el tercer peldaño del podio en el Campeonato de Equipos, con KTM como la gran favorecida.

El podio del GP de Japón: Jorge Martín (3º), Jack Miller (1º) y Brad Binder (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña, de Alemania, de los Países Bajos, de Gran Bretaña, de Austria, de San Marino, de Aragón), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Red Bull KTM Factory Racing 31 puntos (20 + 11)

Muy bien el equipo oficial KTM, donde se nota que en los entrenamientos de Mugello encontraron 'un algo' que les ha despertado en las últimas dos carreras, sobre todo a Brad Binder, el único piloto que continuará con las motos naranjas la próxima temporada. Realizó muy buenos entrenamientos, tercero en la Q2, y lo aprovechó en carrera saliendo delante. Supo mantener el ritmo, alcanzó a Martín en la segunda parte de carrera y lo superó para lograr el segundo lugar del podio. 

Un poco más atrás Miguel Oliveira peleaba con Marc Márquez por el cuarto puesto, pero no pudo evitar que el español le rebasara en las últimas vueltas. Aun así un quinto que seguro le ha sentado muy bien. El equipo oficial KTM sube al cuarto puesto de la general.

Novedades 2023. Zero DSR/X: trail-turismo en eléctrico

Zero Motorcycles, la conocida marca norteamericana de motos eléctricas, se lanza al mundo del trail con una moto a la altura de rivales con 19" y rondando los 100 cv como la CFMoto 800 MT, Ducati Multistrada V2 950, Suzuki V-Strom 1050 o Triumph Tiger 900 GT... pero con el silencio y la contundencia del motor eléctrico. Veamos cómo es la Zero DSR/X y luego, de nuevo, opinemos.

Todo nuevo: parte ciclo

Lo primero que hay que recalcar es que toda la motocicleta parte de cero, nuevo motor, nuevo conjunto de baterías y, lógicamente, nuevo chasis, donde la marca plasma el conocimiento adquirido en los más de quince años (desde el 2006) de investigación. El chasis, multitubular en acero, no tiene nada que ver con las otras motos de asfalto, pues es mucho más robusto para aguantar un trato más duro, una mayor capacidad de carga y tiene una altura libre al suelo mayor. El subchasis, también en tubo de acero, va atornillado para una mejor reparación o sustitución en caso de accidente.

El futuro del motor Moto Guzzi V100 'de agua' según Oberdan Bezzi. 10- La luxury naked: Moto Guzzi V100 Silver Eagle

Índice del especial

Como comenté al inicio de este especial, vamos a ver las posibilidades que imagina el diseñador Oberdan Bezzi sobre el nuevo propulsor de Moto Guzzi, el V100 presentado en la V100 Mandello. El 'compact block' (seguro que suena más bonito en italiano) mantendrá toda la esencia de la marca del águila al ser un dos cilindros en V a 90º transversal a la marcha, pero cubicará 1.042 cc, llevará refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol en cabeza, admisión superior, embrague en baño de aceite y unas medidas mucho más compactas que el actual... además de más potente (115 cv a 9.500 rpm y par motor de 105 Nm.). Con él Oberdan Bezzi imagina una buena cantidad de posibles nuevas Moto Guzzi, basadas en rememorar antiguos modelos de la marca. Veamos:

MOTO GUZZI V100 SILVER EAGLE

Con esta Moto Guzzi V100 Silver Eagle, Oberdan Bezzi deja correr su imaginación sin basarse en ningún modelo clásico de la marca. Su idea va hacia la moto 'de lujo', una moto con terminaciones mucho más trabajadas, estudiadas y ejecutadas... algo que yo asimilo a una MV-Agusta 'serie Oro'. Una moto que, con sus materiales ultraligeros como carbono, titanio o magnesio, una estética muy actual y un rendimiento muy logrado al incorporar las mejores suspensiones, frenos y neumáticos, buscaría atraer a los jóvenes con gusto por una moto diferente, de rendimiento correcto y ese toque que tienen las motos más lujosas y exclusivas con el sello Made in Italy. Aunque yo creo que más de una se iba a ir a cincuentones ultramillonarios o a adinerados de Oriente Medio...

MotoGP. Motorland. Aquí ha pasado de todo. Para alguno muy malo y para otros muy bueno...

Lo único que no podía permitirse Fabio Quartararo era no sumar puntos, y mas si tenemos en cuenta los lobos que vienen persiguiéndole. Pero también es cierto que todo no se puede hacer perfecto durante toda la temporada y en todo momento. Yamaha tiene una moto claramente inferior, y llevarla a lo mas alto exige ir al límite absoluto, y como en este caso, no dejar que nadie se escape, pues después es muy difícil alcanzarle. La suerte ha designado que sea Marc quien ha dado al traste con las aspiraciones de Fabio, y además, el primero ha vuelto a tener un incidente con Nakagami, poco después. Holeshot enganchado, una aleta en la rueda, un posible mal funcionamiento del basculante.... Muchos problemas para Marc, que creo que debería centrarse en coger ritmo de competición, sin lastimarse y manteniéndose al margen de mas acciones.

Aleix y Pecco recortan muchos puntos en la general, aunque el segundo podría haber sumado mas, si su compañero de marca , que no de equipo, no le hubiera sobrepasado en la última curva. Un poco extraño....

 

MotoGP 2022. Campeonato de Equipos. GP de Aragón. De nuevo un todo Ducati salpicado de motos europeas ¿sin órdenes de equipo?. Las marcas italianas se consolidan en Equipos

El GP de Aragón era el del retorno, 110 días después, de Marc Márquez a la competición... y al final ha sido uno de los principales protagonistas al haber dos caídas donde estuvo involucrado, una de ellas el líder Quartararo (lo cuento abajo, en LCR). En carrera de nuevo rodillo Ducati, que es capaz de colocar ¡siete de ocho! entre los diez primeros, arrasando de nuevo en el podio... pero con cambio de protagonistas, en una acción de Bastianini que seguro provocará multitud de problemas internos. En el Campeonato de Equipos Pramac alcanza a Yamaha y Suzuki se ve superada por Gresini... más rodillo Ducati.

El podio del GP de Aragón: Aleix Espargaró (3º), Enea Bastianini (1º) y Pecco Bagnaia (2º)

Como en envíos anteriores (GP de Catar, de Indonesia, de Argentina, de Las Américas, de Portugal, de España, de Francia, de Italia, de Cataluña, de Alemania, de los Países Bajos, de Gran Bretaña, de Austria, de San Marino), veamos cómo ha ido a los equipos y su particular campeonato:

Ducati Lenovo Team 31 puntos (20 + 11)

Fantásticos los entrenamientos del equipo, que se ponían primero y segundo de parrilla. Luego lo llevaban a efecto en la salida, aunque Jack Miller no pudo aguantar mucho tiempo a Bastianini, ni después parar a Espargaró y Binder. Un quinto puesto debería saber bien, máxime cuando no puntuó en la anterior, pero es que se junta con los cinco puntos que perdió Pecco Bagnaia en la última vuelta ante un muy agresivo Bastianini, que sigue a lo suyo sin importar que Pecco sea el piloto Ducati que más posibilidades tiene para el título. En el Campeonato de Equipos, el oficial Ducati se aleja en el primer puesto, siendo por segundo GP los únicos en superar los 300 puntos.

Novedades 2023. Mac Ruby 600: la esencia de la moto británica de los cincuenta se cuela en esta década

En los años 50 del siglo pasado, las motocicletas británicas dominaban el mercado, sobre todo el europeo, en plena expansión después de la Segunda Guerra Mundial. Las motocicletas eran económicas y rápidas, perfectas para la juventud de entonces, que buscaban muchas veces destacar en carreras ilegales por ciudades y carreteras. De ahí surgió el movimiento café-racer, donde las monturas eran liberadas de todo complemento que no sirviera para ir más deprisa.

Ahora, setenta años después, un par de británicos enamorados de la motocicleta quieren plasmar esa esencia de la moto pura creando su propia marca, Mac Motorcycles, y planteando una monocilíndrica ligera, simple y de aspecto encantador. Así será la Mac Ruby 600.

Un poco de historia...

Para empezar a saber qué es y qué pretenden en Mac Motorcycles, tenemos que viajar no a Reino Unido, sino a Italia. Allí se celebra todos los años el Moto Giro de Italia, una concentración-ruta donde se participa con motocicletas de antes de 1978, con especial interés por las clásicas italianas de antes del 57. Y uno de los participantes de la edición del 2008 fue el británico Ellis Pitt, que quedó prendado de aquel grupo de motocicletas sencillas, básicas, sin nada que no fuera necesario. A su regreso al noreste de Inglaterra, descubrió en su polígono industrial un pequeño estudio de diseño de motocicletas, Xenophya Design, donde contó su idea: crear una moto extremadamente sencilla basada en el motor de la Buell Blast 500, un monocilíndrico de 493 cc refrigerado por aire, dos válvulas y varillas y balancines que, en lo básico, era la mitad de un Harley-Davidson Sporster. Allí, entre té, papel y rotuladores, sin ordenadores, se crearon los primeros bocetos de lo que sería la futura Ruby.

Novedades 2023. Mash X-Ride 650 Trail: el regreso de la trail sententera, sencilla y todo uso

En septiembre de 2019 la marca francesa Mash, especializada en traer de China motocicletas con aspecto clásico, 'subió la apuesta' al presentar la Mash Dirt Track 650, donde la mayor novedad para ellos era usar un motor monocilíndrico de 644 cc derivado directamente de aquellos Honda que muchos disfrutamos en las Dominator, SLR-Vigor o las FMX 650. Después de aquella curiosa -por nuestros lares- tracker, llegó unos meses después la Mash X-Ride 650 Classic, que unía el elegante aspecto de las Trail de finales de los 70, con una clara inspiración en la Yamaha XT 500, junto a unas anchas llantas y neumáticos de supermotard. A mí estéticamente me gustó, tanto en fotos como luego en vivo, pero esas ruedas me chirriaban ¿por qué no una versión con llantas trail 'de verdad'? Pues ha habido de esperar más de dos años, pero ya ha sido anunciada en Francia. Con vosotros la Mash X-Ride 650 Trail:

Motor: Viejo conocido

El motor, como digo, es la copia de un viejo conocido (en las Dominator de 1988 ya tenía 644 cc, pero en 400-500-600 cc ya existía en motos como XL 600 R de 1984, XBR 500 de 1985 o XL 600 LM de 1986). Tiene un cilindro refrigerado por aire con ayuda de un radiador de aceite, un árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Es de cárter seco, tiene cinco velocidades y arranque eléctrico (no lleva palanca auxiliar). Para poderse homologar en Europa equipa inyección electrónica Delphi, catalizador y rebaja su potencia a 39,3 CV (29 kW) a 6.000 rpm (llegó a dar, con carburadores y "sin filtros" 45 cv). El escape va por encima del cárter y acaba, también alto, en un silencioso simple (doble en la Classic) por el lado izquierdo. Si en China lo han copiado bien, el original japonés es un motor muy robusto y fiable.

MotoGP: estas serán las marcas, equipos y pilotos para la temporada 2023, con la gran novedad de las carreras Sprint el sábado

Muchos cambios van a haber para la próxima temporada de MotoGP... y esperad que todavía no ha acabado la actual. Veamos unos cuantos:

Cuatro Aprilia... y sólo dos Yamaha. El año que viene por fin Aprilia tendrá cuatro motos en pista. Lo curioso es que no ha sido a costa de alguna de las -demasiadas- Ducati, que seguirán siendo ocho, sino que la que pierde es Yamaha: el año que viene por primera vez en décadas, sólo habrán dos motos de la marca de los diapasones. Todo ello ocurre al cambiar RNF Team de marca, y no poder, por contratos vigentes, colocar Yamaha ninguna de sus M1 la próxima temporada, y posiblemente la siguiente. Para 2025... será otra cosa, cuando VR46 haya acabado su contrato de tres años con Ducati.

Adiós a Suzuki. La marca japonesa hará las maletas a final de temporada para volver... nadie sabe cuándo. Una pena, pues tenían equipo, pilotos y, hasta que se anunció su retirada, motos que corrían. Su salida ha supuesto un gran revuelo no sólo externo y para los intereses de Dorna, también pilotos, mecánicos y demás trabajadores del equipo Suzuki MotoGP han tenido que moverse para conseguir silla... y seguro que muchos de ellos han perdido por el camino.

Superbike. Magny-Cours. Rea tira a Bautista y Toprak se acerca peligrosamente...

Es evidente que esta cita va a quedar marcada por el incidente por el cual, Johnny Rea ha tirado a Álvaro Bautista.... Se está escribiendo mucho sobre esto, e incluso se están vertiendo acusaciones demasiado graves, que espero que solo respondan a hacerla "en caliente", sin reflexionar sobre ellas. Mi opinión es que Johnny siempre ha sido un caballero dentro y fuera de la pista, y que la opinión de Álvaro, diciendo que lo ha hecho a propósito, me parece alejada de la realidad.
Rea se ha disculpado con palabras muy sensatas, comentando que si procede, hay mas opciones de sancionarle, pero que de ninguna manera ha sido una acción premeditada.
En cualquier caso, el verdadero problema de Álvaro es Toprak, que se le ha acercado a unos peligrosísimos 30 puntos en la general, quedando muchas carreras por delante. Creo que es ahí donde debería enfocar sus esfuerzos.
De todas formas, hemos podido disfrutar de unas carreras espléndidas, llenas de tensión y emoción.