27 julio 2015

Novedades 2016. Especial análisis HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN: fotos, datos, comparativa con sus rivales cercanos y opinión personal de la ficha técnica (parte tres de tres)

La tercera decoración es la más sobria: un bello plata acompañado de toques negros y grises. Discreta y elegante
En los dos primeros envíos os comentaba sobre cómo es la motos según los datos oficiales suministrados por Honda, además de comparar algunos con sus rivales más directas y mis opiniones sobre ello. En éste envío final, vamos a afinar más con algunos números... frías cifras que para muchos pueden ser muy importantes. Y al final, mi opinión personal sobre esta nueva Africa Twin para el Siglo XXI.


NÚMEROS VARIOS
-Para decepción de algunos, el depósito es de 18'5 litros (23 en la original AT), aunque Honda anuncia una autonomía de hasta 400kms -consumo de 4'5l/100km-
-El peso en orden de marcha, como he comentado antes, depende de la versión: 228kg en la STD, 232kg en la versión ABS y 242kg la versión ABS-DCT. 
-La potencia anunciada es de 95 CV a 7.500 rpm, con un par de 98 Nm a 6.000 rpm
-La distancia libre al suelo es 250mm. Los colectores de escape van por abajo, en un lateral, protegidos por una plancha, lo mismo que el cárter motor.
-La distancia entre ejes es de 1,575mm.
-El precio se anuncia "desde 12.700 Euros"


Números, números... fríos números que nos pueden decir mucho, pero otras veces sólo sirven para confundir. Comparemos:

La autonomía anunciada es similar a la de las originales Africa Twin 650/750, solo que cargando menos litros... maravillas de la evolución donde los motores rinden mucho más contaminando y consumiendo mucho menos. ¿Que podían haber puesto un depósito más grande? Sí, pero aumentaría el peso y el volumen... la verdad es que es la "cinturita" que se le ha quedado a esta nueva AT 1000 ya la quisieran las antiguas. Además, no creo que tarden mucho en las empresas de accesorios en sacar algún tanque "jumbo" que aumente espectacularmente la autonomía para esos que les gusta cargar con gasolina suficiente para hacer 600kms "del tirón"... o incluso que la propia Honda saque en breve una versión "Adventure" con cerca de 30 litros. Si miramos las otras "Trail bicilíndricas de 21 pulgadas" vemos que hay para todo: BMW F 800 GS 16 litros; F 800 GS Adventure 24 litros; Triumph Tiger 800 XC 19 litros; KTM 1190 Adventure R 23 litros. 

El peso sí es importante, más cuando se supone que es una moto MUY enfocada al campo . Voy a hablar de motos con ABS (sus rivales lo llevan de serie) y me basaré en peso en orden de marcha -lo más real, tiene una directiva: 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil- al que le quitaré el peso de la gasolina -700gr/litro- REDONDEANDO. Veamos:
-Honda AT 1000 ABS: 232kg - 13kg = 219kg
-BMW F 800 GS: 214kg -11kg = 203kg
-BMW F 800 GS-A: 229kg - 17kg = 212kg
-Triumph T 800 XC: 218kg - 13kg = 205kg
-KTM Adv. R: según su web pone "peso Ready to Race (sin combustible) 217kg, y 235kg "escondido" en una ventana móvil: 235kg - 16kg = 219kg
Así que en teoría el peso de la AT 1000 ABS está a la altura del de la KTM 1190 Adventure R (que tiene más cilindrada, más depósito y, sobre todo, más potencia) y más de 15kg por encima de las 800cc excepto la BMW Adventure que son siete.
A falta de que alguna revista de motos las pese me adapto a estos datos. La nueva AT 1000 queda un poco pesada en
comparación.


Sobre la potencia ya he dicho que me atrae muchísimo que Honda ha diseñado el motor para que rinda esos 95cv, que le permitirán poder ser limitado para el carnet A2. Pero comparémoslo con otros:
-Honda AT 1000- 95 CV a 7.500 rpm, con un par de 98 Nm a 6.000 rpm
-BMW F 800 GS- 85 CV a 7.500 rpm y 83 Nm a 5.750 rpm
-Triumph Tiger 800 XC- 95 CV a 9.250 rpm y 79Nm a 7.850 rpm
-KTM 1190 Adventure R- 150 CV a 9.500 rpm y 125Nm a 7.500 rpm
¿Qué vemos aquí? Pues sencillamente lo que me esperaba: el AT 1000 es mejor en todo al BMW gracias a su mayor cilindrada, la Triumph aprovecha con rpm su tercer cilindro para llegar al máximo homologable para el A2, pero pierde en par motor, y la KTM está sencillamente en otro mundo: más cilindrada, más rpm, y muchísima más potencia. Está claro que el que mira la KTM no piensa en las otras...

En cuanto a la distancia libre al suelo se ve clara su tendencia off-road, porque con 250mm imita a la KTM 1190 (no he podido averiguar nada de la BMW F-GS ni de la Triumph Tiger XC) y supera a la Yamaha Teneré 660 -245mm-, con su motor de cárter seco y colectores de escape por arriba. Y si no, podemos comparar con la original Africa Twin 750, que se quedaba en unos reducidos 215mm.

De distancia entre ejes decir que la BMW F 800 GS está en 1578mm, la Triumph Tiger 800 XC en 1545mm y KTM 1190 Adventure R en 1580mm. Vamos, en las mismas medidas.


El precio es otro de los puntos más importantes, si no el que más. Buscando por ahí encuentro precios "extraoficiales" para los tres modelos: 12.700€ (Standar), 13.500€ (ABS) y 14.900€ (ABS+DCT)
Ahora comparemos de nuevo con los precios marcados en sus web:
Honda AT 1000 ABS- 13.500 Euros (sin confirmar)
BMW F 800 GS- 11.000 Euros
BMW F 800 GS-A- 12.200 Euros
Triumph Tiger 800XC- 11.000 Euros
KTM 1190 Adventure R- 16.000 Euros
Queda claro que el precio de Honda es lo que es: el punto medio entre las 800 y la 1200... exactamente en el medio. También hay que mirar otras muchas cosas, como el equipamiento de todas (bastante espartano las BMW, a las que "todo" va a parte, completo en la XC -suspensiones WP, por ejemplo- aunque tiene versiones muy superiores, muy "premium" la KTM). Lo bueno de la Honda es que durante 2016 se podrá vender sin ABS -y sin control de tracción- con un precio 800 Euros inferior, pero la AT sale algo cara, desde luego. Eso sí, con la Honda tienes un servicio post-venta EN TODO EL MUNDO que sólo BMW puede imitar.


CONCLUSIÓN PERSONAL
De entrada decir que si he comparado la nueva Honda Africa Twin 1000 con las anteriores es porque sencillamente considero que son sus "rivales naturales". Desde luego más de uno la comprará por su estética (que a mí, vista en fotos, me parece preciosa en versión tricolor), pero el que no sólo se fije en eso seguro que mira motos más asfálticas que rondan los 1000cc como Triumph Tiger XR 800, Suzuki V-Strom 1000 (la más cercana por concepto general) o KTM Adventure 1050. Pero éstas, con sus recorridos de suspensión más cortos, con sus llantas de aleación y de 19/17"... ya no son apenas válidas para campo como sí lo es y mucho la nueva AT y "sus rivales naturales". Así que por eso no he querido mezclarlas: repito que por estética cada uno que compre lo que quiera, pero el que quiera una Trail 50/50 bicilíndrica mirará estas "Trail bicilíndricas de 21 pulgadas".

Luego decir que, sencillamente, la KTM 1190 Adventure R juega en otra liga, así de simple. El precio es el más alto con diferencia, su potencia impresionante, su equipamiento altísimo... otro tipo de moto, una "premium" con llanta de 21" entre un mar de grandes Trail-Turismo de suspensiones cortas y llantas pequeñas. Mientras KTM no saque una 1050 "R" de potencia y precio más contenido debo dejar fuera a la marca naranja.

Así que, bien mirado, sus rivales de verdad son la BMW F 800 GS, GS-A, y Triumph Tiger 800 XC. La Honda las supera en potencia a todo régimen, peso y precio... es lo que pretende ser, una moto un paso por encima de ellas, sin llegar a la -fantástica- exageración de la KTM. Con ese manillar dorado, los colores clásicos de Honda con las piñas de aspecto noventero, los retrovisores... todo respira un aroma "Africa Twin" mezclado con los componentes más modernos. Como dice Joboxrv en Motostrail.com, en las fotos denota calidad, esa calidad que marcó las originales Africa Twin.


Con ese manillar dorado, los colores clásicos de Honda, con las piñas de aspecto noventero...
todo respira un aroma "Africa Twin" mezclado con los componentes más modernos
Pero lo bueno de tener ya casi cincuenta es que yo viví el nacimiento de la original Africa Twin 650 de 1988, y luego sus hermanas 750 Rd04 (1990) y Rd07 (1993). Cuando salió la 750 ya estaba en el mercado desde hacía unos años la Yamaha SuperTeneré 750 (1989) que con sus 70 CV "se reía" de la recién llegada de apenas 62. También estaba la BMW R 100 GS (1987) con su gran motor de 980cc, incluso la Cagiva Elefant 900 (1990) de 68 CV y 904cc.
Y la Africa Twin les superó a todas.
No en potencia, no en peso, no precio (muy alto en su momento), no funcionaba mejor en nada en concreto... pero el conjunto era el mejor con diferencia, sobre todo cuando la dejaron "redonda" en la versión Rd07, con una calidad de terminación sobresaliente. Una moto robusta, sencilla, cómoda, estable, suficientemente rápida, buena en curvas, buena en campo, una grandiosa moto que ha perdurado en la memoria colectiva de los aficionados durante más de dos décadas... sólo hay que ver los precios de segunda mano.

esta nueva CRF 1000 L Africa Twin creo que busca lo mismo: ser una moto "redonda". Irá bien por carretera sin ser la mejor. Por campo. En ciudad. Cargado. En solitario. De viaje. De curvas. En pistas a mango. Podrás hacerlo todo, todo, con una sola moto. Sí habrán mejores, sobre todo en puntos concretos. Pero si han tardado tanto es porque el producto ya lo tienen tan pulido... que sólo podemos esperar que goce el afortunado propietario de una. 

Sí, me gusta. Me gusta mucho. Se aproxima tanto a lo que yo soñé (ver La Moto Trail de Motostrail), tanto a lo que predije (ver Especial Futuro: Honda CRF Africa Twin), que Honda sólo podía decepcionarme o acertarme en pleno. Y, por ahora, es lo segundo.


Primitiva, Primitiva, creo que ya me toca....


Mi nuevo fondo de pantalla... :-D




Mucho más de la Honda CRF 1000 Africa Twin (por si no tuviste bastante):

ESPECIAL FUTURO: HONDA CRF AFRICA TWIN 2015

Novedades 2015. ¡¡¡Primeras fotos de la Honda Africa Twin 2015!!! (y primeros vídeos promocionales)

Novedades 2016. ¡¡¡Ya tenemos las primeras fotos de la Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN!!! (editado: ¡¡con vídeo de la moto en marcha!!)

Novedades 2016. Honda CRF 1000 L Africa Twin: primeras fotos de la moto completa... toca analizar

Novedades 2016. Todavía más renders (cinco) de la Honda CRF 1000 L Africa Twin


Novedades 2016. Honda CRF 1000 L Africa Twin: continúan las pruebas dinámicas (colección de fotos espía)

Novedades 2016. ¡¡¡Ya podemos ver en movimiento a la próxima Honda CRF 1000 Africa Twin!!! (vídeo)





 Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

13 comentarios:

Jva dijo...

Genial reportaje Miguel!!
¿Pedimos dos? ;)

MiguelXR33 dijo...

Yo ya estoy ahorrando desde ayer Jaume :-D :-D :-D

Anónimo dijo...

Impecable reporte, Lo has dicho todo. Saludos desde un Dr 800. Esteban

Anónimo dijo...

Me lei el articulo entero entusiasmado. Yo naci el mismo año que la primera africa twin y fue mi amor platonico desde la infancia. dentro de 3/4/5 años cuando haya que relevar a la que acabo de comprarme caera esta, lo tengo mas que claro. Espero que la Africa esta sea la ultima moto que me compre

Xavi García dijo...

Genial Miguel!!

Para variar, te ha quedado un conjunto de excelentes artículos sobre la AT. Sinceramente, Honda me ha metido en un aprieto y, tal como ya comentáis algunos, también estoy haciendo hucha, por si acaso.. jejejeje.. A falta de verla en vivo y catarla, creo que tenemos a un nueva leyenda delante.

Saludos!!

Xavi.

Voro dijo...

Mejor imposible.... Eres un Crack, Miguel.

Anónimo dijo...

Será mi futura próxima, ahora tengo una nc X con cambio dct la cual va de maravilla, es toda una moto-herramienta, gasta poco, dct supercomodísimo...bueno ya, que toca hablar de la AT jeje.
Qué hecho en falta a veces...pues lógicamente esos cv extra, pasaré de 55cv a 95cv, y de 68Nm a 98Nm de par, ahí es naaa.
La tricolor y la roja me gustan, pero.....las llantas en dorado de la tricolor me tira para atrás, la roja la veo un poco guerrera (ya no tengo 25 años, ya paso los 40 jeje...asique posiblemente buscaré un color algo más elegante, sobrio y discreto, la color plata posiblemente sea mi SUSTITUTA, y por supuesto que llevará el cambio DCT, del cual sólo puedo hablar maravillas.
Yo creo que esta AT no defraudará, han tardado mucho en sacarla, pero seguro que viene bien pulida y con los deberes hechos.

Pd: las luces de cruce y largas también son led, y como luz diurna se quedan encendidos (con menos intensidad) los intermitentes led como ocurre en la crosrunner.

Un saludo.

Diego dijo...

Estimado Miguel.
Creo que ya está fuera de lugar que vayas quitándote la máscara.
Eso de "un blog de aficionados" para aficionados ya no cuela.
A ver. En ocasiones te adelantas a los medios online al publicar novedades de motos. Hacéis análisis de los circuitos y pilotos cuando hay carreras.
Separas perfectamente en tus escritos los datos fríos de tu opinión. Hablas de motos posibles con cuatro piezas y un largo etcétera
En fin , lo que debería de aparecer en las revistas de motos de papel, que me compro muchas y en los comparativos (salvo alguna honrosa excepción), hablan de las motos pero no hay ninguna comparación. No se mojan nada de nada.
Luego tus opiniones podrán ser compartidas, más o menos correctas etc (en algunas cosas discrepo, faltaría más), pero me gusta el blog.
¡Deja ya de llamarte aficionado! jajajjjajaja
Y en cuanto a esta moto… me encanta. Me parece genial. Lo único es que tal vez sea algo pesada para los que somos pequeños o delgados… y me gustaría más depósito. Me he acostumbrado a repostar cada muchos kilómetros y da mucha seguridad saber que no te vas a quedar tirado en medio de ningún sitio. Pero… qué moto… entre esta y la VFR800… me quitan el sueño
Por cierto, después de leer cientos de comentarios en varias páginas web de motos en las que se pueden poner comentarios, me he dado cuenta de que todas las opiniones, sobre cualquier moto, son malas. Que si con ese dinero me compro esta otra, que si es pesada, que si es un hierro, que si no es práctica, que la bmw gs1200 es lo mejor, que es lo peor, que es para gente que sólo la usa para posturear, que… da igual que moto sea. De las ducatis, que han vendido su alma. De esta honda la ktm se la come con patatas (opinión muy compartida… pero yo no veo tantas ktm 1190 adventures por ahí, aunque debe de ser La Moto). De yamaha otra cosa igual, ¡de todas! Cuanta mala leche.

Ps: 18.500km con la cb500x y subiendo. ¡Cómo va de bien!
Pss: sé que te debo algún artículo contándote mis experiencias, pero ando siempre liado. ¡Lo tengo en mente de verdad!

Diego

Diego dijo...

corrijo:
"Creo que ya está fuera de lugar lo de blog de aficionados, y que es hora de que te vayas quitando la máscara"

¡Un abrazo!

victor dijo...

Impresionante reportaje. Como propietario de una RD07 coincido contigo en todo lo expuesto. Si es tal y como pinta, es decir, una evolución de la Africa original pero actualizada a los días de hoy van a dar en el clavo.
Si es verdad que muchos esperábamos una cilindrada sobre 800/850cc y unos 80 buenos c.v. de potencia para un peso por debajo de los 200 kg en vacio pero sabíamos que Honda iba a apuntar más alto...
No se si caeré o esperaré a la nueva teneré pero esa conexión moto-piloto como la Africa Twin no me la ha dado ninguna otra moto

Anónimo dijo...

Hola, me ha encantado el reportaje, no conocía tu web, he acabado aquí desde hondancclub.es. Esta AT me tiene enamorado, es la moto para todo que a los que tenemos cierta edad nos gusta. Ahora disfruto de una NC la cual, sabiendo lo que compras, es una autentica maravilla, he vuelto a disfrutar de ir en moto. Dentro de un tiempo, no mucho, no descarto pasarme a esta AT. El manillar ancho da un control total, los que hemos hecho ( y hacemos de vez en cuando ) moto de campo, sabemos de lo que hablo.
Enhorabuena por el artículo y prometo seguir leyéndote
Saludos

Frank dijo...

Miguel, genial el reportaje y genial tu opinión. A mí también me encanta la tricolor, el problema es... como hacer para poder comprar una jajaja... De momento mí RD07A sigue acumulando kilómetros y con capacidad para seguir haciéndolo por mucho tiempo, pero opino como tú (a falta de verla en vivo y rodando)la han acertado, lo han vuelto a hacer !!!!
Si en marcha es lo que parece prometer en números, creo que veremos muchas y durante muchos años.

Saludos

Anónimo dijo...

Felicidades por el reportaje, realmente currado y bien elaborado. Como era de esperar la Africa Twin me ha decepcionado como todas las trails actuales que son demasiado pesadas para moverte bien por montaña. De hecho tuve una Africa Twin y me la vendi a los 2 meses porque la encontré muy trasto tanto para montaña como para carretera. Fiable y buenos componentes lleva pero si te gusta darle un poco de caña no es la mas adecuada ni todas las otras Maxitrails. Seguiremos esperando (en vano) a una trail 21" de maximo 170kgs y 60CV.

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