En Abril de 2012 hice "Clasicismo, cromados, pulsantes bicilíndricos... y no, no son custom (ni falta que hace)" debido a la confesión, un día que lo pillé débil, de un amigo poseedor de una bella y enorme Harley-Davidson Road King de que no se atrevía a hacer puertos de montaña muy cerrados con ella "porque no tiene marcha atrás".
Si hoy retomo dicha serie es porque un vecino que tiene una Kawasaki Vulcan Classic ha vuelto a decirme por enésima vez su "es que yo la moto no la quiero para correr"... lo que, para mí, es la escusa más chorra del mundo. Si no quieres correr, cualquier moto te vale, incluso una RR... es sólo cosa de no abrir gas. El problema lo veo cuando sí quieres o necesitas "correr" y entonces tu moto no puede, pese a tener cilindrada para ello, debido a un peso desorbitado, unas geometrías y medidas de neumáticos ilógicas, una distancia al suelo peligrosa y unos frenos ridículos. Así que todo eso ¿para qué? ¿para lucir una moto bella en una terraza? Desde luego, el que me dice "es que me gusta" ya no hay nada que yo le diga, cada uno tiene su gusto y ahí no me meto. Pero que pagues el "peaje" de una moto peligrosa (y a veces muy incómoda... preguntar a los pasajeros de muchas) por aparentar... pues no lo entiendo, la verdad... y más existiendo las Vintage.
Así que, como hace tres años, hoy vuelvo a reincidir en unas motos que sin ser Custom, son tan bellas y clásicas como ellas: cromados, aspecto de décadas pasadas, llantas de radios, suspensiones convencionales delante y detrás... pero con postura y geometrías lógicas que hacen que el tener un puerto de montaña delante tuyo te provoquen una sonrisa y no sudores fríos. Aquí una lista de las Vintage de más de 350cc:
7- Gama TRIUMPH Bonneville
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| Bonneville T-100 |
Una nueva demostración que no sólo H-D sabe reeditar modelos inspirados en el Siglo XX. La Bonneville bebe directamente del diseño que se hiciera famoso a final de los 50, pero como la Moto Guzzi o la Kawasaki, con componentes y moldes totalmente de esta época. Un par de detalles para demostrarlo: el motor por fuera es prácticamente calcado al original, pero para que no haya duda está "al revés", con el piñón de salida en el lado contrario al original (ahora el derecho); o fijaros que reproducen unas carcasas que imitan carburadores para cubrir la inyección electrónica... hasta llevan un falso tirador de starter...
La gama es muy amplia, con cuatro variantes (seis si contáramos las custom América y Speedmaster), desde la básica Bonneville con llantas de aleación muy "setenteras", a la hermosa Bonneville T-100 con llantas de radios y disponible mono y bitono, la personal Scrambler con su bello escape lateral o la Café-Racer Thruxton, con sus semimanillares y colín deportivo.
Unas motos encantadoras, y que año a año se van puliendo en detalles y recibiendo versiones especiales. Y encima estamos a la espera de una hermana mayor, la no presentada (pero de la que tenemos fotos ;-D ) Street Tracker de motor 1100 y refrigeración
líquida... otro propulsor moderno e inédito con todo el estilo de los 60. Pero de esa hablaremos otro año...
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| Bonneville |
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| Scrambler |
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| Thruxton |
Motor: Bicilíndrico paralelo, 865cc, 68cv, transmisión por cadena.
Chasis: Doble cuna en acero, horquilla convencional, dos amortiguadores.
Freno delantero: Simple disco de 310mm con pinza de dos pistones.
Medidas: 230kg, depósito de 16 litros, asiento a 775mm (825 la Scrambler).
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