25 abril 2015

Novedades 2016-2017. BMW W3, Harley-Davidson V4... el mundo Custom comienza a romper moldes (de verdad): 2- BMW y su futuro motor W3


Supongo que a algunos de vosotros os sorprenderá ver noticias custom en Voromv.com, porque aquí pensamos que son motos bellas, elegantes y muy capaces... pero en algunos aspectos demasiado ancladas a una serie de estereotipos que, a los que somos más prácticos, no nos convence: peso desmesurado porque "todo debe ser metal"; suspensiones extrañas, muy largas delante y casi inexistentes atrás; frenos testimoniales; medidas de neumáticos ilógicas... y esos motores que obligatoriamente (con honrosas excepciones) deben ser V-2 de carrera muy larga, con distribución por varillas y balancines y, si puede ser, refrigerados por aire. Bien, pues el tema de los motores puede cambiar en apenas un par de años, apareciendo más configuraciones con las que unirse a las diferentes Triumph (bicilíndricos y tricilíndricos en linea), Moto Guzzi California o la nueva Kawa Vulcan 650... y como aquí la mecánica sí nos gusta, sea en la moto que sea, vamos a comentarlas.


2- BMW Y SU FUTURO MOTOR W3

Una vez explicado en el capítulo anterior la historia de algunas motos con motor "flecha", toca contaros la filtración de que BMW prepara un motor W3 con el que retornar a las motos Custom junto con otro modelo boxer de 900cc... boxer que también se comenta para una Scrambler "basica pero compleja" con que contrarrestar a la Ducati, y que podría ser un 900cc... o no.


Volviendo al tema que tratamos, del motor W3 se saben algunas -muy pocas- cosas, pero interesantes, como que será refrigerado por aire (¡¡!!), la distribución será por varillas y balancines, dos válvulas por cilindro, el ángulo entre los cilindros externos no superará los 75º y que el cárter del cambio podría ir separado al del motor. Por supuesto, con ese ángulo tan estrecho se entiende
que la carrera será bastante larga... como mandan los cánones custom.

Por ahora parece que hay dos ideas para el cigüeñal:

-La primera es que cada biela lleve su propia muñequilla. Ello haría que el motor fuera un poco más ancho, pero con ello se podría jugar con el orden de los cilindros para buscar sonido, o entrega de potencia, o mitigar en lo posible vibraciones. Además, se favorecería la refrigeración. Lo que no me queda claro es la disposición del dibujo, con el cilindro trasero colocado a la derecha ¿como piensan proteger al conductor, que en ese lado tendrá bien cerca un aleteado cilindro con el añadido de los escapes? Sería más lógico que ese cilindro trasero fuera a la izquierda, dejando sitio para que los escapes estuvieran un poco más alejados de la pierna del sufrido auténtiko... 


-El segundo dibujo es más original si cabe: los dos cilindros extremos van cogidos a la misma muñequilla, con otra para el cilindro central. Ello, desde luego, haría el motor algo más estrecho, pero se aprecia claramente que necesitaría un árbol de equilibrado, como se ve dibujado en el frontal. De él me llama la atención las marcas del pistón para sólo dos válvulas.



Como podéis ver, por ahora sólo puedo especular... sobre algo que va a ser real. Con este propulsor está claro que BMW tendría algo totalmente original entre las motos "de producción", sería un motor muy auténtiko pero novedoso, nunca visto en una Custom a la venta en tiendas. Podría tener sin problemas gran cilindrada, más fácil de conseguir con ese cilindro "extra". Y seguro que sería una moto más asimilable en el gran mercado norteamericano que aquellas extrañas C 1200 con motor boxer y telelever delantero, asimilables en Europa, demasiado raras en EE.UU. Ahora toca esperar a más datos... 



Fuente: MotorradThe Kneeslider, Grupo Motero Barlovento


Sigue aquí: 

3- Los antecedentes del motor H-D V4: la Iniciativa Pinehurst






 Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

3 comentarios:

daniel999 dijo...

Resulta difícil de creer que BMW esté dedicándole recursos a esto, más todavía que piensen llevarlo a producción, pero ole sus huevos si lo hacen, aunque sea el mayor fracaso del mundo.

MiguelXR33 dijo...

¿Un fracaso seguro? Ten en cuenta que BMW es un gigante si lo comparas con, por ejemplo Triumph. Y los británicos tienen el monstruoso motor tres cilindros en linea longitudinal con cardan y 2.294cc de la gama Rocket III... y sólo para ella, un motor marginal, que apenas tiene una clientela muy muy exclusiva. Pero lo tienen.

El problema se lo veo a marcas como Harley-Davidson o Ducati que quieren seguir anclados a sus motores V2 "típicos" (sin contar las honrosas excepciones de las V-Rod y Desmoseidici) sin visos de cambiarlo. Sin embargo BMW, desde que abandonó el boxer como único motor de su gama motos con su primera serie K, sólo han ido mejorando sus ventas y su cuota de mercado: monocilíndricos de 650; bicilíndricos paralelos de 800; nuevos boxer de 1100, 1150, 1200, agua; cuatro cilindros de la serie K "tumbada", la "transversal"; la gama S 1000... Ya digo, el abrir el abanico de motores abre nuevas puertas. Y, repito con una marca valiente, si Triumph puede tener una gama amplia de propulsores ¿porqué BMW no puede "darse el capricho" de intentar abrir una nueva vía? Desde luego van a ser sumamente originales y quedará muy "auténtiko", sin ser 100% yankee...

En unos meses sabremos si realmente hay "W3" o no. Y en pocos años sabremos quien de los dos tiene razón... ¿hacemos una apuesta a largo plazo? :-D :-D :-D

Angel Nieto dijo...

Cuando empecé a leer me imaginé un bóxer con joroba, una idea muy descabellada, como lo fue el Guzzi.
El fotomontaje no es muy bonito, pero el boceto me parece muy logrado y viable. BMW es capaz de salirse de lo establecido, como ya ha hecho antes y hacerlo bien. Yo apuesto que si.
Saludos.

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