Novedades 2015. BMW S 1000 XR: más fotos espías para calentar el ambiente...

Siguen llegando fotografías "cazadas en la calle" de la que puede ser una de las motos más importantes 2015, la futura SUV de BMW basada en la S 1000 R. Sí, ya hemos escrito de ella aquí en Voromv.com, pero repito que considero que será (junto a la futura Yamaha TDM-09) una moto que dará mucho que hablar...

Como se ve en las fotos, cumple con el concepto SUV o Crossover que inauguró Yamaha en 1991 con su TDM 850 (entonces llamada "New Sports"), pero que no llegó a eclosionar hasta la llegada de esta segunda década del Siglo XXI. Son motos 100% asfalto (así que insisto en que NO son Trail, son SUV), equipadas con lo mejor en frenos, suspensiones y electrónica para disfrutar de sus potentes motores. Todo ello unido a una posición erguida -manillar alto y ancho- y protegidos por un semicarenado, lo que permite unir lo mejor de dos mundos: el deportivo (por equipamiento) y el Touring (por confort y posibilidad de carga)... vamos, un
concepto todavía más asfáltico -y potente- de las muy de carretera Big-Trail.

Motos como la Ducati Multistrada, Aprilia Caponord 1200, Triumph Tiger 1050 Sport, que representan la "gama alta" de sus marcas; KTM SMT 990, Yamaha Fazer 1, Kawasaki Versys 1000 o la futura Yamaha TDM-09, que están un paso por debajo en equipamiento, potencia o peso; y las más accesibles Honda CB 500 X, NC 750 X y Kawasaki Versys 650 demuestran que la categoría SUV o Crossover es un nicho ya muy importante (y práctico... son motos que excepto campo lo hacen todo divinamente), y en ella BMW va a entrar (F 700 GS y R 1200 GS aparte pues son trail) con toda la artillería.

La BMW S 1000 XR (último nombre que se le conoce) utiliza como "plataforma" la S 1000 R, versión "naked" de la RR superdeportiva. Por ello se le supone que las geometrías de chasis serán menos radicales, las suspensiones más confortables -y posiblemente más largas por lo que se aprecia en las fotos- y el motor será el "suavizado" a 160 cv a 11.000 rpm y par de 112 Nm a 9.250 rpm. de la R naked. Ahora, la gran diferencia, como se puede observar, es en la comodidad y postura de conducción: manillar alto, asiento más cómodo (sobre todo para el pasajero, muy maltratado en las últimas naked "de diseño") y un buen semicarenado con pantalla regulable. Además se aprecia un depósito de más volumen, parrilla robusta, anclaje para maletas laterales -el escape más horizontal lo refrenda- y caballete central.

Confieso que es una moto que me llama mucho la atención, junto la -mucho más económica de concepto- Yamaha TDM-09. Yo tuve, como he dicho varias veces, una TDM 850 del 91 nada menos que doce años, y si la cambié fue porque quería "tirarme al monte" con una Trail que aunara los dos mundos asfalto-campo. Pero su comodidad viajando sólo o con pasajero, su facilidad de uso en ciudad, su comportamiento en curvas, la verdad es que me enamoraron desde los primeros kms. con ella. Sólo le faltaba algo de potencia y calidad de suspensiones, y le sobraba algo de peso... y eso es lo que ofrecerá la BMW S 1000 XR. ¿La moto total de asfalto? Muy posible, muy posible...

Fuente: Asphalt & Rubber

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