VOROMV Moto: Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

24 julio 2026

Novedades 2027. Veloce Ethereal 500: L4 de dos tiempos y 145 cv para calle... si vives en Reino Unido

Veloce Aperion: 2T, 1000 cc, 280 cv y ocho cilindros en X

Hace unos días os mostraba el primer proyecto de la marca británica Veloce Motorcycles, la Aperion 1000, una locura de naked 'café racer vintage' con motor de ¡ocho cilindros en X!, ciclo dos tiempos, 1000 cc y nada menos que 280 cv. Un auténtico despropósito encantadoramente loco, caro y exclusivo. Tener una moto extrema es lo que tiene...

Ahora toca escribir sobre su hermana 'pequeña' que utiliza la mitad de ese propulsor, un L4 de 500 cc, también 2T, 'sólo' 145 cv y con una estética más normalizada en formas y coloración. Así será la Veloce Ethereal 500, una cara joya de la que habrán apenas cuarenta y ocho unidades.

Veloce Ethereal: 2T, 500 cc, 145 cv y cuatro cilindros en L. Más humana, pero no menos extrema

Motor: 8X : 2 = 4L... y siempre dos tiempos

El propulsor aprende de todo lo que están desarrollando con el ocho cilindros en X de la Aperion, utilizando una de sus partes V4. Es un dos tiempos con admisión por láminas, válvulas de escape electrónicas y dos cigüeñales, uno por cada pareja. Estos cigüeñales son contra-rotantes para eliminar efectos giroscópicos y tienen una disposición según Veloce 'en L'. Al contrario de lo que ocurría con las 500 de Gran Premio de Cagiva, Suzuki y Yamaha, la disposición no es en V con los carburadores en el centro (cuatro Dell'Orto de 24 mmø en la Veloce), sino que los cilindros superiores apuntan en sentido contrario a la marcha y los inferiores hacia abajo, separados 90º, una disposición más bien de 'L boca abajo'.

Otra de las piezas que llama la atención en el propulsor son sus escapes. Como en la Aperion, están fabricados con impresora 3D de metal, utilizando material en polvo que se suelda con láser. Con ello se logran formas muy originales sin tener que cortar, doblar ni soldar chapa. Los carburadores apuntan cada pareja en un sentido y son accionados por cable, con un curioso acelerador equipado con una espiral con la que gobernarlos. El engrase es como toda la vida, con mezcla aceite-gasolina en el depósito. Como pasa con la Aperion, no equipa ningún tipo de ayuda electrónica a la conducción: nada de control de tracción, ni centralita inercial, ni ABS: sólo mente y puño para gobernar sus 145 cv a 12.000 rpm anunciados.

Chasis: sigue lo poco convencional

En el chasis vemos que el propulsor ejerce funciones portantes desde su diseño, al que se unen dos estructuras tubulares tipo jaula. La delantera forma la dirección y la trasera el subchasis. El basculante es otra pieza de aluminio tallado con CNC, aunque con unas formas bastante menos extremas que la Aperion de 280 cv. Como en esta, la palanca es recta, no en S como los monobrazo tradicionales, por lo que la corona queda entre la punta del basculante y la rueda. A su lado está el disco de freno, que queda más exterior de lo habitual en estas disposiciones y muy cerca de la cadena... demasiado si eres generoso con el engrase me temo. El amortiguador trasero va bajo el motor, accionado por bieletas y tirantes, mientras que la parte más convencional la encontramos en el conjunto del tren delantero, que parece sacada de cualquier moto de producción actual.

Estética: original, pero menos

En cuanto al aspecto, como pasa con la Aperion, en la Ethereal 500 se ha huido de la imagen RR para dar un toque deportivo a lo clásico, a lo 'vintage'. Vemos que va desnuda, sin carenado de ningún tipo, con depósito largo, semimanillares, el obligatorio faro redondo (pero de moderna tecnología LED) y un generoso colín monoplaza. En general está claro que ambas Veloce son hermanas, pero así como la Aperion 1000 tiene una estética más 'dejada', menos trabajada a primera vista, algo que claramente está hecho adrede, en la Ethereal vemos formas más definidas, mejor terminadas, y una pintura más normal, sin rastro del 'envejecimiento controlado' de la grande. Sin duda, una moto más vendible pero menos original.

En cuanto a su comercialización, en Veloce Motorcycles quieren centrarse primero en la Aperion 1000 y sus corta serie de 24 unidades que se venderá a unos 90.000 euros al cambio y se espera entregar a lo largo de 2027. Una vez finalizada la producción de la grande, se comenzará con las 48 unidades de la Ethereal 500, se supone que a un precio muy alto pero menos que el de la 1000. Por cierto, ambas podrán rodar por carretera... pero sólo por vías británicas, gracias a su bella ley Motorcycle Single Vehicle Approval que permite, en muy cortas series, olvidarse de seguridad, contaminación y demás normas Euro. Que envidia...