MotoGP. Revolución en Moto3 para 2028: 700 cc, 95 cv, 120 kg y fabricadas por Yamaha. Adiós al Campeonato del Mundo de Motociclismo como lo conocimos

Por MiguelXR33.

Al final ha ocurrido: en apenas dos años desaparecerá el Mundial de Motociclismo como lo entendimos desde su creación. Si la entrada de Moto2 en 2010 ya causó una conmoción al utilizar motores de calle, en 2028 entrarán más motores de calle, ahora en Moto3. Y peor, porque en Moto2 el resto de la motocicleta sí es prototipo, sí hay constructores de chasis distintos, los equipos pueden elegir suspensiones, frenos o escapes. Pero no será así en el futuro Moto3, pues será Yamaha la que fabrique las motos por completo, tanto motor como chasis, y será la marca japonesa la que decida los componentes periféricos.

Del Campeonato del Mundo de Motociclismo a MotoGP

Valentino Rossi fue el primer Campeón del Mundo de MotoGP

La evolución del Campeonato del Mundo de Motociclismo ha sido constante desde su creación, pero más desde que empezó este siglo, cuando en 2002 la categoría reina, 500, pasaba a ser MotoGP, lo que llevaba no sólo a que entraran motores de cuatro tiempos de 990 cc, es que inauguraba el eliminar del nombre la cilindrada y, con ello, la necesidad de cumplirla. Tanto es así que en 2007 MotoGP cambió a 800 cc, en 2012 a los actuales 1000 y para el año que viene entrarán las nuevas 850. 

Luego fue la categoría intermedia, 250 la que también abolió ese nombre para pasar a ser Moto2. En 2010 los motores pasaban de bicilíndricos dos tiempos a los CBR 600 RR de Honda, algo que cambió en 2019 cuando el suministrador pasó a ser Triumph, quien aporta su 765 cc de tres cilindros. Hubo muchas quejas al perderse la pureza de ser auténticos prototipos, pero ahí sigue. 

Toni Elías fue el primer Campeón del Mundo de Moto2

Una técnica parecida se utilizó en MotoGP cuando en 2012 se creó una 'sub-categoría' llamada CRT (Claiming Rule Teams) donde, con condiciones, los equipos más modestos pudieron usar motores 1000 de calle, apareciendo durante cuatro años motocicletas prototipo con motores de Aprilia, BMW, Honda o Kawasaki. Pero eran motos 'menores' contra las verdaderas protagonistas, las MotoGP con motor prototipo que, a medida que se produjeron más, fueron más baratas de alquilar y acabaron eliminando a las nada competitivas CRT.

La aplicación del cambio de nombre y su desvinculación con la cilindrada en la categoría pequeña llegó en 2012, cuando 125 pasó de las dos tiempos a convertirse en Moto3 usando motores 250 4T. Eso sí, por suerte los propulsores estaban muy limitados en medidas de pistón, admisión o rpm buscando igualdad mecánica, pero eran prototipos puros, sin rastro de material usado para calle o moto-cross más allá de campeonatos regionales. Las motos estaban igualadas, eran casi tan ligeras y compactas como sus antecesoras y, en general, excepto en el sonido todo era parecido.

Maverick Viñales fue el ganador de la primera carrera de Moto3

El gran cambio en Moto3 para 2028

Desde hace unos años se proponía un aumento de prestaciones y tamaño en Moto3. El aumentar la edad mínima para entrar en el Mundial de 16 a 18 años hizo que muchos buenos pilotos no pudieran acceder a la 'categoría de acceso' debido a su constitución, además que el aumento de rendimiento de Moto2 separaba cada vez más las categorías dificultando la adaptación. Lo que más sonó fue el que pasaran a usar motores bicilíndricos de 500 cc aprovechando lo aprendido con las actuales 250 mono. Se planeaba restringirlos para que no superaran los 100 cv y, con ello, no habría que invertir demasiado en desarrollo. Pero viendo que, hoy por hoy, solo dos marcas, KTM y Honda, continúan en la categoría, no sonaba muy viable a nivel de expansión.

Al final han llegado a una solución que, sinceramente, no creo que haya convencido a nadie más que al promotor y a Yamaha: Moto3 pasará en 2028 a ser una copa monomarca tanto en motor como la moto en sí. Será la marca japonesa la que suministrará el conjunto completo. 

Lo que se sabe es que el motor será el conocidísimo CP2 con cigüeñal a 270º que debutó en las MT-07 de 2015 y equipan modelos tan distintos como las R7, XSR, Tracer o Teneré. Eso sí, Paolo Pavesio, responsable de Yamaha Motor Racing, ha declarado que estará bastante modificado, aumentando las prestaciones a más de 90 cv (75 cv en la versión de calle), equipando embrague en seco, cambio de competición y multitud de piezas en magnesio para aligerar su peso.

En cuanto al resto, el chasis será totalmente inédito, no utilizará nada de las deportivas R7. De hecho Pavesio declaró que 'no tendrá ni un tornillo de la moto de calle'. Por tanto se espera un ligero y rígido doble viga en aluminio, lo mismo que un reforzado basculante doble brazo. Los componentes como escapes, suspensiones, frenos o llantas también provienen de catálogos de competición, aunque todavía no se ha declarado quienes serán los suministradores. Eso sí, todos correrán con lo mismo, no se permitirán cambios de componentes o de aerodinámica, también obligatoria. El tamaño se ha planeado que sea un poco mayor que las actuales Moto3 yque el peso no supere los 120 kg para que la relación peso/potencia sea mejor, por lo que se espera que sean más rápidas desde el inicio que las 250.

Por último decir que con este cambio no sólo quieren favorecer la igualdad y la mayor integración de pilotos altos, también reducir costes. Con un desarrollo técnico reducido a pequeñas actualizaciones anuales, se espera que el presupuesto en motocicletas para los equipos se reduzca nada menos que en un 50% de lo actual. Tampoco se le va a dar imagen de 'copa monomarca' (aunque lo sea) para atraer a otros fabricantes a lucir sus logotipos como ocurre en Moto2, donde pese a usar motores Triumph y chasis Kalex o Boscoscuro podemos ver rótulos de CFMoto, Fantic, Honda, Italjet, KTM, QJMotor o la propia Yamaha.

El fin de la innovación

Con este paso el Campeonato del Mundo de Velocidad desaparecerá definitivamente. Aquellas carreras donde cualquier piloto con licencia internacional podía apuntarse a competir; aquellas marcas que se atrevían a participar con sus prototipos según sus posibilidades; aquellos suministradores de componentes que presentaban sus productos a todos ellos; eso acabará definitivamente. Los prototipos se quedarán en prácticamente el ciclo de Moto2 y en las MotoGP, todas ellas con monopolio de neumáticos. Adiós a la gesta de gente humilde, adiós a los innovadores, adiós a la originalidad. Todo pasará a estar confluido a MotoGP, todo el dinero para 'la categoría reina' y el resto a rellenar tiempo de parrilla y dar a conocer a pilotos. Menos mal que, con este último paso, se garantiza que seguiremos teniendo tres categorías diferenciadas. Algo es algo...

Fotos: Yamaha MotoGP

     MotoGP 2026 en Voromv