Novedades 2025. Fantic Caballero 500 Rally: nuevo motor, llanta 21" delante, suspensiones largas... ¡una verdadera trail-enduro vintage!

Por MiguelXR33.

Prototipo Fantic Caballero 500 Scrambler, 2016

Fantic Motor, marca italiana creada en 1968, sorprendía a finales de 2016 con una bella gama Caballero 500, donde destacaba la Scrambler, una moto inspirada en las enduro ('regolaritá') de los años setenta: depósito alargado, asiento plano, portanúmeros ovalados con fondo amarillo, guardabarros cortos, motor 450 monocilíndrico de la marca china Zongshen, escape doble 'escopeta'... pero con suspensiones cortas y llantas 19-17" que no le permitieron ser todo lo todoterrenera que muchos soñaban. Recuerdo que en Fantic prometieron una 'soft enduro' de que aficionados llegaron a hacer fotomontajes de lo bien que quedaría con llanta de 21" delante y suspensiones largas, pero en Fantic Motor hicieron oídos sordos. Hasta ahora.

Para 2025 la gama Caballero 500 (Scrambler, DeLuxe y Rally) llega con novedades. La principal es el motor, ahora fabricado por sus 'hermanos' de Motori Minarelli (empresa que pertenece a Fantic), un 463 cc monocilíndrico con el que tener mejor rendimiento (de 40 a 45 cv) y control de su calidad. Y la otra es que la variante Rally, por fin, va a llegar con suspensiones largas (200 mm), posición de conducción más centrada en la montaña y sí, llanta delantera de 21". Así será la nueva Fantic Motor Caballero 500 Rally:

Fantic Caballero 500 Rally, 2025

Motor:

-Nuevo propulsor MM460 bialbero diseñado y producido en Italia por Motori Minarelli (empresa propiedad de Fantic Motor).

-Un cilindro vertical, 463 cc (- x - mm). DOHC, cuatro válvulas, refrigeración líquida. Inyección electrónica con conducto de 46 mmø.

-Peso 'por debajo de los 40 kg' (no declarado).

-Colector de escape elevado, circulando a la altura del cilindro. Doble salida de silencioso estilo scrambler. Suministrado por el especialista Arrow.

- Potencia declarada de 45 cv. A qué revoluciones todavía no ha sido declarado. Lo que sí se sabe es que podrá llegar a 10.000 rpm gracias a un pistón forjado ADN Racing. Par máximo de 42'5 Nm a 7.000 rpm. Podrá ser conducida por motoristas A2. (En la anterior Caballero 500 Rally el motor 450 Zongshen rinde 40 cv).

-Acelerador electrónico con control de tracción.

-Arranque eléctrico, pero con cárteres diseñados para incluir palanca.

-Cambio de seis velocidades. Embrague anti-rebote. Transmisión secundaria por cadena.

Ciclo:

-Chasis simple cuna en tubo de acero. Basculante de aluminio con sección variable.

-Suspensión delantera: horquilla invertida regulable de 43 mmø. Suspensión trasera: monoamortiguador accionado por bieletas progresivas, multiregulable y con botella de gas separada. Ambas dan un recorrido a sus ruedas de 200 mm (en la anterior Caballero 500 Rally 150 mm).

-Llantas de radios no tubeless, 21" delante, 17" atrás. Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR 90/90-21 delante y 140/80-17 atrás (en la anterior Caballero 500 Rally llanta de 19" con neumático 110/80-19).

-Freno delantero con un disco floreado (wave) de 320 mmø mordido por pinza de cuatro pistones y anclaje radial. Atrás disco floreado de 230 mmø mordido por pinza monopistón.

Equipamiento:

-Modos de conducción.

-Control de tracción.

-ABS 'cornering' (en curva).

-Pantalla TFT a color circular.

-Iluminación full-led. 

-Faro delantero dotado de DRL (luz de día) y rejilla protectora.

-Cubre-cárter.

-Ergonomía modificada para favorecer el uso off-road.

Datos:

-Peso anunciado de 149 kg en seco.

-Capacidad de depósito de 12 litros.

-Altura de asiento del conductor de 860 mm.

-Disponibilidad no declarada.

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