Todavía no hay datos, pero esta será la próxima trail 'A2' de CFMoto, la 450 MT. Hagamos un pequeño análisis de las fotos a la espera de los comunicados oficiales.
La
CFMoto 450 MT equipará un motor de dos cilindros, 449'5 cc, doble eje de equilibrado, que permite equipar un cigüeñal calado a 270º, y que rendirá los reglamentarios 35 kW/47 cv a 10.000 rpm para poder homologarse para motoristas A2. El par motor máximo es de 39'3 Nm a 7.750 rpm. Equipa control de tracción y embrague con sistema anti-rebote. Este propulsor es el usado en otros modelos asfálticos como la deportiva
450 SR y la naked
450 NK.
Lo novedoso es que no equipará, como prácticamente toda su competencia A2, llanta delantera de 19", sino una mucho más todoterrenera de 21" y, posiblemente, 18" atrás. algo sólo visto con este tipo de propulsor en la
Rieju Aventura Legend 500. Las suspensiones son de largo recorrido (posiblemente más de 200 mm). Por tanto, el comportamiento dual carretera-campo estará muy equilibrado, lo que soñaban muchos: motor suficiente, apta para campo sin miedo.
La estética es muy trail, con un frontal donde destaca su doble faro cuadrado superpuesto, su pantalla 'flotante', su guardabarros delantero alto, sus defensas laterales tanto del depósito como del motor, el asiento bastante plano y una generosa parrilla trasera. El depósito parece estrecho entre las piernas, para luego ensancharse mucho y prolongarse alrededor de la pipa de dirección, como en aquellas Yamaha Ténéré 660 de inyección. Se rumorea un peso de 165 kg en orden de marcha, algo bajo con tanta defensa y un depósito que, como poco, cubicará de 15 litros para arriba.
Quedamos a la espera de los comunicados oficiales de la marca y del distribuidor en España... pero por ahora buena pinta tiene.
4 comentarios:
Hay un hueco entre las trail 300 (Honda, Voge), muy válidas para off pero con muchos problemas para los tramos de carretera, y las trail ya de más de 200 kg, que tienen limitadas sus capacidades off.
Todo lo que aparezca en ese hueco puede acercarse al unicornio de la trail suficientemente potente para mantener lo 120/140 en carretera y suficientemente ligera para que no limite demasiado sus capacidades off.
La lástima es que parece que el hueco lo van a cubrir las marcas chinas antes que las japonesas.
Buenas trabajo con CFmoto, en el eicma dirán las fechas. En España en principio llega el segundo trimestre de 2024
¡Muchas gracias por la información!
Honda dará la sorpresa, necesita levantar la marca tras la huida de Marc...Pedro Acosta al poder!
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