El tibio intento de las marcas: BMW C1
Ha pasado más de un siglo del TAC-Wilkinson, más de cuarenta y cinco años del Quasar, casi diez años del Suprine Exodus. Después de tantas décadas demostrando que el concepto FF puede ser, al menos, tan válido como el de la motocicleta convencional, ni una sola marca de motos actual ha fabricado algo que cumpla con aquellas normas que escribieron Newell y Creasey a mitades de los setenta: asiento a menos de 500 mm del suelo, respaldo hasta el casco, pies por delante y un carenado protector. En los envíos anteriores vimos algunos concepts y scooters japoneses, ahora nombraré a uno europeo que no fue nunca un FF... pero muchos lo relacionan con el concepto: el BMW C1.
BMW C1 125 y 200 (2001)
Una de las principales ventajas del C1: no necesita casco |
La estructura superior hizo que fuera fácil cubrir al piloto con un parabrisas y un techo, y con ello protegerlo del viento, del frío y de la lluvia. Tanto era así que incluso llevaba un limpiaparabrisas estilo coche. Detrás del asiento del conductor había una especie de 'bandeja' donde poder añadir de forma opcional una parrilla portabultos, una maleta o, en algunos países, un asiento para un -muy- ocasional pasajero, que sí debía equipar casco. El diseño de la carrocería se encargó al especialista en automóviles Bertone.
El baúl trasero opcional tenía una gran capacidad |
... y todo esto es lo máximo que se acerca el BMW C1 al Quasar de Malcolm Newell o a los posteriores en el tiempo Genesis 650 de Ian Pegram y Suprine Exodus 1200 de John Chelen: la protección ante impactos y ante la lluvia. Como se ve claramente en las fotos, su asiento estaba a 701 mm del suelo y, peor, su posición no era 'pies por delante', por lo que no debería ni nombrarlo en este especial FF. Lo he hecho porque, siempre que he enseñado alguna foto de los Quasar a mis amigos, enseguida ha salido la frase 'como el scooter BMW ese con techo'. Así que ya que estamos aquí, algo de culturilla motera... pero recordad que no fue un FF ni lo pretendió.
Cuando el pasajero se convierte en 'paquete'... |
Para ambos mundos, en ciudad le faltaba agilidad comparado con un scooter convencional, y en carretera tenías el ruidoso y molesto aire turbulento, en ocasiones cargado de suciedad, que incordiaba más al no llevar casco. Si le añadías el baúl trasero o la parrilla, el C1 se convertía en monoplaza. Si lo que querías era llevar pasajero, debías añadir un kit de asiento y estriberas, con el pobre 'paquete' fuera de la estructura, detrás de un parapeto que no le permitía ver ni comunicarse con el conductor. Como guinda, sus motores Rotax (los que llevaban los scooter Aprilia), de 124 cc y 12 cv, apenas podían con sus 185 kg (anunciaba 103 km/h de punta) además de ser muy ruidosos; y la versión 200, con 176 cc reales y 18 cv anunciados (115 km/h, 0 a 100 km/h en 16'7 s), le daba un algo más, pero poco.
Con todo en contra, aun quedaba otra pega: el precio. El BMW C1 fue muy caro (951.000 pesetas el 125, unos 5.700 euros que ahora, con lo que ha subido la vida, serían muchos más), lo mismo que sus accesorios (maleta 350 euros, techo practicable 😲 180 euros, equipo de música 320 euros... de entonces). Además, si tenía que ser tan seguro ¿porqué el ABS (91.925 pesetas, unos 550 euros), que entonces no era obligatorio, no lo llevaba sí o sí?
Todo ello hizo que no tuviera el éxito esperado. El año de su debut, supongo que por la novedad, sí se vendieron algo más de 10.500 unidades, pero en su segundo año fueron apenas 2.000, y eso con la llegada de las versiones 200 y Executive. Sus inconvenientes vencieron a su llamativo aspecto. Se fabricó apenas dos años, del 2001 al 2002, cesando en octubre su producción viendo que no cuajaba entre el público. Estaba entre dos mundos y, sencillamente, no convenció a ninguno de los dos.
¿Regresará algún día el C-1 con motor eléctrico? |
P.D.: Apenas voy a poner unas lineas sobre los Adiva, pues a la hora de la verdad sólo era y es un scooter con techo (retráctil, eso sí, como en los coches descapotables). Además, su alto respaldo... era para el pasajero. Así que si el BMW C1 no entra dentro del movimiento FF, el Adiva menos.
1 comentario:
En el garaje de mi patio aparcan una, el dueño le tiene miedo porque se ha caído dos veces subiendo la rampa y dice que se pasa mucho miedo estando dentro cogido por el cinturón y cayendo para atrás.
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