Algunas motos de los 80 y 90 que marcaron el rumbo.
Deportivas: tetracilíndricas de 400 a 750cc -dos-
Suzuki GSX-R 750 SACS (1985)
En el décimo envío os hablé de las Ducati TT-2 y F-1, verdaderas motos de carreras con matrícula, algo que los japoneses no se habían atrevido a llevar a producción mas allá de alguna "Superbike" preparada (Honda CB 1100 R, Kawasaki Z 1100 R "Lawson Replica") o pequeñas dos tiempos de 250-350cc. Pero en 1985 todo cambió pues, como hacía Ducati, Suzuki tiró de los moldes de sus prototipos de competición que utilizaba en F-1 y Resistencia para hacer una réplica de ellas.... muy réplica. Se plantearon hacer la moto deportiva de producción (grandes series matriculables) con mejor relación peso-potencia y para ello se basaron en dos premisas: motor potente pero ligero y utilización de aluminio para el chasis.
En el propulsor, un cuatro en linea con doble árbol de levas y cuatro válvulas, se prescindió de la refrigeración líquida e incorporaron algo visto en aviones y tanques: utilizar el aceite del motor como refrigerante. Con el SACS (Suzuki Advanced Cooling Sistem... en aquella época los japoneses le ponían nombre y siglas a todo) el aleteado seguía ahí, corto y abundante. Pero es que además colocaron un inmenso radiador que, gracias a la diferencia térmica (el aceite puede rondar los 120-150º, por los 70-90º habituales en el agua) y unos conductos que llevaban ese aceite frío a la culata y el interior de los pistones, bajaba de una forma muy efectiva la temperatura en los puntos críticos: válvulas y pistones. La tapa de balancines era de magnesio. También habían carburadores Mikuni de tiro directo y escape 4-en-1, por lo que aquel motor 750 rendía la mágica cifra de 100cv (la primera de su categoría en alcanzarlos) con un peso un 20% menor al de la competencia.
En cuanto al chasis, llevaron al extremo el concepto "lecho de plumas" de Norton con un doble cuna inspirado en sus RG 500 Gamma, realizado con tubos de aluminio extrusionados y fundidos, que dejaba en la mitad el peso habitual del conjunto chasis-subchasis-basculante: nada menos que 8 kg de ahorro. Las suspensiones eran buenas, lo mismo que los frenos, y en las llantas fueron un poco contra-corriente con unas muy aligeradas en medida 18" y neumáticos 110/80 y 140/70. El motivo fue que en Resistencia se prefería esa medida a la de 16" porque permitía trabajar mejor en los frenos cuando había que cambiar pastillas.
Suzuki GSX-R XR-41 Endurance, prototipo de carreras, 1984 |
El inicio de la leyenda de Kevin Schwantz tuvo mucho que ver con la GSX-R 750 oficial USA |
El problema surgió en que la idea era fantástica... pero el concepto motor-chasis en el que se basaban, nacido en 1983, no tanto. El propulsor funcionaba bien en carretera (sobre todo en las Bandit naked) pero en competición no había forma de controlar la temperatura, que llegaba a molestar a los pilotos (el aire que salía del radiador podía estar a mas de 50º por encima de lo normal en uno de agua) y hacer hervir la gasolina dentro de los carburadores. Se tenían que aislar utilizando pantallas térmicas entre éstos y la culata, además de añadir conductos desde el frontal para que llegara aire fresco a ellos. El chasis también mostró sus debilidades pronto, porque estaba un tanto falto de rigidez (sobre todo las llantas de serie, que en grandes cargas laterales hacían que los discos tocaran los brazos) debido a su erróneo concepto: el camino estaba en los doble viga lateral inventados por nuestro llorado Antonio Cobas.
En apenas un año ya hubieron mejoras, un basculante mas largo y un carenado con "quilla" inferior. En 1987 recibió mejores suspensiones, amortiguador de dirección y un depósito de 21 litros |
GSX-R de 1988: chasis sobredimensionado, ruedas de 17" anchas, mas refrigeración... y peso |
GSX-R 750 de 1990, para muchos la mejor de la saga |
GSX-R 750 1991: la última con SACS y chasis doble cuna |
GSX-R 750 "W", 1992: la primera con refrigeración líquida |
GSX-R 750 SRAD, 1996: agua, doble viga... adiós al concepto original |
PD: Aunque hubieron otros colores, he procurado poner todas las fotos en los tonos "racing Suzuki": blanco y dos azules.
Todos mis envíos largos: LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33
4 comentarios:
Os habeis olvidado , en èste recorrido por los 80s , de las fabulosas fz750
Hola Pedro. No, no olvidé la FZ 750, pero es que ¡hubieron tantas! que me fue imposible hablar de todas, sobre todo cuando nombramos las cuatro cilindros, que en Japón nos obsequiaban de todos los tamaños y pelajes. Supongo que te habrás dado cuenta que en las deportivas bicilíndricas no tuve tanto donde buscar...
Vale, voy a poner a la magnífica FZ 750 porque, sin duda, lo merece, aunque sea en 'también interesantes'. Ahora, ya puestos ¿dónde consideras que entra mejor, en 'sport-turismo: tetracilíndricas de 400 a 750 cc' (donde coloqué a la Honda VFR 750 F del 90 y a la Kawasaki ZZR-600 del 90 también) o en 'deportivas: tetracilíndricas de 400 a 750 cc' (en este caso en el de la GSX-R 750, queda más cercana que la Honda CBR 600 F)? Aquí te pongo el índice:
https://www.voromv.com/2021/04/algunas-motos-de-los-80-y-90-que.html
A la espera y gracias.
Bueno , en su dia fue una deportiva pero con los años todas van pasando a sport-turismo. Muchas gracias , porque yo tengo una desde hace 24 años , ha sido lo más fiable que ha pasado por mis manos , nunca un problema.
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