24- Honda CBR 750 RR (1988)
La segunda mitad de los 80 tuvo un nombre destacado en el motociclismo: Honda. Dominaban en prácticamente todas las categorías, tanto en competición como en ventas, dejando a todos sus rivales como meros segundones. Tanto es así que se plantearon crear dos motos hiperdeportivas con la misma cilindrada: una, la conocidísima y competitiva VFR 750 R 'RC-30' con motor V4. La otra, con motor cuatro-en-linea, la llamaron Honda CBR 750 RR.
Honda VFR 750 R "RC 30" |
Suzuki GSX-R 750 RR, Bimota YB4 ie, Ducati 851 y Yamaha FZR-R 750 "OW 01". Algunos ejemplos del desarrollo "Racing Replica" entre 1986 y 1989 |
Honda VFR 750 F, 1985 |
Así que en Honda se plantearon crear una auténtica deportiva de 750cc, pero que estuviera un escalón por debajo en calidad de la RC-30. El motor sería un cuatro en linea en vez del más caro de fabricar y mantener V-4 (se dice que el mismo de la CBR 750 F). El chasis y basculante eran unas masivas vigas de aluminio, a los que se adaptaba el material de la RC-30 en suspensiones y frenos, buenos pero realmente diseñados para ser sustituidos por componentes de competición. El carenado bebía claramente de la RC-30, sobre todo su colín, con algunas modificaciones en el frontal como tomas de aire o faros dobles cuadrados. También se aprecia que la moto iba a ser biplaza. De aquella espectacular Honda CBR 750 RR solo trascendió una fotografía, pero desde luego el aspecto que tenía era de poder ponerse a la venta de forma inmediata.
Nonata... pero con descendencia
Pero ahí quedó, en una única foto de un maravilloso prototipo nonato. No hubo una Honda CBR 750 RR. Al parecer Honda dio como válido retorno publicitario de sus victorias mundialistas las cientos, miles de CBR 600 F que se estaban vendiendo por el mundo desde que salió a la calle en 1987, una moto económica pero muy válida, que igual veías por ciudad como viajando con bolsas y pasajero, o arrasando en los campeonatos SuperSport para 600.
CBR 400 RR de 1990 y CBR 900 RR de 1992. Lo aprendido se utilizó bien... |
Y no sólo eso. Si miráis bien la foto del prototipo de 750 cc, veréis muchas de sus ideas y planteamientos plasmadas en la CBR 900 RR de 1992, donde se sigue viendo un motor cuatro cilindros en linea, chasis de doble viga bien gruesa, horquilla convencional, un carenado chato y bajo y un colín grande. Una moto que no iba a correr en SBK, por lo que no necesitaba apretar el motor si se podía aumentar la cilindrada en la calle. Una moto ligera, suficientemente potente, pero accesible para la mayoría de los ávidos de motos deportivas, sin las radicalidades de las motos derivadas de la competición. Sí, aquella primera 900 RR derivó del prototipo 750... y muchos la gozaron sin duda.
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