Novedades 2019. Fantic E-Caballero: ¿Quien dijo que las eléctricas urbanas tenían que ser scooters feos?

Si vives en una ciudad, a poco que sea un poco grande habrás notado que, poco a poco, cada vez hay más motos urbanas eléctricas, sobre todo de alquiler por minutos y de reparto. Apenas un zumbido y pasan por tu lado sin hacerse notar... excepto que las mires bien: ¡qué feas! La verdad es que la gran mayoría son scooters y, debido a su motor y tamaño de baterías tienden a tener un aspecto extraño, desproporcionado en algunos sitios y faltos de algo en otros. De acuerdo que sí, un motor eléctrico no tiene el aspecto de uno de gasolina, y que las baterías no pueden tener las formas bulbosas de un depósito de gasolina pero ¿en serio que tienen que ser feas? Porque hay algunas que...

Bueno, pues hoy os traigo una moto eléctrica urbana. Y no es un scooter. Y no es fea. Con vosotros la Fantic E-Caballero:

Como podéis ver, lo más importante es que es "una moto", con algo sólido entre las piernas, no un scooter. Y su motor la sitúa en zonas urbanas: es de imán permanente y rinde 11kW, lo que se podría asimilar a 15cv... vamos, que se puede conducir con el A1 o con más de dos años de carnet B. La batería es de 7,5 kWh, con la cual Fantic afirma poder recorrer 150kms en casco urbano. En carretera tiene una correcta velocidad máxima de 120km/h, pero la
autonomía se va a unos justos 90kms. En ciclo mixto declaran 120kms. Correcto si vives en ciudad o cerca... y bastante justa, como suele ser normal en motos eléctricas, si sales de ahí.

Caballero Scrambler (rojo) y Flat Track "de gasolina"

El bastidor deriva directamente de las motos "de gasolina", y creo que han hecho un bonito "mix" de componentes de las versiones 125 y 250cc (para no aumentar el peso con robustez no necesaria) con las estéticas entremezcladas de las Caballero Scrambler y Caballero Flat Track. Podemos ver que los plásticos derivan directamente de la Flat Track, con ese colín semi-monoplaza y las tapas portanúmeros romboidales. En cuanto a las llantas derivan de la Scrambler, con 17" atrás (19" en la Flat Track), equipada con neumáticos Pirelli Scorpion STR en medidas 110/80-19 y 140/80-17. En el bastidor vemos un simple cuna en tubo de acero, con una horquilla invertida FSR delante y un monoamortiguador FSR progresivo atrás, ambos con recorrido de 150mm. Los frenos son Bybre (filial de Brembo) con un buen 320mmø delantero, controlado por un ABS Continental desconectable. Como por desgracia pasa con las motos eléctricas, el peso sube con respecto a su "hermana" de 125cc de 130 a 147kg. Aun así, un "juguete" de aspecto atractivo con prestaciones más que suficientes para ciudad y algo de extrarradio, y con un equipamiento muy correcto. A ver cuándo y cómo llega a España...

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