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27 febrero 2018

Ducati Desert Sled Fuoriluogo por Unit Garage: la classicTT italiana todavía más campera (galería de fotos y vídeo)

Cuando en noviembre de 2016 Ducati presentó la Scrambler Desert Sled... reconozco que me enamoré. Una trail que aunaba unas actitudes asfálticas muy buenas -motor de 75 suaves cv, buenos frenos y suspensiones- con unas mejoradas off-road (suspensiones de 200mm, cubrecárter, posición de conducción más campera, ruedas 120-19 y 170-17) y todo ello con una estética próxima a las Husqvarna CR 500 de los 70 que enamora.


El problema es que sí, bonita y más campera que las Scrambler convencionales, pero ¿qué hacemos con la ruedas?. ¿Por qué en una moto de ese concepto unas medidas tan fuera de lugar, más propias de una Supermoto?. Y el escape ¿no podría ir más arriba? Vamos, que se acercaba... pero con un poquito más (neumáticos estrechos, escape elevado) hubiera sido una magnífica trail comparable con la mítica Yamaha XT, pero con un motor mucho más potente que no brusco... y con un aspecto arrebatador. Llevo un tiempo pensando en volver a hacer aquel montaje TT Spirit que hice en enero de 2015, adaptado esta vez la Desert Sled, pero mientras tanto podemos ver qué proponen los miembros de Unit Garage: con vosotros la Fuoriluogo (en italiano algo parecido al inglés outsider, fuera de lugar o forastero)





Del equipo que dirigen Fabio MarcacciniMichiel Verstockt ya os he enseñado varios trabajos con base BMW, buscando que las actuales R 1200 GS y R o las más veteranas R 1100 y 1150 se parezcan a los modelos bávaros... de los setenta y ochenta. Y no son preparaciones, lo suyo son kits que puedes acoplar a tu moto si te interesa. Ya le estás dando un buen vistazo a su página, porque tienen verdaderas maravillas...
Bueno, pues ahora se quieren centrar con las Ducati Scrambler, con el beneplácito de la propia marca, que no dudó en dejarles una Desert Sled para ello. No esperes cambios en la parte ciclo, pero no sólo cambia la estética, la funcionalidad también mejora... se tenía que notar que Marcaccini corrió cinco Dakar.




La pieza principal es el depósito. Utiliza la base del original, con sus anclajes y bomba de gasolina, pero es bastante más corto y alto, permitiendo que el piloto pueda sentarse nada menos que seis centímetros más cerca del manillar, algo muy bueno para rodar por montaña. Su concepto que "poner y quitar" hace que no haya que modificar nada, encaja sin problemas en los plásticos que cubren el radiador y utiliza el mismo tapón de
combustible. Además, gana casi tres litros más al algo breve original de 13'5 l.



El depósito más corto ha obligado a otro asiento, más largo y plano. Lo llamativo es que en la parte trasera se ha añadido una especie de bolsa de herramientas que dentro lleva espuma: seguro que el ocasional pasajero lo agradecerá, pudiendo cargar con otras cosas cuando sólo circule el piloto. Su aspecto alargado "en recto" desde luego está más acorde con la estética de las motos de los 70 y 80. Un par de tapas portanúmeros laterales ocultan cualquier hueco que pudiera quedar antiestético y le apartan de los clásicos portanúmeros ovales. Me recuerdan a las trail de principios de los ochenta... aceptable para mí.


Saliendo de lo "sólo estético" vemos un escape completo firmado por Termignoni que, esta vez sí, discurre todo él por arriba, al estilo de las motos de enduro de la época. En el hueco que ocupaba anteriormente el silencioso bajo el basculante ahora se añade una caja de herramientas para poder llevar lo básico. A su lado un distinto cubrecárter busca mejorar el trabajo del original. Por último vemos la clásica bolsa lateral de Unit Garage que se ancla a una araña específica. Por cierto, todo lo nombrado se podrá aplicar a la gama Scrambler si al final lo llevan a producción... que yo apuesto que sí, después de ver los kits para BMW.


Fabio Marcaccini y Michiel Verstockt contemplan su obra


Como podéis ver, una preparación que busca, ante todo, mejorar ligeramente su capacidad off-road sin desmerecer lo práctico, y de paso dando un aspecto más próximo a los primeros ochenta. Atractiva sin duda... pero le falta la guinda, unas llantas 21-18" con neumáticos 90 y 130-150 máximo que, si pueden aguantar los envites de una KTM SuperAdventure 1290 R seguro pueden con los de la Desert Sled 800. Así sí sería la "trail-total" con buen motor, buen comportamiento en carretera, mucho mejor en campo... y encima bonita con ganas. Creo que buscaré un poco por ahí, y si no, a dibujar me toca. Será por soñar...

Fuente: BikeExif


P.D.: No os perdáis el escape "bufanda" con el que también están trabajando. La verdad es que creo que ya se salen un poco... 😆 😆 😆









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