Novedades 2018. Honda Africa Twin 1000 Adventure Sports. Todavía más infinita

Si me lees con cierta regularidad sabrás que soy un enamorado de la Honda Africa Twin 1000. No sólo hice previos a su lanzamiento, un especial de tres capítulos cuando la presentaron y un vídeo hablando de la toma de contacto que hice este verano. Para mí, desde luego, "la moto total" con la que viajar cómodo con mi pareja, poder hacer curvas a buen ritmo y con la que rodar por montaña sin miedo.

Pero bueno, yo soy yo... y para muchos otros en este mundo global la AT 1000 estaba "falta". Falta de motor (o por lo menos de sensaciones), falta de más suspensiones, falta de autonomía, falta de más adaptación a la montaña y sobrada de peso. Bueno, pues coincidiendo con el treinta aniversario de la original Africa Twin 650 (rd03) Honda ha intentado acercarse más a los sueños de ese "otro grupo de exigentes" con la variante Adventure Sports.

¿Qué diferencias hay entre la "normal" y esta "Adventure" (joer ¡¡¡que difícil debe ser el no ponerle el nombrecito!!!)? Pues considero que las justas:

-Suspensiones un 10% más altas: 250mm y 230mm delante/detrás (22 y 20mm más)

-Depósito de más capacidad (24'2 litros, antes 18'8 litros). Prometen 500 kms. de autonomía.

-Pantalla más alta (80mm más).

-Carenado más ancho.

-Manillar 3'2'5mms más alto y 5mm más retrasado.

-Asiento más plano.

-Estriberas reposicionadas para un mejor uso en montaña.

-Defensas de serie.

-Cubrecárter más grande.

-20mm más de distancia libre al suelo... y asiento 30mm más alto.

-Cuadro de relojes reposicionado para una mejor visión de pie.

-Puños calefactables de serie.

-Parrilla más grande.

-Toma de corriente usb.

-Decoración "30 aniversario" inspirado en la AT 650 original.

-Peso con depósito lleno: 242kg (cambio manual), 252kg (cambio DCT) -12kg más que la versión standard-

 También habrá cambios compartidos con la versión standard:

--Acelerador electrónico.

-Electrónica ampliada con tres modos de conducción -Tour, Urban y Gravel- más uno User que actúan sobre el control de tracción HTSC -de siete niveles- y el freno motor EB. 

-Nuevo eje de equilibrado.

-Admisión revisada.

-Escape rediseñado (sonido más ronco) con catalizador dividido en dos partes.

-Radios de acero inoxidable.

-Batería de ion litio (-2'3 kg)

-Intermitentes autocancelables por distancia recorrida.

-Función de aviso de frenada de emergencia.

-Embrague antirrebote (en la versión manual).

-Modo de conducción tipo "G" en la DCT.

-Estriberas de pasajero reposicionadas.

-Homologada para instalar neumáticos de tacos.

Nuevo color 2018 para la versión "standard"

Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33