Así que voy a hablaros durante unos capítulos sobre motos de los ochenta para acá -lo que yo más conozco- consideradas en su momento como un auténtico horror. No voy a poner las que se unieron a lo de moda en ese tiempo por formas y/o colores y hoy se ven totalmente demodé (todavía me duelen los ojos de algunas motos de pinturas "ácidas" de los 90, sobre todo Suzukis), sino las "matriculables" (no preparaciones, prototipos o concepts) que nada más presentarse en los salones ya se llevaron el premio limón a lo menos agraciado. Como, por ejemplo, ésta:
4- Bimota DB-3 Mantra (1995)
La Bimota DB-1 de 1985 fue un gran respaldo económico para la marca: una muy buena moto a precio 'menos caro' |
Con este nuevo proyecto, Bimota rompía otra de sus tradiciones: la "obra de autor". De siempre era una sola persona la que se encargaba de la moto, desde el chasis al diseño de fibras, pero en el proyecto DB-3 (Ducati-Bimota nº3) no.
Bimota BB-1 con motor Rotax monocilíndrico de la BMW F 650 |
Prototipo Axis 749 por Sacha Lakic. 1986 |
El problema vino con el diseño. Se le encargó a Sacha Lakic, yugoslavo criado en Francia. Éste se había hecho un nombre diseñando modelos para Peugeot, Boxer-Bikes y MBK, fundando posteriormente su propia empresa. Bimota lo contrató con idea de construir una serie de motos espectaculares y Lakic presentó tres bocetos: uno para la Tesi y otros dos para el chasis DB-3, siendo uno más conservador, y el otro absolutamente radical. En Bimota eligieron el radical.... y ahí empezó todo.
Prototipo inicial de la Bimota DB-3 Mantra. 1995 |
Rumi 125 Globetto. 1952 |
Para poder homologar el diseño de Lakic a un uso real, se tuvieron que hacer algunos cambios: faro más grande, tapas laterales ensanchadas para poder conseguir que el depósito cubicara 16 litros, guantera más grande, frenos más económicos, cuadro de relojes con base ¡en madera!... y así salió a la calle. El comportamiento dinámico era muy bueno, aunque el ángulo de inclinación estaba limitado por los escapes. La moto era realmente cómoda para tratarse de una Bimota, al nivel de otras naked japonesas y por encima de la particular posición de su mayor rival, la Ducati Monster. Peeeeero.... la estética no acompañaba. De acuerdo que Bimota buscaba más dar un "golpe de efecto", llamar la atención, que realmente vender muchísimas (aun así fueron 454, por 665 de la anterior DB-2s), pero al final se dieron cuenta que se habían pasado en ello. El problema es que tardaron demasiado en hacer algo al respecto.
Versión en rojo, sólo para el mercado japonés, ávido de los productos italianos |
Bimota DB-3 Mantra 2... sólo en 1998 |
La verdad, una pena porque con una apuesta tan arriesgada no tuvieron las ventas que seguro merecían y además cesó la colaboración con Lakic, siendo el único de sus diseños fabricado por la marca italiana. Bimota volvió a lo suyo, las hiperdeportivas (con la base Mantra hubo una estupenda DB-4)... y el resto es historia.
Bimota DB-4, con base Mantra (1998) |
Fuente: Odd Bike
Artículo revisado en ortografía, estructura y fotografías en julio del 2023.
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5- BMW F 650 CS Scarver
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