Novedades 2017. Suzuki V-Strom 650 y 1000: las hermanas se vuelven mellizas... incluso en versiones XT

Cuando salió la primera V-Strom, la 1000 de 2002, todo el mundo vio en ella una muy buena moto, cómoda, capaz, rutera, dinámica en curvas... aunque quizás algo "pasada" de motor. Pero eso lo corrigió la versión 650 en 2004, menos potente a todo régimen pero por ello más sobrada en el resto, sin perder los atributos de su hermana grande. Luego mejoras en ambas, la buena renovación de la 650 en 2012, la llegada de la también nueva "1037" en 2014... 

Para el próximo 2017 la gama V-Strom se va a volver a acercar estéticamente. Y no sólo la 650 pasa a tener (para mí de forma equivocada... aunque hay que reconocer que original sí es) el aspecto de la 1000, también la grande "aprende" de su hermana con la aparición de una versión XT.

V-Strom 650 y V-Strom 650 XT. Ahora melliza de su hermana mayor

La que más cambia visual y mecánicamente es la 650. El motor, aunque basado directamente en el robusto V-twin de 645cc anterior, mejora muchos componentes internos (declaran un 60% de sus piezas), principalmente pistones (con recubrimiento antifricción de resina) y árboles de levas (que provienen de la SV). La inyección se actualiza, También es totalmente nuevo el escape, donde encontramos doble catalizador y una posición del silencioso baja, de carretera (recuerdo que, para mí, estas motos no son Trail, no pueden rodar con comodidad por tierra... son SUV). Con todo ello mejora tanto la potencia como el par, llegando ya a los 70cv. 
La electrónica mejora de forma clara con un control de tracción regulable (1, 2, apagado), ayuda en la arrancada
("Low RPM Assist"... para que el motor no se cale), o un botón de "arranque fácil": sólo tienes que rozarlo, él se quedará activado hasta que arranque el motor.

En chasis apenas hay mejoras quitando unas piezas laterales a la altura del depósito (mejora la ergonomía) y los soportes de las maletas (integrados, ahora quedan algo más altas y están enrasadas con el asiento del pasajero para tener una zona  de carga más plana). Las suspensiones siguen siendo horquilla convencional (mejor, más ángulo de giro) y un monoamortiguador asistido por bieletas con pomo remoto de precarga (algo que no me cansaré de decir, debería ser obligatorio). En las llantas sí vemos cambios, con un nuevo diseño en las de aleación y más ligeras las de radios de la versión XT.

La estética ya la podéis ver, cambia totalmente, incorporando un diseño similar al de la 1000 anterior, con ese pico-pato y faro alargado hacia arriba tan característico. La ergonomía mejora con un depósito de 20 litros y otras piezas que hacen más estrecha la zona de las piernas. El cuadro de relojes también adopta un diseño similar a su hermana "de litro", y está acompañado por una toma de 12v de serie. La pantalla mejora su tamaño con respecto a la anterior versíón -9mm- y es regulable en tres posiciones. 
Por último decir que la versión XT no sólo equipará llantas de radios (pero aptas para neumáticos tubeless) sino que también incorpora suplemento regulable en el parabrisas, cubremanetas, cubrecárter-quilla, maletas laterales protectores laterales...

V-Strom 1000 y V-Strom 1000 XT. Mejorando lo presente

Apenas hace dos años apareció y ya hay, aprovechando la Euro4, una buena mejora en "la grande". El motor sufre variaciones menores, sobre todo a nivel de escape-silencioso, para pasar las nuevas normas. Lo más importante es incorporar una centralita IMU -inercial- firmada por Bosch que permitirá al ABS ejercer de control de estabilidad en curvas. El control de tracción regulable en tres posiciones (1, 2, desconectado)  mejora su programación y también incorpora el "Low RPM Assist", que ayuda, subiendo ligeramente el ralentí en las arrancadas, a que se cale la moto.

Como novedad más llamativa es el incorporar, como su hermana de 650cc, una versión XT mucho más equipada: llantas tubeless de radios, maletas, quilla, visera paramanos, defensas, o un asiento con tapizado en doble tono, con la parte superior utilizando el mismo material que equipa la serie RMZ de Cross.

Ya podéis ver, estéticamente la 650 y la 1000 se han acercado muchísimo. Así que habrá que estar pendientes de la horquilla (invertida en la 1000, convencional en la 650) o del mayor tamaño del motor para poder diferenciar una de la otra.

 

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