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29 agosto 2016

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Amigos de la Fauna Ibérica.
Tras el parón estival, los animalillos de la península encaran el Otoño... y sus aficiones.
Hay que preparar el invierno, que se hace muy largo.
Asi que tras 2000 km de "toma de contacto", ya podemos hablar un poco sobre la BMW F800 GS MY2016.
Para ello... que mejor que hacerlo en "la plaza" de los amigos de VoroMV.
Al grano.
BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

No os quiero aburrir sobre el porqué ésta y no otra, dada la "MaxiTrail Fever" que estamos viviendo.
Pero el caso es que hay ofertas... que no se pueden rechazar. A saber:
a)Equipamiento a tope (aparte de "chuches" no se le podía poner nada más que la alarma integrada) con oferta especial "Summer 2016" incluida.
b)Entrega inmediata.
c)Financiación a medida.
Aunque no os quiero engañar: También fué un flechazo.
Os puedo asegurar que la moto... entra por los ojos.



Y ahora, mis impresiones.
La BMW F800 GS es una moto polivalente.
Tremendamente polivalente.
Pero no deja de ser una moto de carretera, con la cual puedes hacer un uso "Off-Road" mas o menos intensivo en función de tus posibilidades y tu arrojo.
Es decir que su escenario ideal son (según mi opinión, claro) carreteras de montaña y alguna pista ocasional.
Poco mas.
A no ser que cambies neumáticos, "la forres" de protecciones... y te lances al ruedo.
Y aún así.
Son 220 Kgr en orden de marcha.
Y sin "chuches" (protecciones y demás)
Cualquiera que haya hecho Enduro sabrá enseguida de lo que hablo.
No obstante, la posibilidad de "pasar a modo Off-Road" en la F800 está bien resuelta.
La moto ayuda en todo momento, sobre todo por su nobleza de comportamiento y la electrónica.
Pero... las cifras son las que son.
Mas cosas.
Su manejo por ciudad con una talla de menos de 180 cm y con asiento "comfort" hace que llegues únicamente de puntillas.
Hay que tener cuidado, pues a partir de 15º de inclinación es difícil que puedas con ella. Su centro de gravedad está bastante arriba y "la tienes que dejar ir" si no estás atento.
Es una moto alta. Muy alta.
No es raro tocar el suelo en parado los primero días si no estas acostumbrado.
Por otra parte, es una moto calurosa y escupe mucho aire caliente hacia el piloto.
Dicho esto...
LA MOTO ES UNA AUTENTICA PASADA.
Es un gozo llevarla por ciudad pasando la mayoría de retrovisores por la altura de su manillar.
Aunque a los de "talla adecuada" como el que suscribe impone en un principio... en muy poco tiempo te cautiva.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Y no quieres bajarte de ella, pese a los calores en la zona centro (que no es cosa baladí)

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

En cuanto apenas te das cuenta... ya "toca" llevarla a la primera revisión de los 1000km.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

El motor suena muy bien, con el escape "ronco" pero en ningún momento molesto.
Estoy convencido que su sonido está muy estudiado pues "encandila" los oídos.
Por lo menos los míos, vaya.
Enseguida convence la calidad de su rodadura y su aplomo, encajando bien en cualquier rincón de la Capital del Reino.
Bien sea un entorno "popular"...

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto


O de "rancio abolengo"...



La "fiel amiga" nunca desentona.
Y si hay que salir de la urbe... pues se sale. Sin despeinarse lo mas mínimo.
Es ahí (cuando enfilas las primera rotondas... ¡Ah, las rotondas...! ) cuando te das cuenta de todo su potencial como "moto para todo".


Te das cuenta de la polivalencia de esta moto y de la nobleza de su comportamiento.
Tanto por par y suavidad de entrega del bicilíndrico (ojo, que a partir de 6000 rpm tiene una buena "patada") como por la estabilidad del conjunto chasis-suspensiones.
Y porque la moto "avisa" y responde bien ante las "contingencias" del camino.
ES MUY NOBLE.
Por otra parte, en autovía la pequeña cúpula de serie protege adecuadamente.
La aerodinámica está bien resuelta, en términos de eficiencia.
¿Pero quien quiere protección a mas de 120 km/h...?
Yo prefiero no tenerla. Eso me hace correr menos.
Cada vez -supongo que será la edad- me gusta mas ir en modo "Easy Ride" y sin complicarme la vida.
Y LA BMW F800 GS PARA ESTO ES IDEAL.
Te "acompaña" en vías rápidas y te hace sentir seguro.
Pero son las carreteras de montaña con curvas, lentas y retorcidas, el verdadero terreno de la BMW F800 GS.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

La moto es muy eficaz.
Entra muy bien en las curvas cerradas y en cuanto coges confianza, la "conducción alegre" está servida.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Puedes rodar rápido y con seguridad.
Incluso un "muñones" como el que suscribe puede sorprenderse a sí mismo.
La BMW parece que lo hace todo fácil, pese a llevar una rueda de 21"

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Incluso, en algún momento y a la vista de algunos senderos y trialeras "míticas" te llega a pasar por al cabeza aquello de...
¿Y si probamos?

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Zonas por donde solías ver las carretera desde lo lejos... ahora se contemplan "desde el otro lado".
Aunque la verdad sea dicha, sin mucha nostalgia. 
Cada cosa tiene su momento. 
Y en verano, una moto como "la tudesca" y por carreteras de montaña... Diversión asegurada.
Lo mires por donde lo mires.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

Pero hay que contenerse.
En toda historia de amor que se precie, es necesario un tiempo "para conocerse".
¿No lo creéis así...?
Hay que ir poco a poco... y no aturullarse.

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

En cuanto a la frenada de la bávara, sus Brembo tienen buen tacto y paran la moto sin rechistar.
El sistema es potente y eficaz.
Dosificable.
Con buena y suave respuesta.
Aunque si "apuramos" los Brembo, el ABS trasero "entra" enseguida.
No así el delantero. No lo he notado trabajar en ningún momento en el eje anterior.
También es modificable desde la centralita, según escojamos modos "Road" ó "Enduro".
Con modo "Road"… la moto no derrapa, ni levanta rueda.
Y en algunas ocasiones (subidas muy pronunciadas, baches, saltos...) parece "como si le entrara tós".
Con el modo "Enduro" la entrada de los sistemas de seguridad (ABS y ASC) se retrasa.
Parece que ahora "si se deja" y puedes derrapar de vez en cuando.
O eso creo... porque haciendo el tonto casi me voy al suelo un par de veces.
Y ahí se acabaron "los tests".
Los sistemas electrónicos (ABS y ASC) son -como no podía ser de otra manera- desconectables en su totalidad.
Pero hoy por hoy, no os puedo contar mucho más.
A eso no hemos llegado todavía en "nuestra relación".
Todo se andará.
De momento... algunos pueblos medievales dan fé lo que parece va a ser "un amor profundo y duradero".

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

El resto de la electrónica, en lo relativo a la suspensión (ya no me acuerdo del acrónimo... creo que el sistema se llama ESA), es también regulable, en tres diferentes modos: Normal, Sport y Confort.
Personalmente no veo gran diferencia y lo considero más un tema comercial que otra cosa.
Aunque dicen "los que saben de esto" que cuando llevas muchas millas... "el lomo" lo nota.
Ya sabéis que si por mi fuese, quitaría toda la electrónica y "cachivaches" varios y la dejaría "pelada" (y seguro que de paso me llevaba 15 o 20 kgrs)
Pero... tampoco hay que ser fundamentalista, que ya venían con el "pack".
Y ya metidos en harina... a disfrutarlo. 
Que seguro que los puños calefactables me van a dar una alegría dentro de nada.


Bueno.
Ahora en serio.
Os cuento todo esto porque delante tenemos una horquilla invertida WP de 43mm (no regulable)
Y detrás un amortiguador que permite regular manualmente la precarga del muelle mediante el pomo tradicional.
Pero en cuanto a hidráulicos, solo se regula la extensión del amortiguador. No la compresión. 
Toda la electrónica (control de frenada, tracción y suspensión) es perfectamente observable en el cuadro de mandos digital y -junto con el ordenador de a bordo- se maneja muy bien con los mandos (calidad BMW, oigan)
A mi personalmente la horquilla me parece un poco seca en carreteras muy rotas con agujeros a poca velocidad.
Pero fuera de esto (y de su nula capacidad de regulación) su comportamiento me ha parecido muy adecuado al igual que el del amortiguador.
Bueno.
Después de todo lo que os he ido contando, las primeras conclusiones que saco son:

-Estética y sonido que enamoran.
-Buena rutera, bien sólo ó acompañado.
-Enorme polivalencia. La "amiga para todo"
-Confort y seguridad.
-Entrega de potencia suave y progresiva.
-Fácil de conducir, bien en modo "Easy Ride" o "Sport"
-Posibilidad de salir del asfalto bien resuelta, con los matices ya comentados.
-Electrónica fácil de usar.
-Consumo ajustado (menos de 5 litros a los 100)
-Autonomía suficiente (300 km asegurados en circunstancias normales)
-Buena calidad de componentes. Calidad BMW.
-Acabados y equipamiento.

En resumen:

Pros:
-Calidad componentes. 
-Equipación. 
-Par.
-Suavidad y confianza
-Polivalencia.

Contras:
-Altura
-Calor. 
-Precio (es un decir)

 Os dejo con unas fotos más de lugares ya conocidos, visitados de nuevo en honor de mi querida "vieja Geisha"

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

BMW F800 GS 2016. Toma de contacto

P.D.: de "protecciones",  "chuches" y otras "mandangas", ya si eso otro día, que dá para mucho.

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