Operación Verano. CUANDO CON CUATRO CILINDROS NO HAY SUFICIENTE. Aquellos maravillosos 50 y 60... (marzo 2011)

Veranito, ocio, caloret, niños con ganas de movimiento... hay que desconectar aprovechando que este año tengo vacaciones en agosto. Eso sí, no os quedáis sin artículo diario en Voromv: aquí una serie de mis mejores especiales. Y no os descuidéis, que hablaré "en directo" de MotoGP y de toda rabiosa actualidad que vea ¡¡¡Feliz verano!!!

La llegada de la nueva BMW K 1600 y la Horex VR-6 ha hecho que últimamente se vuelva a hablar de las motos con más de “los típicos” cuatro cilindros... y yo no voy a ser menos: aquí un pequeño repaso a las mecánicas de cinco o más pistones.

1 de 5- Aquellos maravillosos años 50 y 60...

Hasta 1968, los límites de los motores de competición solo se medían por su cilindrada, por lo que la imaginación (y la capacidad productiva) era lo que dictaba cuantos cilindros utilizar, y brillaron mecánicas sumamente originales.

Moto-Guzzi 500 V-8 1955

El honor de ser la primera motocicleta multicilíndrica de esta lista corresponde a la Moto-Guzzi 500 de 1955 ¡nada menos que una V-8! Claro, el problema es que en aquella época el lograr que todos los carburadores funcionaran por igual, lo mismo que el encendido repartiera la chispa de forma correcta, era algo bastante utópico. Al final la marca abandonó antes de conseguir que funcionara, algo que provocó que el proyecto de MV-Agusta 500 de seis cilindros para 1957 también quedara aparcado al no tener competencia.

MV-Agusta 500 L-6 1957

Sería casi una década después cuando Honda, tras haber aprendido lo que era el Campeonato del Mundo, se decidió en 1966 a atacar a fondo con una serie de maravillosas motos a cada cual con cilindros más pequeños: una 250 y 350 (realmente 297cc) de
seis cilindros, y la increíble 125cc de ¡cinco! cilindros, veinte válvulas y ocho velocidades.

Honda RC-146 125 L-5 1966

Honda RC-174 297 L-6 1967

Este impresionante despliegue nipón hizo que MV-Agusta volviera a plantearse el volver al seis cilindros, e incluso llegó a probar una 350, pero la limitación que puso la FIM de dos cilindros para 125 y 250 y cuatro para 350 y 500cc (aparte de seis marchas para todos) cerró la puerta a estos maravillosos ingenios mecánicos diseñados única y exclusivamente para ser los más potentes de su categoría.

MV-Agusta 350 L-6 1967

2- Los 70: Llegan las seis cilindros matriculables