Si quieres colaborar con Voromv, puedes hacerlo haciendo una donación. El fondo recaudado se utilizará exclusivamente en la mejora y/o mantenimiento del Blog, así como en el material necesario para elaborarlo.
Con un pequeñísimo gesto de tu parte, contribuirás en el esfuerzo contínuo, necesario para su existencia. Si quieres mas información, pincha AQUÍ
Gracias por anticipado, y pulgar en alto.

Gracias a Aitor De La Cruz, Jose Manuel Campos, Eva Herranz, por su aportación

17 marzo 2015

Novedades 2016. Honda CRF 250 L Rally Replica ¿quien dijo que la marca japonesa ya no iba a hacer una Trail "de verdad"?



Las CB500 Rally y CRF 500 de Honda Thai
Sabéis los que me leéis que soy "trailero de pro" pero eso sí, lo que antes se entendía por Trail: motos duales que te permitían hacer campo y carretera, sin ser buenas en nada valían para todo... a veces de forma sorprendente. Yo he hecho carretera de curvas con mi Honda XR 600 con muy buenos resultados, y mi actual Suzuki Garbí es sorprendente en campo sin dejar de ser práctica en ciudad o cómoda para ir a almorzar con buena compañía.

El problema es que, como tal, ese concepto está muy dejado por parte de los fabricantes, sobre todo los japoneses. Motos Trail "de toda la vida" con su llanta delantera de 21" y suspensiones "largas" (más de 200mm) apenas tenemos de Yamaha (XT y Tenere 660), KTM (690 Enduro y Adventure 1190 R), BMW (la descatalogada G 650 Sertao y F 800 GS y GSA) y Triumph (Tiger 800 XC y XCx). 



Espectacular el prototipo True Adventure
Pues bien, esto puede cambiar, sobre todo por parte de Honda. Sí, en su catálogo en España sólo tenemos la CRF 250 L, y si miramos catálogos internacionales apenas brilla la XR 650L, una XR 600 con suspensiones un poco más bajas, dos plazas y el motor con arranque eléctrico de la Dominator. Pero despertó la ilusión de miles de "traileros" primero con su participación oficial en el Mundial de Rallys y, claro, el Dakar. Luego llegaron los prototipos de Honda Tailandia, aquellas CB500X preparadas con suspensiones largas y llantas de campo, y las CRF 250 L equipadas con el motor CB 500. Pero donde saltó la bomba fue al final del año pasado con la presentación del prototipo True Adventure, una bicilíndrica de media-alta cilindrada (todavía no se sabe qué cubica... más de 600 y menos de 1000cc) con suspensiones largas, carrocería estrecha y un aspecto de no tenerle miedo a nada, ni a pistas y caminos ni a carreteras y autovías. Un sueño.



Pero, por sorpresa, han presentado en el Salón de Osaka otro prototipo "prácticamente de serie": la Honda CRF 250 L Rally Replica. Con base de la moto de venta en España (monocilíndrico 250cc refrigerado por agua seis marchas 23cv, chasis de acero, llantas de 21/18"...) es como si le hubieran colocado las fibras de la Rally 450 oficial de Barreda, Sainz, Goçalves, Rodrigues e Israel.... pero fijaros bien en las fotos, la terminación es perfecta, parece ser una moto ya lista para la venta: retrovisores, intermitentes, cuadro de
relojes, neumáticos trail.... ¿Un ejercicio de estilo, una prueba de abrir mercado... o el inicio del retorno de Honda a las Trail auténticas? En unos días lo sabremos...











Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

9 comentarios:

Magnum dijo...

Preciosa, pero ¿porqué no una 450?

Albert dijo...

Ya se había hecho una preparación similar por parte del piloto Patrick Trahan para el Rally Merzouga. Se acerca mucho a este prototipo. Aqui la moto antes de la competición: http://motonatura.blogspot.com.es/2014/10/espectacular-preparacion-de-una-honda.html
Y aquí en carrera:
http://motonatura.blogspot.com.es/2014/11/fotos-de-la-honda-crf250l-en-el-rally.html

MiguelXR33 dijo...

Yo creo que no es una 450 por varios motivos:

-Primero porque es un prototipo (¿preserie?) presentado en un salón japonés... por lo que la moto es a gusto nipón. Y hay que tener en cuenta que allí por normativa de escalonamiento de carnets, las motos de 250cc son las más fáciles de acceder.

-Luego que usando una base que ya tienes, en este caso la CRF 250 L, adelantas mucho en su diseño... en este caso coger y "vestir" un modelo que ya tienes. Como pasa con la versión Supermoto, una Enduro, una SM y la Rally son modelos que van enfocados a pilotos distintos, por lo que con poco dinero accedes a más clientes potenciales.

-El tercero es porque Honda Tailandia ya ha demostrado que el humilde chasis de acero de la CRF 250 L (nada que ver con la Enduro con base Cross... ésta tiene chasis de aluminio y motor de 40cv) aguanta sin problemas un propulsor más grande y potente como es el CB 500 de 48cv. Así que, tal como he dicho varias veces, para mí lo que vendrá a Europa es una "baby Africa Twin" con motor bicilíndrico de 500cc, que complemente por debajo a la versión definitiva de la "True Adventure". Una moto que, todo sea dicho, puede ser muy interesante: 48cv, unos 160kg de peso... ¿para qué más?

En fin, todo cábalas... en unos meses la solución. l3

MiguelXR33 dijo...

Albert dijo...
Ya se había hecho una preparación similar por parte del piloto Patrick Trahan para el Rally Merzouga. Se acerca mucho a este prototipo. Aqui la moto antes de la competición: http://motonatura.blogspot.com.es/2014/10/espectacular-preparacion-de-una-honda.html
Y aquí en carrera:
http://motonatura.blogspot.com.es/2014/11/fotos-de-la-honda-crf250l-en-el-rally.html


¡¡¡Coño, que dos cosas más interesantes, la moto y el blog!!! Luego le doy un vistazo con calma (ahora me voy a hacerle fotos a mi hija que es fallera y tiene Ofrenda a la Virgen), pero repito, muy interesante. Que lástima que el que hace Motonatura no quisiera publicar también aquí...

Luego leo con calma y comento.

Jva dijo...

Preciosa moto pero para aquí se queda corta. A ver si se deciden a sacar la bi que comentas pero con algún caballito más.

Pedrusko dijo...

¿Y que hay de las suspensiones?.
Debe de costar un pico comparada con la versión normal, y si solo es por la apariencia pues apaga y vamonos...

MiguelXR33 dijo...

Vamos a ver, yo creo que al ser un prototipo podemos entender una serie de cosas que no estarán en una hipotética moto "de calle" y otras que sí. Lo que tenemos todos claro es que siendo una 250 es una moto para el mercado interno japonés y algún otro... pero pocos, porque en casi todo el mundo, si no hay problemas de carnets como en Japón, todos quieren algo más gordo. Así que lo que está claro es que si pretenden vender una 250 a precio de Yamaha Tenere 660 se pueden dar un batacazo muy grande por mucho equipamiento que lleve. Ahora, si apenas nadie puede conducir una 660 y sí una 250... para ese mercado el precio será "el que les parezca" al no tener competencia.

De todos modos yo, que viví el boom de las "repli-Dakar" de los 80 enseguida aprendí que llevar monoamortiguador con bieletas estaba muy bien... pero luego lo que contaba era un buen hidráulico que no llevaban. Y con las primeras horquillas invertidas lo mismo: muy bonitas pero por dentro "nada de nada". Con esta puede ocurrir lo mismo, algo que tampoco estaría tan mal: las suspensiones, frenos y demás de la CRF 250 L "de serie" son suficientes para rodar con tranquilidad pero sin miedo. Si quieres algo mejor... pues en vez de los 4.500 euros de la "L" te gastas más de 8.000 en la Enduro "X" y listo ¿no?

Ricard dijo...

La moto es guapisima, pero me temo que si se lleva a la serie solo será en edición limitada o solo para Japón.
Dudo que en España se vendiera bien esta moto. La normal ya no es que se venda mucho, aqui la gente quiere burro grande ande o no ande, de ahí que apenas hayan trail de 250 o 350, motos por otro lado excelentes y de lo mejor del mercado en relacion calidad/precio/polivalencia como algunas de finales de los 80 o los 90.
Tambien pensar en el incremento brutal de precio sobre la de serie que tendría. Ese escape doble Mugen puede costar perfectamente cerac de 1500€. Sumale la multitud de piezas de aluminio y carbono que no son baratas, la instalación del frontal que es bastante compleja, etc. Dudo que costara menos de 6000€ lo que la haría absurdamente cara para sus prestaciones, ya que no dejara de ser una moto de 23cv con quizas más de 150kg y con suspensiones de calle.

Eso si, teniendo en cuenta que la CRF250L en Japón cuesta casi mil € menos que en Europa, allí quizás si sería viable.

Miguel Angel dijo...

La verdad,á mi sta CRF 250 L Rally me encanta,la veo agresiva.Es verdad que tiene los 23cv y poco de la CRF250L,pero para que quieres más? si no vamos á hacer ningún Rally más q alguna escapada á dar algún saltito y para el día á día para ir á currar los q tenemos la suerte de poder currar,algún viajecito y sabes que llevas motor de sobra para ir tranquilo y de vez en cuando parar para fumarse un cigarrito con una coca cola y á seguir y ya pararás á dormir donde tu cansado cuerpo te indique q ya sta bien de moto,q te pide cama para dormir (o en su defecto un saco).Seria mi motillo perfecta y haré lo q este en mi mano para comprarla cuando la comercialicen en españa,q espero que lo hagan y prontito,por favor.

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.