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25 julio 2014

¿No quieres moto trail? ¡Toma dos tazas!

foto: motorcyclenews.com


Hola amigos,

En primer lugar, quisiera agradecer a los compañeros de Voromv haberme invitado a la fiesta en su casa (prometo no romper nada), dándome la oportunidad de escribir una entrada en su blog.

Dicho esto, uno de los motivos por los que empecé mi blog rollomotero.com , fue que veía mucha gente dando consejos por los foros, pero muy pocos daban pruebas de saber de que estaban hablando. La mayoría se hacía eco de cosas que habían leído en otros foros, y que a su vez provenían de fuentes inciertas.
Así que empecé a documentar gráficamente las operaciones de mantenimiento que hacía en mis motos, y colgar esas fotos junto con la explicación del proceso por si le servía a alguien.

Con las motos trails pasa algo parecido. Y aquí aclaro que mis motos favoritas son las trails seguidas de las naked y las supermotard.
Cuando digo que pasa algo parecido, me refiero a que en la mayoría de foros de este tipo de motos en los que participo, hay un montón de gente quejándose de que ya no existen motos trails como las de los 90. Van como almas en pena llorando por las esquinas.

Dejadme que os diga algo, ¡si existen! ¿Y sabéis qué? Pues que prácticamente, y a pesar de los llorones, no se venden apenas.

Además añadiré algo, en los 90, la gente no se compraba una moto trail para ir por el monte, se la compraba para ser un depredador en la jungla urbana en lugar de una presa. ¿Cuantas Africa Twin has visto pegando saltos por caminos? 
Así que las trails han evolucionado para ser más cañeras en asfalto a costa del campo.

El caso es que hoy en día tenemos motos muy válidas para quien quiera hacer un uso mixto asfalto-tierra, pero parece que nadie las vea.

Con respecto a los 90 han ganado peso y perdido algo de fiabilidad y sencillez por la electrónica, pero han ganado menores consumos, menor contaminación y elementos de seguridad como el ABS o el control de tracción. No se puede tener todo.

¿Os acordáis de las Dominator, Ténerés, XT's, y monocilíndricas similares? Motos muy sencillas y económicas, en torno al millón, millón y poco de las antiguas pesetas, baratas de mantener y que servían para ir a trabajar entre semana, y salir al monte el fin de semana.

Buenas noticias, aún existen motos de ese tipo:

Yamaha XT 660 R, sobre 6700€.


foto: motorcyclenews.com



¿Quieres carenado y asiento para viajar? Vale:

Yamaha Téneré 660,  sobre los 7700€

foto: rallye-tenere.net




¿Como dices? Que estás tieso y no te llega para comprar la moto, y apenas para gasolina...

BMW G 650 Sertao, actualmente en oferta por 6600€, y con un consumo de 3,4 litros a los 100 km.


foto: bmwmotorcycle.com




Si, si, esas motos están muy bien, pero yo no quiero una monocilíndrica, quiero una moto como la Africa Twin, LA MOTO (en mayúsculas) mítica. Una bicilíndrica que ha participado en el Dakar (y ganado), que te permite cruzar África de punta a punta, e ir con la parienta a pasar el fin de semana a un pueblo de Cáceres. Resumiendo, la moto definitiva...

Hombre, pues a menos que estés obcecado en que sea una Honda, y en ese caso te puedes preparar una CB 500 X o una NC 700 X para participar en raids como han hecho los de la fábrica Honda en Tailandia...





Como decía, excepto que tenga que ser Honda por narices, debes saber dos cosas:

La primera, que el Dakar ya no se corre en África, y que las motos que lo corren ya no son "gordas" sino ligeras enduro de 450 con carenado de fibra de carbono. Pero si te sirve de consuelo, el pueblo de Cáceres donde está la casa de tus suegros sigue en el mismo lugar.

Y segundo, que tienes varias sustitutas de la Africa Twin entre las que elegir. Motos potentes, con gran autonomía, habilidades fuera del asfalto (limitadas por su peso, como la AT), y gran confort dentro de él.

BMW F 800 GS y Adventure:


foto: motorcycle.com


KTM 1190 Adventure:


foto: transmoto.com.au


Triumph Tiger 800 XC:


foto: autoblog.com


Y seguro que me dejo unas cuantas, pero creo que os hacéis una idea.

Ahora pregunto yo, ¿cuanta gente se va a gastar varios miles de euros en una moto nueva y se va a meter por el campo a destrozarla?
Más o menos los mismos que en los 90...

Saludos!



7 comentarios:

MiguelXR33 dijo...

¡¡¡Muy bienvenido Rollo Motero!!! Victor, ya sabes que estás autorizado a romper lo que quieras. Luego te lo cobraremos todo más caro y así mejor, cambiamos de mobiliario y encima ganamos dinero :-D :-D :-D

Me encanta que tu primer envío sea sobre Trail... y Trail "de verdad", del que me gusta a mí, de motos de carretera que no tienen miedo al campo.

Repito, bienvenido y siéntete en tu casa... que es donde estás. Y vosotros, amigos lectores, no perdáis la ocasión de ver el blog personal de Víctor: www.rollomotero.com Los consejos que podéis leer son MUY buenos.

l3 Pulgar en alto.

Vic dijo...

Hola Miguel!

Muchas gracias por la bienvenida!
Veo que por aquí el trail es una modalidad muy apreciada, y eso me gusta, mucho!

Sin duda tenéis un blog con mucha "vidilla", así que ha sido un placer para mí poder aportar algo.

Puede que en mi próxima entrada en este blog hable de...

Voro dijo...

Bienvenido y retoza todo lo que quieras por aquí, criatura, que es una gozada leerte. Siéntete en casa.

Y si rompes algo, no te preocupes que se arregla.

Pulgar en alto.

Manolo mk10 dijo...

Buuuuuaaaaahhhh ya era hora que alguien n dijese las cosas como son, está discursión la tengo yo mucho tiempo con algunos traileros de pro cuando me intentaban convencer de que tal moto es buena para hacer trail por que tiene las ruedas de radios como si fueses a saltar dobles con trastos de 200 kg y cv muy limitados, y yo siempre decía que para hacer el trail de pistas duras lo mejor es una moto que vaya muyyyyy bién en asfalto .

Jordi dijo...

Hola Victor.. interesante artículo..

Justamente ando éstos dias "acosando a preguntas" a Miguel ;-) como buen novato indeciso a la búsqueda de la primera moto.. que utilizando la clasificación que él da sería una SUV

Sólo quería comentarte que me sorprende que incluyas las trail monocilíndricas como "motos para todo".
He probado la XT y la GS y gustándome mucho por su sencillez y ligereza, francamente las vibraciones del motor a partir de 4500rpm hacen que pensar en un viaje largo con ellas se me hace muy difícil de imaginar hoy en dia..
Son motos de los 90' que han llegado hasta hoy pero creo que su uso es limitado..

BMW evolucionó hasta las actuales F pero Yamaha sigue sin cubrir el tremendo hueco entre las XT y la Teneré 1200.. no sería descabellado que a partir del extraordinario motor de la MT-07, crearan una trail media ligera y tan económica como la MT o la gama CB de Honda.. a ver si la rumorología acierta..
Un saludo

Magnum dijo...

Realmente resulta pasmoso la gran cantidad de motores diferentes que fabrica Yamaha y los pocos modelos que los aprovechan. Comparado con el partido que le saca por ejemplo BMW al motor twin 800 resulta como mínimo chocante. En fin, pista que os doy para un nuevo artículo...
Muy buena entrada Rollo Motero.
V'ssss

Vic dijo...

Hola,

Muchas gracias a todos por los comentarios.

Con respecto a las vibraciones de las monocilíndricas, yo diría que las actuales vibran bastante menos que las antiguas. he viajado con una DR 650 RS del 91, y con una XT 660 X del 2005, y esta última es mucho más suave en cuanto a vibraciones. Además las vibraciones se notan más en fase de aceleración, pero puedes buscar un regimen de giro mantenido en el que se noten menos.
Las de dos o más cilindros tienen un funcionamiento más suave, pero también suelen pesar más, y esto las limita bastante fuera del asfalto.

Desde mi punto de vista, las monocilíndricas tienen un buen equilibrio entre precio, coste de utilización, y la satisfacción que se puede obtener con ellas dentro y fuera del asfalto.

Obviamente, hay motos mejores para viajar, para endurear, o para picarse en un puerto de montaña, pero poniendo más dinero sobre la mesa y renunciando a las demás cualidades.

Saludos!

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