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02 junio 2014

Harley-Davidson XR1200TT por Shaw Speed ​​& Custom: la esencia de las H-D de competición en asfalto

Shaw Speed & Custom está considerado un de los mejores preparadores de Harley-Davidson del mundo... y de nuevo NO es una empresa norteamericana: Steve Willis montó su taller en Brighton, Reino Unido. Eso sí, ha distribuido sus más de 90 preparaciones a EE.UU., Australia y, por supuesto, casi toda Europa.

Harley-Davidson XR 750 TT de 1972
Aquí en Voromv, claro, no voy a traeros una Custom... sino una auténtica moto deportiva. ¿Deportiva siendo una H-D? Sí, sí, por supuesto. La marca de Milwakuee no sólo tiene títulos de Dirt-Track y aquel de MotoGP 250cc con una Aermacchi pintada de rojo y negro. También participaron en los circuitos de asfalto con sus V-2 de varillas y balancines: en los 60 contra las europeas Norton y Triumph, en los setenta contra las cuatro japonesas, y en los 80 contra las Ducati, Moto Guzzi y BMW en la famosa Battle of the Twins ("Batalla de Bicilíndricas")*

Pues bebiendo del estilo de aquellas motos (sobre todo en la XR 750 TT de Cal Rayborn... aunque a mí me recuerda a la Lucifer's Hammer "el Martillo de Lucifer"*) Shaw Speed & Custom han creado esta maravillosa Harley-Davidson XR 1200 TT.

Harley-Davidson XR 1200 TT por Shaw Speed & Custom

La base, como imaginaréis con ese nombre, es una XR 1200 actual. En la parte ciclo se han sustituido las suspensiones por Ölhins delante y detrás (bonitos los dos amortiguadores traseros, para mí desentona la horquilla invertida, más cuando la marca sueca tiene una convencional "pata negra", como la que montan estas BMW R 80 CR by Ritmo Sereno y LSL W740 Clubman o las nuevas Norton Commando 961); las llantas son Dymag de aluminio
forjado de 17" y frenos Brembo con pinzas de anclaje radial (digo lo mismo que antes).

Del motor sólo os puedo decir que la admisión va más abierta, que lleva el sofware de inyección que se gasta en las carreras para XR 1200 y que el escape de silencioso inferior lleva dos salidas provinientes de un kit Akrapovic para el BMW X6. Da 100cv sin preparar... y ya sabéis que para eso sí hay mucho en cientos de catálogos de componentes. La transmisión secundaria por correa dentada se ha sustituido por una más clásica cadena.

En cuanto a la estética el carenado, buscando uno grande y que cubra bien al piloto para imitar a la original XR 750 TT, se ha obtenido de una moto caza-records de velocidad. El guardabarros proviene ¡de una Suzuki GSV de MotoGP! El colín monoplaza y el asiento han sido fabricados a mano ex-profeso para esta moto. La iluminación obligatoria, buscando el que no se vea, se ha ocultado al máximo con faros led o intermitentes minúsculos. Y por último la decoración, inspirada en la moto de Cal Rayborn, incluso lleva una idealización del dorsal nº 3 que solía llevar, pero pareciéndose al logotipo de SS&C.

Como os podéis imaginar, me ha gustado mucho y más sabiendo que tiene alma Harley-Davidson. Si mira que digo veces que la marca americana llegará un día a hacer la moto que me guste...











* ¿Cómo que no sabes qué es el BoTT o el Martillo de Lucifer? Pues nada, ya estás leyendo ESTE ARTÍCULO sobre ello...




Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

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