"Los Piloto once" en MotoGP. Gran Premio de España, Jerez: Stefan Bradl y Bradley Smith

Si el trabajo y la familia me lo permiten, procuraré ver todos los entrenamientos que pueda de MotoGP y, si no pasa nada, posiblemente os hable de "los pilotos once". No, no es que hayan pilotos patrocinados por el cuponcito. Tampoco voy a hablar (vamos, espero que no siempre) de Ben Spies, el piloto con dorsal 11.
De quien os quiero hablar, si veo que hay para ello, es de los pilotos que luchen en la QP1 por entrar en la QP2 (¿cómo que no sabes que es eso? Ya estás leyendo El nuevo sistema de calificación de MotoGP) y es porque yo, que casi siempre terminaba de los últimos cuando corría, tengo un apego especial a "los pilotos del medio". Vamos, esos pilotos de los que apenas van a hablar nuestros queridos locutores A N y M C... 
 ¿Quieres verlos todos? Aquí el de Qatar... luego sigue los enlaces.


Llegamos a Europa, llegamos a nuestro querido Jerez. De entrada, el circuito más propicio para que las CRT den más de un susto a las MotoGP "puras"... y así ha sido.
Entre las doce MotoGP, destacar la ausencia de Ben Spies, debido a que no está recuperado de su caída en Catar. Visto el rendimiento en "su" Texas, lo mejor era descansar. Su sustituto, con la Ducati "laboratorio" oficial es Michele Pirro. 

Héctor Barberá. Avintia Bluesens (FTR Kawasaki CRT)

En la FP3 saltaba la primera sorpresa: entre los diez primeros -7º- Héctor Barberá con su FTR Kawasaki CRT. El valenciano de Bluesens-Avintia, pese una contusión en la cara entrenando Trial, se permitió el lujo de seguirle el rastro a Valentino Rossi en una vuelta de infarto y quedarse a apenas una décima
de Marc Márquez con una moto 10km/h más lenta que la de estos... e infinitamente más barata.

Stefan Bradl. LCR Team (Honda MotoGP)

Esto hacía que fuera de los diez primeros quedaran con prototipos puros un desdibujado Stefan Bradl (Honda LCR), otra vez Bradley Smith (Yamaha Tech3) y el probador Pirro (Ducati Test Team). Nuestro héroe CRT Aléix Espargaró (ART Aspar-Power Electronics) no pudo pasar del 12º debido a una caída que destrozaba su moto buena y le cortaba un poco el ritmo.


En la QP1 reinó "la revancha de las MotoGP". Los tres pilotos con prototipos estuvieron delante, marcando una tras otra vueltas rápidas... con permiso de Aleix Espargaró, por supuesto. Este hizo buenos tiempos "en la primera parte", con el primer neumático trasero, pero para el segundo nuestros queridos comentaristas le dieron a Aspar una estrategia que seguro él ni se imaginaba (fin de modo 

Bradley Smith. Monster Tech 3 (Yamaha MotoGP)

irónico): que Aleix esperara a Bradl -entonces el mejor tiempo- y se pegara a su rueda. Bien, pues para nada, volvió a rodar en solitario, marcando el mejor tiempo... y cometiendo el error que le sacó de la QP2: cortó gas y no aprovechó que tenía otra vuelta disponible. Así que primero Smith y luego en la última vuelta (pasó por meta faltando apenas un segundo para bandera a cuadros) Bradl marcaron los mejores tiempos. Espargaró quedaba decimotercero y fuera de la QP2. Espero que así aprenda... el puñetazo que pegó en boxes me parece que indica eso...


En la QP2, con cada vez más calor en el asfalto, apenas hubo lucha en los últimos lugares: Smith fue 

Aleix Espargaró. Power Electronics Aspar (ART CRT)

el último todo el entrenamiento, y lo mismo Iannone en el penúltimo lugar. Ninguno mejoró sus tiempos anteriores. Señalar el magnífico 10º puesto de Héctor Barberá con su FTR CRT, y eso que se cayó... Su tiempo a un segundo y seis décimas que la pole de Jorge Lorenzo. Muy bien para una moto barata ¿no?









Sigue aquí: Gran Premio de Francia, Le Mans: Randy De Puniet y Aleix Espargaró



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