30 marzo 2017

Novedades 2018. Macbor Montana Xr3 250: Trail a justa escala

Ultimamente me hace gracia ver que las revistas especializadas llaman "trail media" a las que rondan los 1000cc sin llegar a los acabados y prestaciones de las "premium" de 1200 y tope de tecnología y accesorios. Así que visto que una moto de litro es "media"... ¿cómo llamamos a nuestra protagonista de hoy? ¿trail mini? ¿trail diminuto? La verdad, cada día lo catalogan todo de una forma más difícil... 




Bueno, con la moto que os enseño hoy la marca española Macbor vuelve a la vida. Dedicada durante años a motos infantiles, comienzan una nueva andadura trayendo motocicletas asiáticas de 125 y esta Montana Xr3 250, en la que me voy a centrar. Además, si nos sigues me dirás "me recuerda a otra"... y con razón, porque en febrero de 2014 os hablé de la M1nsk TRX 300i, una Zongshen RX3 250 con otro nombre. Ahora ha sido adaptada a la Euro4 con ABS y supongo que el motor monocilíndrico cuatro válvulas refrigerado por agua de 249'6cc habrá sufrido alguna variación para adaptarlo a las nuevas normas
anticontaminación. 


La moto en sí es bastante completa, con inyección Delphi, el nombrado ABS suministrado por Continental, 25cv, seis velocidades (unos 140km/h), suspensión trasera con bieletas, horquilla invertida, frenos lobulados, cuadro digital, toma de corriente USB, leds, depósito de 15 litros (400kms de autonomía), peso declarado en vacío de 175kg, el obligatorio "pico-pato" o su protectora pantalla. Las llantas son de 19"-17" para garantizar una correcta altura de asiento (820mm) y buen comportamiento por carretera, sin hacerle ascos a la montaña fácil. El precio todavía no se ha declarado, pero esperemos que sea razonable. Como opciones se podrá equipar con protecciones tubulares, maletas y top-case... todo símil aventurero, por supuesto.

Bienvenida de nuevo Macbor ¡y suerte!







Todos mis envíos largos:  LOS ESPECIALES DE MIGUELXR33

5 comentarios:

nofrontiersteam dijo...

La Virgen, 190 kilos en orden de marcha.
Suma que no será barata aún siendo china y tendrás un éxito de mercado sin precedentes.

Anónimo dijo...

Con las limitaciones que nos están imponiendo en velocidad, potencias por carnet y medioambientales hoy día, pues que queréis que os diga.
Todas las marcas van en ese camino. Están "reflotando" el sector que tantas ventas les dio, y tantos aficionados creó. El trail.
Motos que van bien en carretera y pueden hacer pistas con garantías. Vamos, que se pueden utilizar para todo, y que no te agobian con el peso y potencia.
Que si se te van al suelo, las levantas, les quitas el polvo y a seguir pisteando sin que te dé un "algo" y tu cartera se resienta en exceso. Y aceptan viajar a velocidades legales.
Bienvenida sea la Macbor Montana Xr3 250.
Las grandes marcas ya tienen preparadas las suyas:Honda CRF 250L, Kawasaki Versys 300, Suzuki VStrom 250, Royal Enfield Himalayan 400, etc. El sector se anima.
Solo falta que los precios sean igual que sus potencias: lógicos.

Anónimo dijo...

Modelo interesante. Por lo que se rumorea, los precios de estas "pequeñas" trail, se van a subir un poquito demasiado. No quiero pasarme de timorato, pero la moto se está volviendo "artículo" de lujo para una gran masa de moteros, como ya ocurrió en el pasado. ¿Altos impuestos? ¿Avaricia de los importadores?. Sabemos de los costos reales de la producción en China...y la verdad, una moto de ese origen, que en USA se vende por 3500$...aquí nos la encalomen, es un decir, por 4500€, es un poco chirriante.
Por lo demás, muy de acuerdo en que hacen falta motos así.

José Luis Sánchez dijo...

Ya se comenta que el precio de la Himalayan 400, en su versión base sin maletas, será de 4.400 euros, y con ellas, 4.900. No se puede ser muy exigente por ese precio y, aunque corta de potencia y alta de peso, creo que puede ser una muy buena opción económica como moto de aventura trail. Al menos RE ha sido consecuente y sensata con el precio. Creo que está muy equilibrada.

Esta Macbor 250, debería tener un precio igual o inferior, si quiere ser competitiva y no acabar como la MASH Adventure.

El fracaso estrepitoso de la MASH Adventure 400 creo que fue, aparte de desconocimiento y la aprensión que todavía existe hacia los productos chinos, que vino a un escandaloso precio de 5.500 euros con maletas y eso que no traía ABS. Luego sacaron una versión sin ellas por 5.000, pero seguía siendo muy cara.

MiguelXR33 dijo...

nofrontiersteam, yo con el tema del peso no suelo meterme. Sí, vende y mucho, pero el problema está que se suele mentir, a veces demasiado. Cuando antiguamente las revistas pesaban "de verdad" (depósito vacío pero todo lo demás en orden de marcha, con aceite vamos) veías que todos mentían. Y ahora igual. Hay que leer bien y aun así no creerlo demasiado, porque unas dicen la verdad y otros, directamente, te engañan en la cara. Creo que esta sí dice la verdad en lleno (depósito al máximo), además que una moto que busca ser económica tiende a usar más el acero que el aluminio... y se nota en la báscula. De todos modos creo que no es moto para hacer grandes alardes por montaña, así que... diez kg. más o menos no importan demasiado, más en una Trail semicarenada y de equipamiento generoso.

Anónimo y Jose Luis, yo con los precios no suelo meterme. Sí, hay algunos razonables y otros claramente no, pero es lo que tiene la ley de la oferta y la demanda... yo genero una atracción, pido y luego me compran o no. Las Trail SIEMPRE han sido caras comparadas con sus hermanas de carretera: en 1989 una Suzuki GS 500 me costó 740.000 pts, unos 4.500€, cuando una Big 750 de un cilindro costaba 970.000 pts -6.000€- y una XT 600 de arranque a palanca y tambor atrás 800.000pts -4.800€-... y eso fue en la época en la que TODAS las marcas tenían Trail en catálogo. Ahora que apenas las contamos con una mano desde hace más de una década (lo que afecta también a la oferta de motos usadas) las marcas piden... y tú deberás decidir si vale la pena o no pagar tanto.

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