28 marzo 2013

CON EL "A DE PLATA" EN EL BOLSILLO. 31- Suzuki Garbí 750 [Proyecto LS parte 2] 6: Después de unos apaños más... se libera la Versión Alfa

Miré un día la fecha del carnet de conducir, y me di cuenta que hace más de veinticinco años que aprobé el permiso importante, "el de moto", el A (en aquella época, A2). Así que me he propuesto daros un poco la brasa y contaros manías y anécdotas que me han ocurrido durante este tiempo. ¿Hasta cuando?... no lo sé, según me vaya acordando (algo difícil con este cerebro cada día más reblandecido que tengo)... o cuando digáis basta...

31- Suzuki Garbí 750
[fase beta] 6: Después de unos apaños más... se libera la Versión Alfa.

Por fin la moto sale a la calle... y funciona bastante bien :-D

(Empezaré contando qué es la tontería esa de "Fase Alfa" y "Fase Beta"... es que llevo unos días mirando sistemas operativos GNU/Linux para ordenador: la versión Alfa es la "basta", la que hay que pulir para que encaje todo. Una vez que funciona aceptablemente bien, se inicia la versión Beta, en la que queda arreglar pequeños detalles antes de presentar la versión definitiva) 


Bueno, llegó el día en el que comencé la fase Beta... saqué la moto de Motorama (Ramón ya podía descansar unos días de mis rollos :-D ). Eso sí, no penséis que con haber terminado el frontal ya estaba todo hecho. Surgieron algunos problemas que solucionar, como un cable más largo para alimentar la
bombilla H-4 (se quedaba muy tenso al girar el 
Estribera del lado del freno. Es la original, con el
añadido posterior (a la izquierda). Ahora reparto mi peso
en más superficie de la suela cuando conduzco de pie
manillar a la izquierda); cambiar el relé de intermitencias; instalar y ajustar los fuelles de horquilla de Suzuki DRZ 400 (de barras más gruesas que la Big) que me regaló Manolo Mk10. Además, Ramón acabó el trabajo con una guinda: me ensanchó las estriberas ¡¡ahora ya podré conducir un buen rato de pie sin destrozarme el puente plantar!!




La fase Beta se centra en tres puntos... y los que vayan saliendo: arreglar el hueco entre depósito y asiento; ajustar suspensiones al nuevo peso y reparto; pintura y adhesivos... y por el final que empecé. Apenas cien kms. probándola un poco y a Mecaplancha, el taller de mecánica, chapa y pintura de mi amigo Juan, donde Camareta y Jose me iban a indicar qué tenía que ir haciendo. La verdad es que después de "estar mirando" como trabajaba Ramón, es 
Apenas unas horas fuera de Motorama... y ya está
 
"pelada" otra vez en  Talleres Mecaplancha.
gratificante para mi alma el desmontar todos los plásticos (sólo quedó el guardabarros delantero y la caja del filtro de aire), estriberas de pasajero, manillar, faro... y luego mucho lijar, masillar, tapar, desengrasar, imprimar... ¡¡Que bueno es ensuciarse las manos en tu propia moto!! Y más cuando vas viendo que, poco a poco, van terminándose las cosas... :-D





Un mucho de buen trabajo... perfecto para quitar
malos pensamientos de la cabeza durante un rato

Sigue pinchando aquí: Parte 7: El nombre y las pegatinas: diseño y fabricación






Todos los "A de Plata" y muchos más relatos pinchando aquí.

No hay comentarios:

Los 10 artículos mas leídos en el último mes.