Técnica. Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos. y 26- ¿Cómo se conduce una moto automática 'electrónica'?

Por MiguelXR33.

     Técnica.     

     Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos     

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y 26- ¿Cómo se conduce una moto automática 'electrónica'?

Muchos de los que habéis estado leyendo este especial sobre cambios, al hablar de automáticos con control electrónico habréis tenido esa sensación de 'yo esto ya lo he probado'. Porque ¿quién no ha debutado con un ciclomotor, quien no ha rodado con un scooter automático tanto pequeño como de alta cilindrada?. Sí, la sensación puede ser parecida. O no. Porque una motocicleta equipada con cambio por CVT (o variador continuo), excepto tres o cuatro excepciones, siempre tiene un funcionamiento 'mecánico' fijado por su construcción física. Sí, para muchos modelos hay kits con los que modificar su funcionamiento, pero al final siempre es similar, con más o menos rpm, pero lo mismo: revoluciones de motor estables, aceleración con el mismo sonido.

Pero... ¿dónde OOes está la palanca de cambio???

Cuando probamos un cambio automático controlado por electrónica, la cosa cambia. Y mucho. Sí, ha habido algunos casos de CVT con accionamiento electrónico (Suzuki Burgman 650, las Aprilia y Gilera con motor V2 839 'autodrive'), pero me estoy refiriendo a la nueva tendencia de cambios convencionales 'pilotados', seis marchas que 'entran y salen solas', con sus saltos entre ellas, con evidentes cambios de revoluciones en el motor. Las sensaciones, de entrada, son distintas. 

Pero luego hay más, pues puedes elegir cómo actuar tú en el proceso. Tenemos la opción totalmente automática con la que, simplemente abriendo gas, la moto arranca y va cambiando según le dicen sus algoritmos. Pero lo mejor es que, como hemos visto en el envío anterior, también hay opción de cambiar manualmente... la mayoría de forma literal, pues los accionadores están en el puño izquierdo, no en el pie. Con algunas variantes, todas las marcas que a fecha de hoy (BMW, Honda, Kawasaki, KTM y Yamaha) tienen cambios de este estilo utilizan similares patrones de funcionamiento y una posición parecida de la botonería, por lo que vamos a explicar, de una forma generalista, cómo conducir una motocicleta con cambio automático pilotado basándonos en el Y-AMT de Yamaha. 

¿Y esto cómo va?

De entrada no hay maneta de embrague... un problema menos. O más, si eres de los que te gusta 'picar' en algunas situaciones. Tenemos que ir a la piña derecha, donde elegiremos quién queremos que accione el cambio, tú o el ordenador:

--MT (manual)- Si eliges ser tú el que accionarás el cambio, tienes que activar la opción 'MT'. A partir de ahí deberás subir o bajar relaciones según tus gustos, pero no usando una palanca de cambios normal, sino en la mayoría de los casos dos pulsadores situados en la piña izquierda, uno que se acciona con el dedo índice y otro con con el pulgar. En otras marcas, como BMW, Honda o KTM, sí existe la opción del pie, incluso sólo en el pie en el caso de los alemanes. 

En la mayoría de casos el sistema cambiará relaciones de forma automática si pretendes ir demasiado bajo de revoluciones, te llevará a primera si paras y pretendes salir, y no actuará si al reducir llevas el motor más allá de su régimen máximo. Eso sí, rodando en conducción deportiva, en muchos casos también te permitirá mantener el motor 'en el corte' si estás acelerando y quieres evitar un cambio 'entre curvas'.

-AT (automático)- Si lo que prefieres, como así pasa en la mayoría de usuarios, es que sea el ordenador el que, según los algoritmos que tiene sobre qué relación usar (velocidad de la moto, revoluciones, apertura del acelerador, velocidad en la que se abre gas...), introduzca una marcha u otra, debes elegir la opción 'AT'. Con ello sólo tienes que dar gas y listo... el sistema accionará el embrague cuando haga falta y decidirá en todo momento qué relación es la más apropiada. 

-D y D+- En las Yamaha, y de forma parecida en otras marcas, aún hay una tercera opción, vinculada al modo automático 'AT'. En este modo puedes decidir que los parámetros de cambios sean tranquilos y económicos, subiendo marchas a bajas rpm, usando el sub-modo D (Eco en muchas marcas). Si lo que buscas es que el motor estire a mayores rpm para tener más aceleración y retención, si quieres una opción más dinámica y deportiva, lo correcto es activar el sub-modo D+. En otras marcas hay soluciones parecidas que usan otros nombres o forma de activarlos (Sport, Dynamic, Pro...), pero buscando algo similar: tener cambios más o menos deportivos según apetezca. Incluso podemos ver opciones de modos 'User' o configurables, con los crear tu propio patrón personalizado modificando los parámetros de cambio a las rpm que deseemos. 

Si en cualquier momento el piloto desea subir o bajar (lo más normal) una marcha en modo automático, se puede hacer accionando el pulsador. También se puede cambiar del modo automático al manual, o al contrario, en cualquier momento, incluso en marcha.

Opinión personal

En mi caso he probado varias Honda (desde Integra 700 a Africa Twin 1100, pasando por NC 750, X-Adv y Forza) y una Yamaha Tracer 900 GT Y-AMT. En todas hay luces y sombras, algo lógico cuando vienes del mundo 'analógico': a veces el embrague no actúa cuando quieres, el cambio entra antes o después de lo que tú harías, no tienes el tacto de un cambio convencional. Pero eso, lo reconozco, es falta de uso... y de leer antes. 

Primero decir que hay una inmensa diferencia entre, por ejemplo, el funcionamiento de un Integra 700 de 2012 con una AT 1100 2020 con IMU que 'sabe' que estás inclinado y que, por consiguiente, no debe cambiar. Pero es que, además, hay algunas marcas que ponen sistemas 'adaptativos' que van 'aprendiendo' de tu forma de conducir, más o menos deportiva. También hay que decir que las marcas ofrecen muchas opciones... que te tienes que estudiar para sacarles rendimiento, o te pasará lo que a mí con la Yamaha, que estuve peleándome con ella durante treinta o cuarenta kms de curvas hasta que aprendí para qué era D o D+. Y eso que unos meses antes había escrito sobre ello...

En mi opinión un cambio con velocidades 'pilotadas' no es mejor ni peor que uno convencional. Es... distinto. Similar, pero distinto. Lo mejor es que tienes ambos mundos: En ciudad, en autovía, cuando quieres rodar tranquilo cuidando al pasajero, el modo automático es magnífico. Tienes facilidad de uso, comodidad absoluta y, también importante, reducción de la fatiga tanto física como mental. Y luego tienes el modo manual con el que quitar sin problemas una marcha o dos si quieres hacer un adelantamiento, o cuando ves delante tuyo una curva cerrada, o con el que mantener una marcha en una secuencia de curvas. Donde sientes que eres tú el que domina... sin embrague, eso sí. 

Así que ¿me compraría una moto con cambio pilotado?. Sí... si tiene la opción de tener palanca al pie, donde toda la vida, para que 'jugar a las carreras' no se vaya mucho más lejos en sensaciones de tener quickshift. Y luego, en ciudad, el cómodo (e imbatible en semáforos) cambio automático. O para evitar que Mari Luz vaya dando cabezazos contra mi espalda al cambiar. Todo suavidad. También me gustaría un cambio así en una todo-terreno con los dos frenos 'a lo scooter' para no tener palancas en los pies.

El problema es que, hoy por hoy y de forma lógica, el cambio automático pilotado es caro, bastante caro. Un DCT en una Africa Twin 1100 son, a fecha de escribir esto (junio 26) 1.325 euros, con otros 495 euros si quisiera (que sí) llevar palanca de cambio al pie. En la BMW R 1300 GS Adventure obliga a instalar el paquete Dynamic, que son 941 euros (incluye además otras pinzas de freno y los modos de conducción Pro). En las Yamaha oscila entre los 1.100 y 1.400 euros en las Tracer 9, a los 500 euros de las Tracer 7, MT 07 y 09... cuestiones de mercado entiendo. Decir que tanto el sistema de BMW como el de Yamaha son más sencillos tecnológicamente (el DCT de Honda es de doble embrague) y, supuestamente, más económicos. Pero aun así, hay que tener claro si lo quieres o no, porque con esos precios tienes maletas, mantenimientos o bastante gasolina, además de ahorrar en complejidad. Ahora, también ofrece una exclusividad que, actualmente, es notoria. Así que a tu elección. 

Técnica en Voromv Moto