24- Automáticos. Honda DCT: también en motos Touring y Custom
Honda había incorporado su cambio DCT a motos sport, a trail tanto muy asfálticas como a más todoterreneras, a motos básicas, a crossovers y a scooters... hasta habían reinventado el scooter trail. Pero todavía quedaban más nichos a los que atacar: el turismo y las custom.
Gold Wing 1800 y NT 1000: con lógica, el DCT también llega al turismo
Honda GL 1800 Goldwing, 2018
Para 2018 Honda decidía renovar completamente su motocicleta de Gran Turismo, la famosa Gold Wing... y lo hacía a lo grande: Motor boxer de seis cilindros y 1.833 cc más compacto, ligero y eficiente. Chasis de aluminio más ligero y resistente. Sistema de suspensión delantera por paralelogramo. Nueva electrónica, con ampliación de las ayudas a la conducción y comodidad general. Opción de incorporar un air-bag solidario a la moto. Dos versiones, una más 'bagger' y otra más clásica y touring. Y, por supuesto, la opción de el cambio automático DCT, en este caso con la novedad de ser de siete marchas, el único por ahora con este número de relaciones en la gama Honda. También incorpora un sistema de 'funcionamiento lento' tanto hacia delante (1'8 km/h) como hacia atrás (1'2 km/h) para facilitar las maniobras de aparcamiento.
Desde su lanzamiento no ha dejado de recibir pequeñas mejoras que, en lo que afecta al DCT, se centran sobre todo en reducir ruidos, mejorar la suavidad de inserción de las marchas y la acción de los embragues, además de vincular programaciones específicas de actuación a los distintos modos de conducción que se han ido incorporando. A fecha de hoy, el DCT siete velocidades de la Gold Wing ya está en su tercera generación.
Honda GL 1800 Gold Wing Tour, 2018
Honda NT 1100, 2022
Si la Gold Wing siempre ha sido lo máximo en turismo de la marca japonesa, en 2022 llegaba otra touring, esta con un planteamiento mucho más modesto en prestaciones, equipamiento, peso... y precio: la NT 1100. Basada directamente en la Africa Twin 1100 2020, su chasis derivaba del suyo, pero con suspensiones recortadas (sin posibilidades de regulación) y llantas de aleación de 17". La electrónica era parecida, pero sin IMU. La carrocería era claramente de carretera, centrada en el confort de piloto y pasajero. Y el motor también era el mismo... por lo que la opción del DCT se incluyó. Para muchos viajeros la NT 1100 se convirtió en ese 'super-scooter' que muchos sueñan: cómodo, elegante pero discreto, fácil pero potente si le das. Y para otros llegó por fin una moto sencilla, de tamaño, peso y precio lógico, con mas enfoque al viaje que a las curvas.. nada de sport-turismo, toda una touring con un toque sport.
Honda NT 1000 DCT-EERA, 2025
En 2025, con idea de satisfacer las opiniones de los usuarios, Honda realizó la primera actualización de la NT 1100. El motor recibía las mejoras en bajos y medios de la AT 1100 2024, ampliando el par motor a medio régimen. Una centralita inercial (IMU) de seis ejes mejoraba el funcionamiento de los sistemas electrónicos de seguridad. Las suspensiones de regulación electrónica llegaban como opción. Llegaban cambios menores en iluminación, fibras, capacidad de carga o ergonomía. Y, por supuesto, el DCT recibía todo lo aprendido en la Africa Twin pero adaptado a una utilización más turística. El resultado es una motocicleta que está siendo un éxito de ventas en Europa, donde se echaba de menos una moto con planteamiento touring pero sin los excesos de su hermana mayor Gold Wing ni la sofisticación y precio de las BMW RT y GL. Eso sí, para mí (y muchos) en Honda siguen tardando en ponerle un cardan para convertirla en algo cercano a lo ideal en su categoría.
CMX 1100: ya puestos ¡también custom!
Honda CTX 700 N, 2013
Como comenté en el capítulo anterior, con la motorización NC 700 con DCT Honda lanzó en 2013 una especie de custom semicarenada, la CTX 700 D, de la que también derivó una versión 'desnuda' que no llegó a nuestro mercado, la CTX 700 N. Era una motocicleta que, como se vio en la serie NC, compartía muchos componentes con varios modelos buscando abaratar precios al máximo, por lo que verla con el faro y máscara de la NC 700 S resultaba, como poco, curioso... pero no muy coherente con el mundo custom.
Honda CMX 1100 Rebel, 2021
Fue en 2021 cuando Honda entro en serio en el mundo custom... con DCT. Inspirada en su exitosa 500 y usando el motor Africa Twin 1100 rebajado de 102 a 86 cv, la CMX 1100 Rebel ahora sí era una auténtica custom, con asiento muy bajo para el conductor y mínimo para el pasajero, depósito lágrima por encima del chasis tubular y una estética minimalista como es el gusto de los aficionados. Además, la versión DCT aportaba la originalidad de ser la primera custom de gran cilindrada con cambio automático, algo que le aleja de sus rivales directos y permite atraer a un nicho distinto de mercado.
¿Qué será lo próximo?
Honda, con su DCT, lo ha tenido claro: ha llegado para quedarse. Lo está aplicando a todo tipo de motos y cilindradas, desde las más económicas a las más sofisticadas, desde apenas 700 cc a más de 1.800 cc. Está claro que quieren abarcar un amplio rango de clientes, y quieren convencerlos con razones claras que el cambio automático de doble embrague es una alternativa muy válida en el motociclismo. ¿Cual será la próxima categoría que lo recibirá?.
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