A cualquiera que le preguntes sobre los sidecar te nombrará inmediatamente una marca: Ural. Sí, hay especialistas que venden kits de preparación para muchas motos, con base tanto japonesa como europea. Incluso ha habido alguna opción homologada de pequeña y media cilindrada como los Mash 400 y 520. Pero si tú quieres algo robusto, muy enfocado a la imagen clásica y a las aptitudes 'todo terreno' (vamos, que si el camino acaba... pues se sigue por donde sea) ahí sólo puedes contar con una Ural. El problema es que la marca sigue teniendo dificultades para capear los problemas, tanto técnicos como políticos (boicot a productos rusos) que les mantienen en graves problemas económicos. Y, si eso era poco, ahora llegan los planos de un nuevo contendiente que viene fuerte desde China: el
Regal Raptor DD1000 SC.
El grupo empresarial asiático Lifeng (en España conocemos algunos de sus productos con marca Leonart), a través de su filial Regal Raptor, ha patentado un sidecar con el mismo motor V-2 de 963 cc usado por CFMoto para sus quads y SXS: refrigeración líquida, 71 cv, cambio por variador automático y transmisión secundaria por cardan a través de un monobrazo. Equipa un enorme depósito de 38 litros por lo que la autonomía (siempre corta por el alto consumo de los sidecar) puede dejar de ser un problema.
Si miramos los dibujos y nos centramos en la comodidad, vemos que delante del conductor, carenando un generoso doble faro, hay una cúpula con soportes para añadir la pantalla del tamaño que quieras. Su asiento tiene apoyo lumbar y los pies, desprovistos de palancas de cambio o freno, se apoyarán cómodamente en plataformas. En el side vemos una pantalla derivabrisas y un cómodo asiento tipo automóvil con apoya-cabezas incluido, siempre importante como seguridad pasiva ante el temido latigazo cervical. Detrás el él un generoso cofre donde colocar bastante carga. También se aprecia una siempre útil rueda de recambio en su parte delantera derecha.
Pero donde más daño va a hacer el Regal Raptor DD1000 SC a los Ural es en la tracción, pues también equipará transmisión en la rueda del side. Al ser 2WD sus capacidades 'todo camino' se amplían sobremanera, como hemos visto en infinidad de vídeos de los Ural y derivados de las BMW 'guerra' pasando por sitios donde lo tienen muy difícil otros tipos de vehículos TT, incluidas motos de enduro. Por si faltaba algo, el DD1000 pretende tener marcha atrás y 'reductora', posibilidad de elegir en el CVT una desmultiplicación 'corta' o 'larga' según necesidad. Eso sí, las llantas son de aleación y el guardabarros delantero va pegado a la rueda, por lo que se entiende que este Regal Raptor no se plantea como un auténtico todo-terreno... aunque seguro que más de un 'zumbao' no lo ve así.
En los dibujos sorprende ver una horquilla invertida, no un sistema de suspensión Earles, y un neumático 'redondeado' de moto y no uno más plano tipo automóvil, lo mismo que atrás. Si es así (por lo que parece en los detallados dibujos) o acaban con otro tipo de componentes habrá que descubrirlo cuando se presente oficialmente, pues 'la moto' tiene mucho de un producto suyo, una custom llamada
Regal Raptor DD 1000 V, donde vemos ese motor, chasis, depósito y tren delantero... y un peso declarado de 355 kg. En unos meses sabremos más.
1 comentario:
Buena entrada con un tema que me apasiona como ya sabes Miguel. Sobre el papel tiene muy buena pinta este sidecar pero ya sabemos que el "papel" (virtual en este caso) es el material mas fuerte de todos porque lo aguanta todo. Si sale a la venta en España será interesante ya que aquí como dices no tenemos sidecares "gordos" en venta y hacer homologaciones es caro y requiere tiempo. Me llaman la atención los mismos puntos que has destacado: llantas de aleación con ruedas de moto, pues entendería llantas de radios con ruedas de moto (mejor opción para campo) o llantas de aleación o de chapa con ruedas de coche (mejor opción para asfalto), pero no entiendo llantas de aleación (mal en campo) con ruedas de moto (mal en asfalto y en duración); y tema horquilla convencional, muy inadecuada para el manejo del conjunto. Además añadir que si la tracción a la rueda del sidecar es con diferencial (lógicamente debería) pero no hay un bloqueo de éste, en campo y condiciones resbaladizas (barro, nieve) es un problema, aunque en asfalto favorezca la conducción. No obstante estoy deseando verlo en vivo y sus características definitivas.
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