Técnica.
Embrague, cambio y la llegada de nuevos sistemas automáticos
22- Automáticos. Honda DCT: gama VFR 1200 y gama NC
En 2010 Honda lanzó el sistema de cambio automático de doble embrague DCT, un sistema complejo mecánicamente y, sobre todo, complejo electrónicamente. Por ello se le debía suponer un producto caro, válido sólo para la gama premium. Pero lo mejor del sistema DCT es que no fue un lanzamiento 'loco' de Honda, no fue un motor con pistones ovales, un dos tiempos ARC de combustión sin bujía o un cambio hidroneumático HTF de corta producción. La marca japonesa quería que fuera algo accesible, funcional y que atrajera cada vez a más motoristas. Y, más de quince años después, vaya si lo ha hecho.
Gama VFR 1200: la presentación
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| Honda VFR 1200 F DCT, 2010 |
En 2010 Honda lanzaba la
VFR 1200 F, la primera motocicleta con cambio automático de doble embrague, una moto lujosa, muy bien terminada, con un motor V4 a 76º de 1.237 cc, unos poderosos 170 cv/127 kW a a 10.000 rpm y un par motor máximo de 129 Nm a 8.750 rpm. Equipaba un bello chasis doble viga en aluminio, un logrado basculante monobrazo que escondía su transmisión por cardan y un carenado 'tridimensional', con varias capas que daban unos volúmenes muy novedosos. Como podéis imaginar, fue una moto cara, superando los 16.000 euros de la época para la versión DCT.
Un par de años después Honda volvía a innovar al lanzar la primera Trail-Touring con motor V4, la
VFR 1200 X Crosstourer. Basada directamente en el modelo F, compartía motor (rebajado a 127 cv/95 kW a 7.750 rpm y 126 Nm de par motor máximo a 6.500 rpm), chasis y electrónica, cambiando en lo que la definía como Trail: llantas de radios, con 19" delante, suspensiones más largas y blandas (de 120 a 145 mm), posición erguida y una estética bastante diferente de la F... quizás aquí demasiado convencional. Ambas motocicletas estuvieron en producción hasta 2017.
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| Honda VFR 1200 X Crosstourer DCT, 2012 |
La plataforma VFR 1200 era potente y estaba muy bien equipada, lo que la hacía perfecta para un lanzamiento mundial tan importante como el DCT. Lo que nadie imaginaba es que la gama siguiente que lo equipó iba a ser eminentemente económica.
Gama NC 700/750: el DCT se democratiza
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| Honda NC 700 S, 2012 |
Al lanzar la gama
NC 700 en 2012 Honda demostró que el DCT no era cosa de motos caras y potentes. Un conjunto de tres motocicletas con la misma base:
X (crossover),
S (naked) e
Integra (scooter) al que un año después se unió una custom (
CTX). Todas llevaban un motor de apenas 670 cc logrado 'partiendo en dos' el de su automóvil Civic y, por ello, con un funcionamiento de muy bajo régimen y mucho par... a costa de una potencia, baja para su cilindrada, de apenas 51 cv. Pero lo importante es que eran motocicletas baratas de compra, de mantenimiento y de consumo, ideales en una época de vacas flacas a nivel económico... pero que no prescindían del cambio automático más avanzado, incluyendo dos modos de funcionamiento automático (S y D) y gatillos para el modo 'manual' (M).
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| Honda NC 700 D Integra, 2012 |
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| Honda CTX 700, 2013 |
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| Honda NC 750 X, 2014 |
En 2014 el motor subió de cilindrada hasta la actual, 745 cc, y de potencia, 54 cv, pero básicamente eran las mismas motos con alguna mejora, sobre todo en el DCT, que ahora era algo más suave su funcionamiento pese a alargar sus marchas. También aparecía la espectacular
Vultus 750, casi una
moto manga.
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| Honda NM4 Vultus 750, 2014 |
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| Honda X-Adv 750, 2017 |
En 2016 el DCT ya era de tercera generación, con un software más potente que permitía tres programas para la posición S... y era el año que Honda presentó otra de las grandes revoluciones en la marca, el lanzamiento del
X-Adv 750, una versión muy mejorada (suspensiones, frenos, hueco para el casco, tablet) del Integra que, además, abría el mercado del Trail-Scooter de gran cilindrada. Probarlo, para muchos,
fue una agradable sorpresa.
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| Honda Forza 750, 2025 |
En 2021 llegó una nueva actualización del DCT y se incorporó a la gama el
Forza 750, que comparte gran parte de los componentes con el X-Adv, aunque ahora con aspecto de scooter tradicional. En 2025 toda la gama 750 DCT (NC-X, X-Adv y Forza) volvió a mejorar, sobre todo en el tacto al arrancar y a muy baja velocidad. La gama scooter incorporaba acelerador electrónico, lo que le permite tener más posibilidades de configuración y control de crucero.
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